Solar automatiserar sina logistikprocesser

Solar Sverige AB satsar på ett nytt logistikcenter i Kumla för att öka effektiviteten och optimera sina logistikprocesser. Element Logic levererar en komplett AutoStore-lösning, inklusive conveyorsystem och innovativ kartonghantering.

Solar Sverige är en av Sveriges ledande sourcing- och servicepartners inom installation, industri och energieffektiva lösningar, vars moderbolag är en börsnoterad aktör som verkar i sex länder. Företaget erbjuder närmare 220 000 produkter och skräddarsydda lösningar för att optimera sina kunders dagliga processer.

Det nya logistikcentret i Kumla, som byggs från grunden, kommer att förbättra leveranserna till deras 30 butiker runt om i landet och hantera projektleveranser med hög precision.

– Satsningen gör det möjligt för oss att ligga i framkant inom logistik och automation. Det här logistikcentret är en viktig del av vår framtidsstrategi för att leverera ännu bättre tjänster och effektivare lösningar till våra kunder, säger Jonas Widström, VP Operations på Solar Sverige.

Det nya logistikcentret i Kumla blir Solars fjärde AutoStore-lösning från Element Logic, efter tidigare framgångsrika installationer i Norge, Danmark och Nederländerna. För första gången har Solar valt en helhetslösning som inte bara inkluderar AutoStore, utan även transportbandsystem och avancerade kartonghanteringsmaskiner.

– Vi är väldigt glada att Solar återigen väljer Element Logic som partner för sin automation. Samarbetet har präglats av ett gemensamt teamarbete där vi utmanat varandra för att skapa den bästa möjliga lösningen, säger Anders Bohlin, Sales Director på Element Logic Sweden.

AutoStore-lösningen inkluderar närmare 70 000 lådor, 60 robotar och Element Logics mjukvara eManager. Det stora transportbandsystemet och nya kartonghanteringsmaskiner säkerställer smidiga flöden och hög leveranskapacitet.

En satsning på långsiktig effektivitet
Med en beräknad prestanda på 1 650 orderrader per timme kommer logistikcentret högeffektivt att hantera både små och stora projektleveranser. För att säkerställa långsiktig effektivitet har Solar även tecknat ett serviceavtal med Element Logic. Byggnationen av AutoStore-lösningen startar under hösten 2025, och systemet körs live under 2026.

”Ekosystem för elfordon på väg att kollapsa”

Många aktörer i värdekedjan för elektrifierade fordon har på senare tid drabbats av stora problem. På hemmaplan ser vi hur Northvolt, Einride, Inzile, Volta Trucks och andra start-ups har fått stora problem och längre bort har elbilsbolag som Fisker och Arrival försatts i konkurs under 2024. Vad är det som händer egentligen?

Arrival UK, som försattes i konkurs i januari i år hyllades tidigare som den brittiska bilindustrins framtidshopp med sin förmodat effektiva tillverkning av elektriska skåpbilar, bussar och taxibilar vid lokalt förlagda så kallade mikrofabriker. Trots en jätteorder på 10 000 fordon från paketjätten UPS lyckades inte Arrival få ihop ekonomin. Nyligen försattes även brittiska elfordonstillverkaren Tevva Motors i konkurs och 2023 liksom batteritillverkaren Britishvolt.

Hotas av Donald Trump?

Wall Street Journal rapporterar i veckan att minst ett dussin andra batteritillverkare och elbilsstartups riskerar att få slut på sina pengar redan om 6-8 månader samtidigt som efterfrågan avtar på batterier och dess insatsvaror, exempelvis lithium. Till WSJ säger Ted Brandt, vd för investeringsbolaget Marathon Capital, att ett helt ”ekosystem för elfordon är på väg att kollapsa”. Fram tills nu har en del av elbilsmarknadens aktörer stöttats med statliga och federala subventioner i USA. Men med Donald Trump väntas nya eller ökade tariffer på fordon och bildelar öka kostnaderna samtidigt som subventionerna kan vara hotade.

PMI: Fortsatt uppåt i industrin – Sverige sticker ut

Inköpschefsindex (PMI) för industrin ökade i november till 53,8 från 53,2 i oktober och är därmed i tillväxtzonen fjärde månaden i rad. Sedan bottennivån i fjol har indexet stigit med drygt tretton indexenheter och närmar sig dess historiska genomsnitt på 54,3.

– Temperaturen i svensk industri har ökat under fjärde kvartalet och är nu på indexnivåer som inte har noterats på över två år även om risken för höjda tullar och svag omvärldskonjunktur kan sätta käppar i hjulet, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank.

Delindex för produktion svarade för det största positiva bidraget till PMI följt av orderingång. Industriföretagens produktionsplaner för närmaste halvåret är fortsatt optimistiska då indexet för andra månaden i rad noterades över 60-nivån. Leveranstider och sysselsättning sjönk däremot och gav ett negativt bidrag till indexet. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser steg till 55,5 i november från 47,9 i oktober, vilket är den högsta nivån på fyra månader.

– Ett högre prisökningstryck i industrin samtidigt som kronförsvagningen driver upp företagens inköpskostnader är något som Riksbanken bör beakta inför nästa penningpolitiska beslut, säger Kennemar. 

Det säsongsrensade inköpschefsindexet för industrin (PMI-total) ökade i november till 53,8 från 53,2 i oktober, vilket är den högsta nivån sedan i maj. Industrin fortsätter därmed att vara i en expansiv riktning (över 50-nivån) och utfallen under inledningen av fjärde kvartalet tyder på att aktiviteten i industrin har stigit jämfört med tredje kvartalet. Sverige sticker därmed ut jämfört med andra länder där PMI för eurozonen alltjämt befinner sig utanför tillväxtzonen. Även i USA och Storbritannien är PMI-utfallen under 50-nivån samtidigt som den kinesiska industrin brottas med en svag tillväxt.

Descartes om E-barometern Q3 2024: ”Osäkerhet inför årets julhandel, kommer kräva flexibilitet”

Prognosen inför årets julhandel är väldigt osäker, samtidigt anger 63 procent av e-handelsföretagen att deras lagernivåer kommer att vara på samma nivå som föregående år. Detta rapporterar Postnord i sin E-barometer för tredje kvartalet 2024, som nyligen publicerades. Camilla Frisk, nordisk marknadschef på Descartes, kommenterar rapporten utifrån ett transport- och logistikperspektiv och konstaterar att svensk e-handel behöver bibehålla en hög grad av flexibilitet i hela leveranskedjan för att kunna möta snabba förändringar i julhandeln.

Postnord följer i samarbete med HUI Research den svenska detaljhandelns utveckling inom e-handeln. Undersökningen för årets tredje kvartal visar på en fortsatt positiv utveckling med en uppgång på 5%. En uppgång som 41 procent av företagen tror kommer att fortsätta under årets sista tre månader. 

– Inför årets julhandel ser vi en stor osäkerhet i prognoserna när det kommer till hur mycket julklappar som kommer att konsumeras och till vilka summor. En verklighet som gör att svenska e-handelsföretag behöver ha ett agilt förhållningssätt till sin planering och lagerhållning under årets sista månader. Samtidigt tror 9 av 10 e-handlare att de har en bra balans mellan lager och efterfrågan, säger Camilla Frisk, och fortsätter: 

– Vi ser ett par intressanta trender inför årets julhandel. Var femte konsument räknar med att köpa begagnade julklappar på nätet. Samtidigt ser vi att 21 procent kommer att handla julklappar från en utländsk e-handel. Två trender som kan komma att påverka företagen som verkar inom transport och logistik, säger Camilla Frisk, nordisk marknadschef på Descartes.

Postnords E-barometer publiceras en gång per kvartal. E-barometern Q3 2024 baseras på data insamlad från detaljhandelsföretag i oktober och november. Totalt deltog 94 företag i mätningen för tredje kvartalet. Det har också genomförts fyra konsumentundersökningar med hjälp av KANTAR:s webbpanel mellan augusti och oktober. Här kan du läsa hela E-barometern.

Om Descartes

Descartes hjälper kunder över hela världen genom lösningar som ger dem tillgång till de beslutsstöd – inom strategisk ruttoptimering, transportoptimering och tullhantering – som krävs för full visibilitet och automatisering genom leveranskedjan. 

DollarStore väljer IMI Supply Chain Solutions WMS ​

DollarStore, Sveriges snabbast växande lågpriskedja med butiker från Gällivare i norr till Trelleborg i söder, har valt IMI Supply Chain Solutions lagerhanteringssystem för att effektivisera sin lagerhantering och hantera en snabb tillväxt. 

DollarStore startade 1994 och öppnade sin första butik 1999 i Billsta strax utanför Örnsköldsvik. Sedan dess har företaget etablerats som Sveriges snabbast växande lågpriskedja med 132 butiker och ytterligare nio som planerar att öppnas under 2025. 

– Vi valde IMIs lagerhanteringssystem för dess förmåga att automatisera och optimera våra lagerprocesser, vilket är avgörande när vi expanderar och möter en ökad efterfrågan, säger Erik Landström, Chief Supply Chain Officer på DollarStore och fortsätter:

– Partnerskapet med IMI ger oss de kraftfulla verktyg vi behöver för att effektivisera vår lagerverksamhet och möta kundernas ökade förväntningar på snabb leverans och hög tillgänglighet. 

2023 förvärvades DollarStore för 345 miljoner euro av den finska detaljhandelskoncernen Tokmanni som driver butiker i Sverige, Finland och Danmark. Med Tokmanni som ägare har DollarStore fått ökade möjligheter att accelerera sin redan snabba tillväxt. 

– Vi är stolta över att DollarStore har valt vårt flexibla och väl beprövade WMS som verktyg för att optimera, visualisera och automatisera sitt omfattande och växande varuflöde, säger Niklas Rönnbäck, vd på IMI Supply Chain Solutions. 

Om DollarStore

DollarStore, grundat 1994, är en av de största lågprisaktörerna i Sverige med ett brett produktsortiment inom mode & skönhet, snacks & dryck, heminredning, städning, säsong & fest, fritid & leksaker, djur och övrigt. DollarStore har 132 butiker över hela Sverige och fyra butiker i Danmark under namnet Big Dollar. Företaget sysselsätter cirka 1 160 medarbetare och omsätter cirka 400 miljoner euro. Företagets huvudkontor finns i Kista och verksamhetens centrallager ligger i Örebro. 

Om IMI Supply Chain Solutions

IMI Supply Chain Solutions har sedan 1967 försett sina kunder med marknadsledande logistiklösningar som är avgörande för deras framgång. Sedan 2021 ägs majoriteten av IMI av det svenska investmentbolaget Priveq Investment. Med Priveq som långsiktiga ägare tillsammans med egen expertis inom affärskritiska system bygger IMI tillsammans med sina kunder en effektivare och mer hållbar framtid inom logistik.

Logistik för lönsam tillväxt på Hultafors Group

Hultafors Group är en snabbväxande svensk koncern som förser professionella användare med kvalitativa arbetskläder, skyddsskor, huvudskydd, handverktyg, arbetsbelysning och stegar. Under senare år har koncernens logistikutveckling handlat om att möjliggöra en fortsatt snabb global tillväxt och en hög effektivitet i sina logistikprocesser.

– Målet är att vi ska växa organiskt med 15 procent per år och ovanpå det med ett och annat förvärv, säger Nicklas Axell som sedan mer än sex år är logistikdirektör på Hultafors Group. Dessförinnan jobbade han under tolv år på Apoteket. Först med logistikutveckling, därefter som ansvarig för varustyrning för att sedan under nästan fyra år axla rollen som chef för varuförsörjning. 2018 gick han vidare till sin nuvarande roll. 

– Det är två väldigt olika företag inom två branscher som inte har speciellt mycket gemensamt med varandra. På Apoteket genomförde vi omfattande förändringar, vilket gav mig erfarenheter som jag definitivt har stor nytta av på Hultafors Group, säger Nicklas.

Produkter för professionella 

Konsumenter associerar i allmänhet varumärket Hultafors till saker som tumstockar, yxor, vattenpass och andra verktyg. De verkligt stora segmenten är dock professionella skyddskläder och skyddsskor som säljs under varumärken som Fristads, Snickers Workwear och Solid Gear. Bara för att nämna några av bolagets 16 varumärken. Produkterna utvecklas, tillverkas och säljs under de egna varumärkena och erbjuds via ledande återförsäljare i närmare 70 länder, varav de flesta finns i Europa och Nordamerika.

Säkerställa tillväxt med hög effektivitet

Hultafors Groups snabba, lönsamma tillväxt gör att logistikverksamheten både behöver bygga den kapacitet som behövs för att hantera den snabba tillväxten och samtidigt jobba systematiskt med att säkerställa en hög effektivitet i alla logistikprocesser. 

– Det är viktigt att logistiken kan möta koncernens långsiktiga behov av effektivitet. Ett exempel är att vi har tagit höjd för våra långsiktiga tillväxtambitioner när vi etablerade vårt nya automatiserade centrallager i Polen och gick från 14 000 till 30 000 kvadratmeter. Vi hade en överkapacitet i lagret på kort sikt, men på lång sikt hade det blivit dyrare att flytta lagret eller etablera fler externa lager, berättar Nicklas.

Utvecklar transportfunktionen

Trots senare års pandemi med störningar i de globala leveranskedjorna, stigande räntor och en ekonomisk avmattning, som till stor del har drabbat byggsektorn, har Hultaforskoncernen fortsatt att växa med god lönsamhet. För att lyckas med det konststycket gäller det att erbjuda prisvärda premiumprodukter, vilket i sin tur kräver ett systematiskt arbete med att effektivisera och utveckla logistiken. 

– Under mina första två år på Hultafors Group fokuserade vi på att etablera en distributionsstruktur som stödjer fortsatt tillväxt, bland annat genom att etablera två centrallager. Ett i Polen som betjänar Europa och ett i Milwaukee som distribuerar våra produkter i Nordamerika. Nu ligger vårt fokus på att stärka vår transportfunktion och vi har därför initierat ett arbete med fokus på transportkostnader, prestationsstyrning och hållbarhetsrapportering. Det är ett arbete som vi gör i samarbete med logistikbolaget Sonat, säger Nicklas och nämner att han lärde känna Sonat som ett skickligt supply chain-företag redan under sin tid på Apoteket. Då fungerade bolaget som Apotekets outsourcingpartner för logistikflöden av medicin och andra apoteksvaror.

– Sonat är en kompetent och flexibel samarbetspartner som hjälper oss att utveckla det som vi inte riktigt hinner med eller har förmåga att göra själva, säger Nicklas och betonar att enbart sen 2020 har Hultafors Groups försäljning fördubblats, vilket ställer krav på en ambitiös och genomtänkt planering och utveckling av logistiken.

Freight Cost Management – avvikelsekontroll av transportkostnader

I ett nyligen sjösatt projekt för avvikelsekontroll av transportkostnader – Freight Cost Management – levererar Sonat en tjänst för uppföljning, analys och hantering av avvikelser i Hultafors Groups stora flöde av inkommande transportfakturor. Man driver dessutom ett arbete med ständiga förbättringar baserat på de insikter som arbetet ger.

– I Sonats tjänst kombineras deras expertis med en mjukvara för avvikelsehantering och kostnadskontroll. Bokningsdata från vårt TA-system matchas automatiskt mot alla transportfakturor och våra transportavtal, förklarar Nicklas och framhåller att projektet startade i juni och redan några månader senare har det levererat stora besparingar.

– Kostnaden för införandeprojektet och driften fram tills nu är redan finansierad. På längre sikt är det min förhoppning att vi ska hitta avvikelserna, rätta till det som är fel och därefter få en i princip helt korrekt fakturering från våra transportörer. 

Vad beror alla avvikelser på?

De avvikelser som hittills har identifierats i projektet beror inte enbart på en över- eller felfakturering från transportörerna. En del avvikelser är ett resultat av att transporter bokas felaktigt, exempelvis på fel avtalsnummer eller att man bokar fel typ av tjänst. Historiskt finns det en bild av att transportbranschen kan vara mindre transparent i sin fakturering och att man döljer olika kostnadstillägg i komplexa prismodeller. Oförutsedda kostnader som riskerar att hamna på de ofta svårtolkade transportfakturorna.

– Ja, transportbranschen bidrar ju inte alltid till att göra det enklare att förstå och verifiera fakturor. När en 480-sidig pdf-faktura dunsar in så krävs det ganska mycket av en medarbetare som ska säkra fakturans korrekthet, konstaterar Nicklas med ett leende. 

Hållbara flöden

När Hultafors Group nu får ett bättre grepp över fakturaavvikelser är resultatet inte enbart en mer korrekt fakturering och efterföljande besparingar. Projektet ger även en bra grund för att designa bolagets framtida supply chain-flöden förklarar Nicklas.

– Att få en bra koll på alla våra transportflöden gör att vi kan utforma en mer hållbar logistik som driver på vårt ambitiösa hållbarhetsarbete. Transportflödena är en oerhört viktig pusselbit i vårt arbete för att reducera vår totala klimatpåverkan. Här jobbar vi sedan länge med att utveckla förpackningslösningar som minimerar volymen och samarbetar med våra transportpartners för att uppnå förbättringar på hållbarhetsområdet. 

— 

Hultafors Group är ett av Europas största företag som tillhandahåller professionella användare arbetskläder, skyddsskor, huvudskydd, handverktyg, stegar och lösningar för arbetsplatsbelysning. Produkterna utvecklas, tillverkas och säljs genom företagets egna varumärken och säljs via ledande distributörer i närmare 70 länder globalt, med tyngdpunkten på Europa och Nordamerika.

Uppgraderad antennteknik i Blåkläders AutoStore

Blåkläders senaste AutoStore-utbyggnad stärker företagets konkurrenskraft och gör dem redo för framtida tillväxt. Under våren 2024 valde man även att uppgradera till AutoStores nya antennteknik, vilket har resulterat i en ökad effektivitet.

2016 tog Blåkläder hjälp av Element Logic för att implementera en AutoStore-lösning, som svar på företagets ökade utrymmesbehov i lagret. Sedan dess har man fortsatt att investera i det automatiserade systemet och genomfört tre AutoStore-utbyggnader under 2018, 2020 och 2021, med ytterligare expansion planerad.

– Vi har byggt ut vår AutoStore i etapper för att möta vår stadiga tillväxt, från en omsättning på 200 miljoner till 3 miljarder. Automation är en kärna i vår strategi och vi strävar alltid efter att ligga i framkant tekniskt. Från penna och papper till en digitaliserad verksamhet, där målet är att automatisera så mycket vi kan. Nu genomför vi vår fjärde utbyggnad med 16 000 nya lådor och planerar redan för framtida expansioner här i Svenljunga, säger Richard Högberg, AutoStore Operations Manager på Blåkläder.

Installerat nya R5 Pro-robotar

Blåkläders AutoStore-system stödjer hela lagerverksamheten med 320 000 kollin i lager. För att möta ökade krav har de valt nya R5 Pro-robotar som möjliggör snabbladdning, förbättrad produktivitet, optimering av utrymme och energioptimering.

Ny effektivare antennteknik
Förutom att utöka sin AutoStore har Blåkläder övergått till en mer avancerad antennteknik där man bytt från 433 MHz till den nya 2,4 GHz-frekvensen. Övergången till 2,4 GHz-antennlösningen möjliggör bättre prestanda, större räckvidd och färre tekniska problem, samtidigt som uppgraderingar kan genomföras utan driftsstopp. 

– I våras bytte vi från 433 MHz till 2,4 GHz och vi är väldigt nöjda med resultatet. Vi har en ständig dialog med Element Logic om framtiden och det här antennbytet var ett självklart steg. Som familjeägt företag kan vi ta snabba beslut, och det här var en investering som snabbt gav effekt. Den nya tekniken har gjort hela processen snabbare och säkrare, och vi slipper nu avbrott i datatrafiken, vilket optimerar vårt arbetsflöde, säger Högberg.

Blåkläders AutoStorelösning består för närvarande av 78 robotar, 70 000 lådor och 21 portar och den planeras att ytterligare byggas ut. Med den nya antenntekniken som opererar på 2,4 GHz ökas pålitligheten och räckvidden jämfört med det gamla 433 MHz-systemet. Uppgraderingen eliminerar även många vanliga problem med dataöverföring och möjliggör realtidsbearbetning i AutoStore-nätverket.

– Bytet hanterar begränsningarna i den äldre tekniken och säkerställer förbättrad drifttid och högre effektivitet, vilket förbereder Blåkläder för fortsatt tillväxt, säger Tobias Lohmander, Technical Supervisor på Element Logic Sweden.

Därför växer IoT i supply chain

Det finns alltid mängder av olika beräkningar av en marknads nuvarande och framtida storlek. Beräkningar som varierar beroende på vad som mäts och hur det mäts. Detta gäller i hög grad även för sensorer, trackers och annan IoT-teknik för övervakning av supply chain-flöden. Gemensamt för alla beräkningar och prognoser är dock att IoT-marknaden just nu är hyfsat stor och att den väntas växa mycket snabbt.

IoT i supply chain kan definieras som kombinationen av internet, olika typer av sensorer och molnlösningar som skapar affärsnytta på olika sätt. Teknikerna används för att koppla upp, förenkla och automatisera försörjningsflöden och därigenom minska behovet av manuellt arbete, minimera fel, förbättra kvalitet, öka hållbarhet och snabba upp leveranser. De olika mätningar och prognoser som görs om marknadsutvecklingen inkluderar väldigt olika teknikområden, den gemensamma nämnaren för alla dessa studier är däremot att de förutser en mycket snabb efterfrågan under de närmaste åren.

Många nyttor

Efterfrågan på tekniker för att koppla upp supply chain – det som ibland även kallas för den digitala försörjningskedjan – beräknas öka med mellan 10-25 procent under de närmaste åren beroende på vad som ingår i marknadsbedömningarna. Intressant att notera är att det är mjukvaror, snarare än hårdvaror, för IoT som väntas växa allra mest. Tillväxten inom hela IoT-området beror på att teknikerna har mognat, sjunkit i pris och på att den potentiella nyttan är stor:

Realtidsvisibilitet – exempelvis kan fordon och dess varulast kopplas upp och leveranser följas i realtid, från tillverkare vidare till lager/hubbar och slutligen till kund. 

Bättre prognoser – med automatisk datainsamling kan efterfrågeprognoser förbättras som en följd av att datainsamlingen görs i realtid och blixtsnabbt av teknik, inte av människor. Exempelvis om vad som finns på lager och vad som är under transport.

Optimerad användning av tillgångar – exempelvis genom en smartare användning av fordonsflottor, bättre planering av rutter och koll på var olika tillgångar finns och hur de används. 

Förbättrad kundupplevelse – med tillgång till information om leveranser, tider och eventuella förseningar eller andra oväntade händelser ökar kundupplevelsen. Samma information kan även användas för att förhindra eller avhjälpa leveransproblem. 

Bättre samverkan – i alltmer komplexa, globala försörjningsflöden ger IoT tillgång till gemensamma data som kan användas för en effektivare samverkan och problemlösning mellan parterna i en supply chain. 

Minskad administration – när tekniken automatiskt genererar och distribuerar data minskar behovet av administrativt manuellt arbete, inklusive det pappersarbete som ofta utförs idag (fraktsedlar, följesedlar, protokoll m.m.)

Prediktivt underhåll – underhåll av maskiner, fordon och annan utrustning möjliggörs som ett resultat av att sensorer indikerar när utrustning används och utsätts för vibrationer, fukt, temperatur m.m. 

Smartare energianvändning – med IoT i supply chain blir det lättare att agera hållbart eftersom tekniken informerar om bland annat bränsle- och energianvändning.

Walmart sänker leveranskostnaden med 40 % och ökar sin leveransservice

Detaljhandelsjätten Walmart meddelar i samband med sin rapport för tredje kvartalet 2024 att man genom att automatisera sina 210 distributionscenter och effektivisera leveransrutterna har reducerat leveranskostnaden per order med 40 procent på hemmamarknaden USA. Samtidigt har man ökat kundnöjdheten för sina leveranser.

Automationsgraden i samband med orderhantering har ökar med mer än 50 procent, vilket är en fördubbling av automatiseringen jämfört med samma period 2023. Bolagets satsningar på lagerautomation har intensifierats under senare år för att möta ökade kundkrav på snabb och korrekt leverans, reducera leveranskostnader och minimera behovet av att expandera sina manuella lager. Samtidigt som automationsgraden har ökat i lagerhanteringen så har även leveransrutterna effektiviserats och fyllnadsgraderna ökat med upp till 20 procent.

Bättre leveransservice

Walmart rapporterar även en ökad betalningsvilja för att få snabb leverans. Hela 30 procent av kunderna betalar en avgift för att få sin leverans inom en timme jämfört med inom tre timmar vilket är det normala leveranstidsfönstret. Viktigt att poängtera är dock att leveranserna till stor del består av dagligvaror. Trots ökad effektivitet med reducerade leveranskostnader har servicenivån bli bättre. Kundnöjdhetsmåttet NPS (Net Promotor Score) för Walmarts leveranser uppges ha nått rekordnivåer under det aktuella kvartalet. 

Gigantiskt leveransnätverk

Med 210 distributionscenter, 9 000 lastbilar och fler än 11 000 chaufförer är Walmarts distributionsverksamhet en av de största i världen. Bolaget har under åren gjort sig känt som en innovativ aktör vad gäller sin supply chain-utveckling, vilket till stor del handlar om att tillämpa effektivitetsdrivande teknik, utbilda personal, optimera processer och förändra i försörjningskedjan.

2,1 miljoner anställda
Sedan starten 1962 har Walmart öppnat tusentals butiker i USA och expanderat internationellt. Bolagets mission är att genom innovation skapa en sömlös upplevelse så att kunderna kan ”handla när som helst och var som helst online och i butiker”. Walmart driver i skrivande stund mer än 10 500 butiker och ett stort antal e-handelsplatser i 19 länder. Av bolagets 2,1 miljoner medarbetare arbetar närmare 1,6 miljoner på hemmamarknaden i USA.

Hållbar e-handel: Hur snabbt behöver leveransen komma?

AV UNI SALLNÄS, VENDELA SANTÉN OCH SARA ROGERSON

Hur hållbar är dagens snabba e-handelsdistribution? Och vilket behov har kunderna av snabba e-handelsleveranser? I logistiksystemet finns en koppling mellan snabbhet och mindre hållbara transporter i form av det ökade energibehov som krävs, exempelvis genom högre hastigheter, sämre fyllnadsgrad eller fler transportresurser i systemet.

Dessutom ger ett tajt tidsschema mindre flexibilitet för samordning och samlastning av volymer. Att krav på snabbhet sätter press på logistiksystemet är tydligt, och framför allt är det långt ifrån självklart att den snabbhet som i dagsläget finns i e-handelssystemet är nödvändig utifrån kundens perspektiv. Forskare från Linköpings Universitet och RISE Research Institutes of Sweden har i en ny studie studerat konsumenternas tidskrav och syn på hållbara leveransalternativ vid e-handel.

Utvecklingen av hållbara leveransalternativ

Ett sätt att ta sig an frågan om hållbara leveransalternativ för e-handlare och logistikföretag är att tydligt markera för konsumenterna vilka alternativ som på något sätt är mer hållbara eller ”miljöbättre” än andra. Många e-handlare har börjat se över dessa möjligheter, vilket skrivits om i tidigare artiklar i Supply Chain Effect (t.ex. nr 4 och nr 6, 2022), och frågan är fortsatt högaktuell i handelsbranschen. Detta syns inte minst genom de leveransalternativ som under de senaste åren varit under utveckling och nu syns i flera e-handlares checkouter, alltså där vi som konsumenter kan välja leveransalternativ. Detta gäller exempelvis Svanenmärkningen för e-handelsleveranser och branschöverenskommelsen ”Fossilfri leverans”. Vid flera olika tillfällen har vi som forskare på ett strukturerat sätt besökt Sveriges största e-handlares webbsidor, lagt varor i varukorgen och dokumenterat vilka leveransalternativ som erbjuds till konsumenter. Resultaten pekar tydligt mot en ökning av antal e-handlare som erbjuder någon typ av hållbart leveransalternativ, där vi 2021 noterade att 18 procent av e-handlarna hade ett eller flera hållbara leveransalternativ, medan motsvarande undersökning 2024 visade 38 procent. Samma studier visade få kopplingar mellan de hållbara leveransalternativen och tidsaspekten. Mer specifikt kunde vi inte se några tydliga tecken på att de hållbara leveransalternativen innebar längre leveranstider. Det var också så att vissa av de hållbarhetsmarkerade alternativen kunde innebära riktigt korta leveranstider, så som ”imorgon”. 

Tid som en viktig aspekt för hållbara leveranser

Förväntningarna på snabbhet ökar och en leveranstid på 1-3 dagar verkar vara normen, vilket vi också sett i de genomförda webbsidesundersökningarna. Snabbheten står dock i stark kontrast till forskning som visar att längre tidsramar ger bättre planeringsmöjligheter, effektivare och mer hållbara logistikflöden. Frågorna kring tid inom e-handeln är många. Vem driver tidshetsen? Är det e-handlarna som vill konkurrera om snabbaste leveranserna gentemot konsument? Är det logistikföretagen som driver på för att väljas av e-handlarna? Eller är det kanske konsumenterna som kräver snabba leveranser? 

Snabbt eller hållbart?

För att reda i frågan kring tid och hållbar e-handel så pågår nu ett projekt finansierat av Handelsrådet, ”Den snabba e-handeln – en motsats till den hållbara e-handeln?”. I resterande del av denna artikel vill vi förmedla resultaten från en dagboksstudie gjord inom ramen för projektet, där femton konsumenter deltagit. Dessa noggrant utvalda konsumenter fyllde i en webbaserad dagbok under en månad. Dagliga reflektioner samlades in och avslutades med en summerande intervju med respektive respondent. Genom att följa ett antal konsumenter kunde vi kartlägga alla de tidsaspekter som upplevdes från deras sida och som skulle kunna påverka hållbarheten i e-handelsdistributionen. Det var också av intresse att ta reda på hur pass medvetna konsumenterna verkligen var kring de leveransalternativ som presenteras i e-handlarnas checkouter. Nedan presenterar vi delar av våra resultat. 

Snabba leveranstider och skillnader mellan konsumenttyper 

Resultaten visar att snabba leveranstider ibland är viktiga för konsumenterna, men långt ifrån alltid. För de som hade andra prioriteringar än tid, verkade leveranstiden inte vara avgörande när de valde leveransalternativ. Detta blir intressant i och med att litteraturen pekar mot att korta leveranstider kan hindra en effektiv logistik och leda till bland annat lägre fyllnadsgrad under transport. Därför kan det finnas en möjlighet för e-handlare att styra dessa konsumenter så att effektivare logistiklösningar gynnas och därmed också bättre miljömässiga alternativ, så som långsammare leveranser. Det finns också tillfällen där konsumenter behöver sina varor snabbt. För dessa är det viktigt att e-handlarna erbjuder en tillräckligt snabb och pålitlig leverans. Om leveransen tar för lång tid kan dessa konsumenter välja att handla någon annanstans, och det är e-handlarna rimligen inte villiga att riskera. För miljömedvetna e-handlare skulle dessa olika konsumenttyper kunna innebära en fin balansgång mellan att å ena sidan premiera konsumenter som väljer långsammare leveransalternativ och å andra sidan kunna erbjuda de snabba leveranser som vissa konsumenter förväntar sig. 

Bortskämda konsumenter?

En ytterligare intressant aspekt kopplat till leveranstiderna är att flera av konsumenterna i dagboksstudien beskrev att även om de inte hade bråttom med produkten, så ville de ändå ha sin beställning snabbt efter att de bestämt sig för att köpa en produkt. En av respondenterna beskrev förväntan på snabbhet på följande sätt: 

”Jag tror det är en felaktigt upplevd viktighet. Det är ju sällan man verkligen ’måste måste’ ha någonting. När man vill ha något vill man ju oftast ha det direkt, utan att man behöver ha det direkt.” 

Som berörts ovan, så finns det en pågående diskussion som vi som forskare ofta stöter på när vi pratar med e-handlare, logistikföretag och konsumenter, och den kopplar an till ”Vem driver på att det måste gå så snabbt?”. Ibland tycks det som att alla skyller på alla, och inte sällan beskylls konsumenterna för att vara de som kräver de snabba leveranserna och e-handlare och logistikföretag gör vad de kan för att leverera detta. Dagboksstudien vittnar dock om att långt ifrån alla konsumenter bryr sig särskilt mycket om leveranstiden, men också om att det finns en uppbyggd förväntan om att det inte får ta ”för lång tid”. Här är det lätt att konsumenterna blivit ”bortskämda” med de snabba leveranstiderna som erbjuds. 

Tidsfönster viktigare än leveranstiderna? 

Intressant nog så framkom det i dagboksstudierna att konsumenterna såg tidsfönster som ytterst relevanta i sina val av leveransalternativ, vare sig det gällde upphämtning eller hemleveranser. Med tidsfönster menar vi här antingen det tidsintervall när en hemleverans är planerad att ske, eller det tidsfönster som det går att hämta ut sina paket från ombud och paketboxar. Framför allt var det medvetenheten om tidsfönster hos många av konsumenterna som förvånade oss, där konsumenterna ofta gjorde medvetna val t.ex. valde bort hemleveranser på grund av att man måste förhålla sig till logistikföretagets tidsfönster eller aktivt valde paketbox när man visste att öppettiderna passade bra in i övriga livet. När det gäller upphämtning i relation till leveransfönster så föredrog vissa paketboxar och andra paketutlämningsställen, och det var tydligt att det fanns individuella preferenser och olika åsikter bland konsumenterna. Sammanfattningsvis visar resultaten att konsumenter är medvetna om vilka tidsfönster som finns i de olika leveransalternativen och att de påverkar valet av leveransplats, vilket kanske inte är uppenbart när man ser på e-handlarnas checkouter. Baserat på dagboksstudiens resultat så verkar det också som att tidsfönster är viktigare för konsumenterna vid val av leveransalternativ än de exakta leveranstider som återförsäljarna erbjuder.

Konsumentresorna – en viktig del av e-handelsdistributionen

Flera forskningsstudier visar att konsumenternas resor för upphämtning av leveranser kan ha stor inverkan på miljön vid e-handelsdistribution. Bland annat så påverkar val av transportmedel, där exempelvis upphämtning till fots eller med cykel har en mindre miljöpåverkan än upphämtning med bil. Samordning av ärenden är en annan påverkande parameter, där det sämsta man som konsument kan göra ur miljösynpunkt är att hämta upp sitt paket med bil där upphämtningen är det enda ärendet. Bättre är att samordna med andra ärenden, så att det inte blir en bilresa per separat ärende. 

Samordnar med andra ärenden

Slående i dagboksstudien var att konsumenterna ansträngde sig för att samordna upphämtning av paket med andra ärenden. I många fall var det kanske inte miljöaspekten som gjorde att konsumenterna resonerade på det här sättet, men deras agerande verkar inte desto mindre ligga i linje med en relativt sett mindre miljöpåverkan. Även om urvalet i studien var litet är det anmärkningsvärt att konsumenterna, med få undantag, verkade direkt ovilliga att göra en extra resa bara för att hämta ett e-handelspaket. Detta gällde både för stads- och landsbygdskonsumenter och går till viss del emot det vi skrev ovan – att konsumenter gärna vill ha sina paket snabbt när de väl har beställt en vara, oavsett hur bråttom det egentligen är. För trots att många ville hämta sina beställningar snabbt samordnade de oftast hämtningen med andra ärenden. 

Påminnelser påverkar lite

Något man skulle kunna tänka sig påverkade konsumenters agerande är de påminnelser som konsumenter ofta får för att de ska komma ihåg att hämta sina paket. En hypotes vi i forskargruppen hade inledningsvis i projektet var att dessa påminnelser skulle gör att konsumenterna kunde uppleva stress och därför hämta sina paket snabbare än de annars skulle ha gjort. Det kan leda till att stress upplevs och att man inte samordnar resan med andra ärenden, utan gör en separat resa enbart för att hämta paketet. I dagboksstudien upplevdes dock inte påminnelser som negativa eller påverkade beteendet på de medverkande konsumenterna nämnvärt.

Få tänkte på miljöaspekten – låg betalningsvilja

Dagboksstudien tog också hänsyn till konsumenternas vilja att välja miljömärkta leveransalternativ. Detta skulle alltså kunna röra sig om Svanenmärkning, alternativ med texten ”fossilfri leverans” eller andra varianter. Något förvånande hade endast ett fåtal av konsumenterna i studien reflekterat över leveransalternativen som på något sätt kopplades till miljö i e-handlarna checkouter. Under intervjuerna framkom det att några konsumenter hade ett vagt minne av någon slags formulering kopplat till ett ”miljöalternativ”, men få hade valt det alternativet. När vi frågade om allmänna reflektioner efter dagboksstudien så svarade t.ex. en av respondenterna: 

”Det var ju att jag inte bryr mig så mycket om miljön som jag skulle vilja”. 

Samma respondent, och flera med henne, betonade att priset är det som avgör och de framhävde ofta med emfas att de inte skulle vara villiga att betala mer för ett miljöalternativ. Trots att endast ett fåtal av konsumenterna uppmärksammade miljömärkta alternativ, så sade sig flera vara intresserade av hållbarhet och försökte agera därefter. 

Vem är de hållbara leveranserna till för?

Studien pekar på att det är vanligare att man gör andra avvägningar, så som att kombinera upphämtning med andra ärenden eller undvika returer, kopplade till miljö. Detta kan verka något nedslående för aktörer som jobbat hårt för att få till satsningar som Svanenmärkning och ”Fossilfria leverans”. Här kan man tillåta sig att fundera på vem dessa typer av leveransalternativ är till för. Är de främst till för att konsumenten ska känna sig trygg i att leveransen håller en viss miljömässig hållbarhet? Eller är de snarare till för att e-handlare och/eller logistikföretag ska kunna använda sig av dessa som ett sätt att marknadsföra sig gentemot konsumenterna? Det finns nog inget objektivt korrekt svar här och vi anser oavsett att det är viktigt att fortsätta jobba på dessa typer av leveransalternativ. Dock verkar det ännu vara en bit kvar innan de miljömärkta leveransalternativen faktiskt hjälper konsumenterna att göra de mest hållbara leveransvalen och kanske finns det också anledning att fundera över hur tidsaspekten ska komma in som ytterligare guidning för konsumenternas val av hållbara leveransalternativ.

Vidare forskning 

Dagboksstudien visar att det finns en stor variation i hur konsumenter uppfattar tid, och det kanske inte är möjligt att möta de olika förväntningarna med en standardlösning. Kanske kan den senaste teknikutvecklingen inom AI användas för att anpassa leveransalternativ till respektive konsumentbeteende? Detta vore intressant att fördjupa sig inom i framtida studier. Vidare, även om den studie vi presenterat här inte bevisar hur olika tidsaspekter påverkar hållbarheten i e-handeln så ger studien intressanta insikter för nästa steg i forskningsprojektet. Detta innefattar att koppla samman de tidsaspekter som identifierats med e-handlares och logistikföretags perspektiv. Om du tillhör ett företag som kan bidra med insikter kopplat till relationen mellan tid och hållbarhet i e-handelsdistributionen så hör gärna av dig till någon av oss, så diskuterar vi gärna detta vidare. Vi ser att ”den snabba e-handeln” bör diskuteras vidare, och de forskningsresultat vi delat hittills hjälper oss att belysa några intressanta aspekter kring tid och hållbarhet. Vi vill gärna se en fortsatt utveckling av e-handeln som gynnar såväl företagen som konsumenterna, men som också kan gå hand i hand med en hållbar framtid. Här tror vi att tidsaspekten måste fortsätta att ifrågasättas för att luckra upp gamla sanningar. 

Uni Sallnäs är biträdande professor i miljölogistik, Logistik- och kvalitetsutvecklingsavdelningen på Linköpings universitet.

Vendela Santén, Forskare maritim logistik, RISE.

Sara Rogerson, Forskare inom logistik, RISE.