DHL Group ökar investeringarna i Sverige och satsar över 2 miljarder kronor på e-handelslogistik under de kommande två åren. Målet är att markant stärka sin position inom e-handel genom att bygga ut sitt nätverk med bättre tillgänglighet, högre kapacitet och större räckvidd och därmed göra det enklare att nå konsumenter i hela landet.

Miljardinvesteringen omfattar nya terminaler, modernisering av befintliga anläggningar, utökad sorteringskapacitet samt en omfattande utbyggnad av paketskåpsnätverket. Satsningen innebär upp till 5 000 nya platser med DHL-paketskåp runt om i landet. Tillsammans med befintlig infrastruktur resulterar det i ett nätverk på upp till 7 000 utlämningsplatser där DHL Freight blir den aktör med störst räckvidd inom e-handelsleveranser i Sverige.

– Det här är en tydlig positionsförflyttning. Vi investerar kraftfullt i ett utökat och större nätverk i en helt annan skala för att ta ledarskap. För e-handlaren och konsumenten handlar det om kapacitet, närhet och leveransprecision. Där ska vi vara starkast, säger Robert Zander, vd DHL Freight Sverige.

Satsningen i Sverige är en del av DHL Groups övergripande strategi att expandera sitt nätverk för e‑handelsleveranser i Europa. I dag har koncernen fler än 170 000 utlämningsställen, och tillsammans med partners planeras upp till 20 000 nya paketskåp att etableras i Europa under de kommande 12–18 månaderna.

– Vår satsning gör att vi kan erbjuda marknaden ett ännu starkare och mer konkurrenskraftigt erbjudande där högre produktionskapacitet kombineras med bättre tillgänglighet och service, säger Robert Zander.

Miljardinvesteringen i Sverige riktar sig till hela marknaden, från internationella aktörer till stora och små svenska e‑handelsföretag och marknadsplatser, med behov av enkla, skalbara och kostnadseffektiva logistiklösningar. Såväl företagskunder som konsumenter förväntas dra nytta av satsningen genom ett mer tillgängligt och kapacitetsstarkt nätverk som möjliggör effektiva och flexibla leveranslösningar. Utbyggnaden av nätverket börjar realiseras redan under 2026.

AV MATTIAS GREDENHAG 

För två år sedan var artificiell intelligens (AI) ett experiment. Idag används AI allt oftare vid planering, routing och kundservice. Forskning från Accenture visar att implementering av AI i supply chains har lett till 27-procentiga minskningar av orderledtider och 25-procentiga ökningar av produktiviteten¹.

Att leveranser är viktiga är uppenbart, och sista milen-leveranser är särskilt affärskritiska och på samma gång kostsamma. Detta innebär att AI inom just detta område har potential att skapa särskilt stort värde. 

• För det första bör de lägga rätt grund. Leveransföretagens IT-system är för komplexa för att AI-verktyg ska kunna interagera direkt med dem – många är årtionden gamla. Rätt leveranshanteringsplattform kan fungera som en mellanhand mellan kunder, det egna företaget och dess transportörer. 

• För det andra kan de börja sin AI-resa genom att automatisera sina befintliga processer. Börja med repeterbara processer såsom val av transportör, beräkningar av ETA (Estimated Time of Arrival), leveransmeddelanden och WISMO (”Where is my order”). 

De företag som lyckas kommer att ta sig bortom pilotstadiet. Genom att kombinera en stabil leveransgrund med pragmatisk automatisering kan dessa företag använda AI på ett praktiskt och effektivt sätt, där AI blir ett verktyg som hjälper dem att hålla sina leveranslöften varje dag.

—

Mattias Gredenhag är Chief Product Officer på nShift.

PipeChain förvärvar det holländska mjukvaruföretaget Quyntess, vilket utökar PipeChains geografiska närvaro avsevärt och breddar bolagets förmåga att stödja hela samverkansprocessen från upphandling till betalning. I ett pressmeddelande uppges förvärvet stärka PipeChains förmåga att fungera som den ledande samarbetsplattformen för moderna, datadrivna leveranskedjor.

Quyntess bedriver verksamhet i Beneluxregionen samt i Tyskland, Frankrike och USA. Tillsammans kommer de båda bolagen att omsätta cirka 22 miljoner euro, med en nuvarande årlig avkastningstakt (ARR) på 16 miljoner euro.

– Förvärvet markerar en viktig milstolpe på PipeChains resa mot att bli den starkaste samarbetsplattformen vad gäller att uppnå den högsta graden av digitalisering i våra kundbranschers leveranskedjor. Genom att lägga till både geografisk räckvidd och banbrytande teknik kan vi erbjuda en ännu kraftfullare lösning som hanterar hela processen från upphandling-till-betalning, vilket blir allt viktigare för företag som verkar i komplexa globala nätverk, säger Hans Berggren, vd och medgrundare på PipeChain och fortsätter:

– Framtidens supply chain management handlar om att göra det möjligt för företag att se vad som väntar runt hörnet. Genom att utöka vår digitala täckning och frigöra mer data i hela värdekedjan kan vi hjälpa våra kunder att gå från en reaktiv till en automatiserad hantering och intelligent beslutsfattande i stor skala.

Quyntess erbjuder toppmodern teknik byggd på de senaste arkitekturprinciperna, vilket möjliggör grundläggande backend-förbättringar samt betydande funktionella och funktionella förbättringar i hela PipeChains produktportfölj. Tillsammans kommer företagen att leverera ökat kundvärde, bättre AI-baserad automatisering och samarbetsmöjligheter i supply chain på en högre, och mer professionell nivå.

– Vi är glada över att gå samman med PipeChain. Vår teknik och domänexpertis kompletterar PipeChains perfekt, och tillsammans kommer vi att kunna leverera en digitaliserad lösning för end-to-end som våra kunder, och marknaden som helhet, efterfrågar, säger Rob van Ipenburg, CEO för Quyntess, och han tillägger:

– Med vår gemensamma vision om sammankopplade, datadrivna leveranskedjor accelererar vår förmåga att utveckla och skala upp till förmån för våra kunder, medarbetare och ägare. Vi ser fram emot att bidra med den senaste generationens teknik för att stärka och stödja kunder i Europa, USA och vidare globalt.

Linde Material Handling har för tredje året i rad tilldelats EcoVadis Platinum, den högsta utmärkelsen i den internationella hållbarhetsbedömningen. Utmärkelsen placerar företaget bland den översta procenten av alla företag som utvärderas globalt.

EcoVadis bedömer företags hållbarhetsarbete inom de fyra områdena: miljö, arbets- och mänskliga rättigheter, etik samt hållbara inköp. Linde Material Handling förbättrade sina resultat inom samtliga kategorier och fick 92 av 100 poäng, en ökning med nio poäng jämfört med föregående år. Särskilt starkt var resultatet inom miljö, där företaget nådde 98 av 100 poäng.

– Under det senaste året har vi tagit ytterligare stora steg i vårt hållbarhetsarbete. Att vi återigen uppnår Platinum-betyg och samtidigt förbättrar vårt resultat visar att vårt arbete med hållbarhet är långsiktigt och strategiskt förankrat, säger Jessica Borg, Senior Manager QHSE Central Europe & Nordic Markets på Linde Material Handling.

Linde Material Handling har under året tagit flera konkreta steg för att vidareutveckla sitt hållbarhetsarbete. För första gången har företaget redovisat koldioxidutsläpp från användningsfasen av sålda produkter på varumärkesnivå samt rapporterat koldioxidutsläpp i leverantörskedjan. Samtidigt har arbetet inom etik, dataskydd och antikorruption stärkts ytterligare, och nya initiativ har utvecklats för att främja mångfald och inkludering.

– En viktig aspekt är att Platinum-betyget omfattar samtliga våra produktionsanläggningar och sälj- och serviceorganisationer i EMEA. Det ger en mycket bred och heltäckande bild av vårt hållbarhetsarbete, säger Jessica Borg.

EcoVadis är en av världens ledande plattformar för hållbarhetsbedömning av företag och analyserar varje år tiotusentals organisationer globalt. Endast 1 procent av de över 150 000 företag som bedöms årligen av EcoVadis tilldelas platinabetyg.

Rustas cirka 220 000 kvadratmeter stora distributionscenter i Norrköping är navet för bolagets logistik i Sverige, Norge, Finland och Tyskland. Det är på samma gång grunden för en snabb nordisk expansion i en bransch med pressade marginaler. 

Rusta bildades 1986 med idén att sälja vardagsnära hem och fritidsprodukter till ett lägre pris än den etablerade detaljhandeln. Den affärsidén gäller än idag – fyrtio år senare – och förverkligas genom direktinköp från tillverkare, stora volymer och en centraliserad logistik. 

– Vår vision är att bli den ledande och mest pålitliga lågpriskedjan i Europa. Anläggningen i Norrköping har en helt avgörande roll i vår expansion, eftersom alla varor passerar där. Min uppgift är att säkerställa att vi hänger med i expansionstakten, säger Eva Lindell, Head of Logistics och platschef för logistikverksamheten i Norrköping sedan snart fyra år.

– Vi har ett nära samarbete med Toyota sedan 20 år. Ska man göra något inom lean, då ska man väl gå till källan, till Toyota, säger Eva och berättar att det hela började med att hon träffade Pär Forsell från Toyota Material Handling på en regional nätverksträff.

– När Pär berättade om deras erbjudande inom lean tänkte jag att det här är precis vad vi behöver just nu, lite draghjälp i lean-arbetet, säger hon. Minimera slöseri och fokusera kundvärde Lean-metoden handlar om att skapa maximalt värde för kunden med minsta möjliga slöseri. Fokus ligger på att arbeta smartare, inte mer eller hårdare, och ta bort det som inte tillför värde. Metoden har sitt ursprung i Toyota Production System (TPS), och används idag brett i alla möjliga branscher. Grunden för TPS-konceptet är att sätta fokus på flöde, skapa stabilitet genom standardiserade processer och hög kvalitet i genomförandet och jobba med ständig förbättring. 

– Lean-principerna är enkla men oerhört effektiva. Samtidigt ska det sägas att vi är mer intresserade av de resultat som principerna levererar. Det tror jag är en viktig distinktion. Lean är inte ett självändamål, säger Pär Forsell, Senior Business Manager på Toyota Material Handling Sweden med lång erfarenhet av att arbeta med lean.

– Är det någon som frågar mig om KPI:er så är det ledtid och effektiviteten i plocket som traditionellt betraktas som det viktigaste. Men det vi gör på godsmottagningen påverkar resten av flödet, både i lagret och därefter, förklarar hon. Att börja vid godsmottagningen var därför ett medvetet val. Målet var att göra rätt från början och sedan fortplanta förbättringarna i det efterföljande flödet genom anläggningen. 

– Vi mäter och påvisar. Då jobbar man med fakta och inte åsikter. Man kan vara oense om mycket, men man behöver vara överens om vad mätningarna visar, säger Pär och berättar att projektet mötte visst motstånd i början.

– Motståndet från medarbetarna var begripligt. De var övertygade om att man jobbade på det mest effektiva sättet. Det är när fakta presenteras som diskussionen förändras, säger han. Eva nickar instämmande och ger både leankonsulterna och cheferna på godsmottagningen beröm för hur förändringen landade. 

– Tillsammans gjordes ett strålande arbete med att ta ned det här till något som medarbetarna köpte. Genomförandet är det komplexa, då ska du involvera personal, vara övertygande och på samma gång både ödmjuk och beslutsam.

– Det är en investering i oss. Med kompetensutveckling av cheferna stärker vi deras förmåga, vilket ger oss en återbetalning på investeringen ganska omgående, säger hon. Trots full produktionstakt och pågående byggprojekt valde Rustas chefsgrupp att delta i utbildningen, mitt under bolagets högsäsong och utan ett enda avhopp.

– Alla var taggade och tyckte att det var kul. Det är inte självklart när trycket är så högt att man lägger sin tid på något som inte är akut. Men de förstod värdet, säger Eva.

– Automation gillar regelbundenhet och förutsägbarhet. Har du ett peak-flöde tvingas du överdimensionera, vilket blir dyrt och ger dåliga resultat. Genom att jämna ut flödet på godsmottagningen skapades bättre förutsättningar om man vill gå vidare med automation där, säger han.

Det automatiserade goods-to-person-systemet, som levereras av Vanderlande, installeras just nu och är ännu ej driftsatt. Vanderlandes verksamhet för lagerautomation ingår sedan den första april i nybildade Toyota Automated Logistics (TAL) tillsammans med Bastian Solutions och viastore. Parallellt med automationsprojektet löper Rustas ordinarie verksamhet på med tvåskift och ett ökande flöde av order till ett växande antal varuhus. Mot bakgrund av det höga expansionstrycket är lean-arbetet vitalt för att jämna ut flöden, jobba smart och fokusera på rätt saker.

—

Text and interview by Marika Karlöf and Stefan Karlöf

Descartes lanserar MacroPoint OpsForce, en svit av AI-agenter som automatiserar sändningsspårning och avvikelsehantering i transporter i Descartes plattform Global Logistics Network (GLN).

Med OpsForce hanteras det som traditionellt krävt ett omfattande manuellt arbete när flera parter är inblandade i leveranskedjan: spårning av sändningar, kommunikation med chaufförer och insamling av leveransbevis. OpsForce är byggt på data från det multimodala Global Logistics Network (GLN) som är en plattform som kopplar samman hundratusentals transportörer och logistikleverantörer världen över. Med GLN:s realtidsdata och nätverksintelligens kan AI-agenterna agera snabbt och träffsäkert. Sedan lanseringen har resultaten inte låtit vänta på sig. I snitt rapporterar kunderna:

• 100 % eliminering av manuella kontrollsamtal
• 30 % ökning av automatiserad spårning, utan manuell handpåläggning (no-touch tracking)
• 1,5 gånger högre produktivitet för de som arbetar med spårning
• 15 % snabbare ärendehantering tack vare automatisk insamling av leveransbevis (POD)

– Där ELD-enheter, TMS-kopplingar och geofencing inte räcker till, och det är oftare än man tror, kliver AI-agenterna in och eliminerar repetitiva uppgifter, samtidigt som ombud och avsändare kopplas upp mot fler transportörer, datanoggrannheten förbättras, kundnöjdheten ökar och order-till-betalning-cyklerna påskyndas utan att medarbetarna behöver agera, säger Dan Cicerchi, General Manager Transport Management på Descartes.

The retail sector has significant potential to reduce its costs while also lowering its environmental impact. A new report from Svensk Handel shows that changes to packaging and delivery solutions can cut costs by up to 88 percent in the part of the value chain where goods are delivered to retail warehouses.

The findings are based on a number of pilot tests in which companies have tested new ways of delivering goods to warehouses. By switching from small retail packages to larger, more customized packaging solutions—so-called “e-commerce ready” and “omni-channel ready” deliveries—significant efficiency gains are achieved.

The pilot tests show, among other things:

• 88 percent lower costs, in the form of reduced time spent and lower packaging costs (range in the project: 75–99 percent)
• A 77 percent reduction in climate impact, measured in terms of carbon dioxide emissions and energy consumption (range: 66–90 percent)
• A 64 percent reduction in resource use, measured as a reduction in the amount of packaging material in kilograms (range: 55–95 percent)
• A 23% improvement in the work environment, measured as a reduction in occupational health and safety risks (range: 0–36%)

“This is one of the most concrete steps retailers can take to both cut costs and reduce their environmental impact. The potential is enormous,” says Per Ljungberg, Head of Innovation at Svensk Handel.

“We’ve seen significant gains in efficiency and environmental performance in the pilot tests we’ve conducted, and we’re now rolling out e-commerce-ready solutions in collaboration with our suppliers across as much of our product range as possible,” says Christoffer Andersson, Head of Logistics Development at Apoteket.

The report’s key conclusion is that “e-com ready” is just the starting point. This approach yields significant benefits, but is currently limited to certain product flows. The report therefore points to the next step: “omni ready.” Here, packaging sizes are scaled up within existing systems—for example, from eight-packs to thirty-two-packs. The impact per product is slightly lower, but since the solution can be widely applied across the entire retail sector, the total potential is significantly greater.

“Omni Ready makes it possible to streamline large parts of the retail sector, not just e-commerce. This is an issue for the entire industry,” says Cecilia von Stockenström, e-commerce business developer at Kronans Apotek.

The project was led by the Swedish Trade Federation’s “E-com Ready” working group in collaboration with Apotea, Apoteket, DS Smith, Karo Healthcare, Kronans Apotek, Oriola, and Perrigo. Blomsterlandet, Nelson Garden, and Apotek Hjärtat participated in the working group. Project managers: Mårten Sjölin, Sjölin & Löfgren AB, and Jonas Arnberg, Svensk Handel.

Swedish e-commerce grew by a total of 7 percent in the first quarter of the year despite global uncertainty, and this growth is driven by exports. A full 60 percent of companies in PostNord’s latest E-barometer report that they sell to customers outside Sweden, and the number of export packages shipped increased by 23 percent during the quarter.

Last year, Swedish e-commerce reached a record high of 153 billion kronor. The first quarter of 2026 shows no signs of slowing down. PostNord’s E-barometer indicates that e-commerce continues to perform strongly despite a global environment marked by geopolitical uncertainty and increased disruptions in global trade flows. All eight sectors measured in the E-barometer reported growth during the quarter. This has not happened since the pandemic years, when e-commerce received a historic boost.

“This is a strong statement of strength and demonstrates the resilience and adaptability of Swedish e-retailers. For consumers, shopping online is simply a natural part of everyday life,” says Ylva Staszewski, Head of the Parcel Business Area at PostNord Sweden.

Books & Media, which had been performing poorly since the end of 2024, rebounded and grew by 6 percent. The upturn is driven in part by book sales, increased interest in book clubs, and stronger sales of non-fiction. Furniture & home furnishings, which was last year’s sales rocket, continues to perform strongly and grew by 11 percent. This trend goes hand in hand with increased mobility in the housing market, which has historically been a key driver for the category. The pharmacy sector once again accounts for the highest growth rate (13 percent), where e-commerce continues to gain ground and drive both volume and innovation. 

“Exports and international marketplaces are becoming increasingly important for Swedish e-retailers. At the same time, local adaptation is crucial to success in new markets,” says Ylva Staszewski. 

The report also shows that AI is having a more significant impact on the purchasing process. By displaying products in the right context, the technology can reduce uncertainty and facilitate purchasing decisions, particularly in categories where visualization is especially important, such as clothing and furniture.

“Acceptance of AI varies significantly across different product categories, which makes transparency and trust crucial. Six out of ten consumers would like to see some form of labeling or certification indicating that AI is being used safely and responsibly in e-commerce,” says Ylva Staszewski.

AI har länge varit en del av supply chain – i form av prognosmodeller, optimeringsalgoritmer och automatiserade beslutsstöd. Men under de senaste två åren har detta förändrats. Med framväxten av så kallad agentisk AI har tekniken tagit ett tydligt steg från analys till handling.

– Den stora skillnaden nu är att AI inte bara svarar på frågor eller ger rekommendationer. Den agerar, säger Emma Karlsson, Industry Lead Solution Engineer och nordisk AI Champion på Oracle. 

I praktiken innebär det att AI-agenter kan utföra uppgifter, fatta beslut inom givna ramar och samverka med andra system – och i vissa fall även med andra agenter. För supply chain-funktioner, där komplexitet och beroenden mellan system är vardag, öppnar detta för helt nya arbetssätt och resultat. 

– Vi har arbetat med det som idag kallas prediktiv AI i många år, till exempel inom planering där statistiska modeller används för prognoser och optimering, säger Emma.

Nästa steg var generativ AI – teknik som kan skapa innehåll, formulera texter och sammanfatta information. Men det är först med AI-agenter som potentialen gör att automatisering verkligen börjar realiseras, förklarar Emma:

– Agenterna tar det ett steg längre. De kan inte bara analysera eller generera, de kan också utföra uppgifter och driva processer framåt, vilket ger en enorm effektiviseringspotential. Det kan handla om allt från att identifiera avvikelser i leveranskedjan till att initiera åtgärder, kontakta leverantörer eller omplanera flöden.

– Många av de första agenterna vi ser är det vi kallar ”advisors”. De fungerar som ett beslutsstöd och hjälper användaren att fatta bättre beslut, säger Emma.

Nästa steg är mer automatiserade agenter som faktiskt utför uppgifter. Och därefter kommer det som Emma menar är mest intressant ur ett systemperspektiv; hela team av agenter som samarbetar.

– Då har du en agent som fungerar som en ”supervisor” och fördelar arbete till andra agenter. Det blir som ett digitalt team. Därefter kommer ”workflow agents”, som automatiserar ytterligare.

I en supply chain-kontext, där processer sträcker sig över flera system och funktioner, kan detta bli särskilt kraftfullt. Det innebär att komplexa flöden kan brytas ner och hanteras parallellt, där olika agenter ansvarar för specifika delar av processen. Resultatet blir inte bara snabbare beslut, utan också en mer skalbar och flexibel organisation som bättre kan hantera variationer och störningar.

 – Det är just i de här överlämningarna mellan system som mycket friktion uppstår och där AI-agenter kan göra stor nytta. Genom att koppla ihop system och processer kan de skapa ett mer sammanhängande flöde, förklarar Emma. 

Ett konkret exempel är i control tower-lösningar där hela leveranskedjan övervakas och styrs i realtid, till stor del med hjälp av mjukvara. 

– Vi ser nu initiativ där man bygger hela supply chain control towers med hjälp av AI-agenter, och där mycket av koordineringen sker automatiserat. Exempelvis använder DHL Supply Chain våra AI-agenter både taktiskt för att identifiera och åtgärda integrationsfel och strategiskt för att analysera kostnadsmönster och föreslå förbättringar, berättar Emma. 

– Supply chain handlar sällan om ett enskilt system. Det är ett ekosystem, betonar Emma.

Här kommer begrepp som ”agent-to-agent”, så kallad A2A, och Model Context Protocol Interaction (MCP) in i bilden. Med MCP kan agenterna ansluta sig till data och verktyg, standardiserat över systemgränser, exempelvis till ett planeringssystem och transportsystem, och med A2A koppla ihop sig med andra agenter. Resultatet blir en mer dynamisk och responsiv supply chain, där beslut kan fattas snabbare.

 – Data är grunden för allt. Har du inte rätt datakvalitet spelar det ingen roll hur avancerad AI du har, säger Emma.

En annan central fråga är hur AI integreras i systemlandskapet. Här lyfter hon fram vikten av att arbeta nära datakällan:

– Vi ser en stor skillnad mellan att bygga AI ovanpå data och att från början ha AI inbyggt i applikationerna och i datalagret.

Det påverkar både prestanda och säkerhet. En viktig aspekt är att data inte behöver flyttas utanför organisationens miljö. Men minst lika viktigt är transparens.

– Det räcker inte att AI ger ett svar, du behöver även förstå hur den kom fram till det.

Här kommer begrepp som ”observability” in – det vill säga möjligheten att följa agentens resonemang, vilka datakällor som använts och vilka steg som tagits. Detta, menar Emma, är avgörande för att skapa tillit.

– Vi ser ofta att kunder vill ha en ”human in the loop”, särskilt vid kritiska beslut, säger Emma.

Det kan handla om godkännandesteg eller möjlighet att övervaka beslut. Samtidigt finns det processer där full automation är både möjlig och önskvärd. Balansen beror på kontexten, säger Emma och fortsätter:

– Det är inte svart eller vitt. Vissa processer lämpar sig för automation, andra inte. Detta påminner om när många företag gick från planering i Excel till avancerade planeringssystem. Då satt många fortfarande med Excel och försökte verifiera resultaten. Lite samma sak händer nu.

 – Många pratar om att man är rädd för AI. Men det finns också en risk i att lita för mycket på den, säger Emma.

En vanlig utmaning är att organisationer startar många AI-initiativ, men utan att koppla dem till konkret affärsnytta.

– Det är lätt att hitta use cases, men betydligt svårare att realisera värdet. De största vinsterna finns ofta inte i de enklaste tillämpningarna, som att automatisera mejlskrivning, utan i mer komplexa processer. Det är när agenter löser mer avancerade problem som värdet verkligen uppstår.

– Många system har redan inbyggd AI-funktionalitet. Börja där, testa och lär. Tar man enbart små use cases får man inte ut hela potentialen. Men börjar man för stort blir det svårt att få effekt, säger hon.

Det handlar med andra ord om att hitta en balans, att inte försöka automatisera allt på en gång, men heller inte fastna i små isolerade initiativ. 

I framtiden kommer vi se mer komplexa och autonoma lösningar där agenter kopplas ihop i en hel supply chain. Emma betonar dock att detta är en process som kommer att ske stegvis, i takt med att det sker ett lärande i organisationer. 

– Detta är inget man bara ”slår på”, det är en process och en förståelse i ständig förändring eftersom utveckling inom AI går så snabbt, och där man successivt kommer uppleva hur agenterna bidrar till fler och fler effektivitetsvinster, avslutar hon.

—

Text and interview by Marika Karlöf and Stefan Karlöf

Boråsbolaget Inretrn, som sedan 2017 utvecklat en efterköpsplattform för e-handlare, tar in närmare 100 miljoner kronor från norska mjukvaruinvesteraren Viking Growth för att säkra fortsatt produktutveckling och internationell expansion.

Inretrn grundades i Borås 2017 och erbjuder en automatiserad hantering av returflöden hos e-handlare som Stadium, Gina Tricot, Nordic Nest och Svenskt Tenn. Investeringen, som är en kombination av nyemission av aktier och förvärv av befintliga aktier, kommer att finansiera Inretrns produktutveckling och expansion i Norden och övriga Europa.

– Returhantering har blivit ett av de mest kostsamma problemen inom e-handeln. Inretrn utmärker sig med produktdjup, domänkunskap och en kundbas som bevisar att de löser ett verkligt marknadsbehov, säger Martin Sjøhaug Eriksen, investment director på Viking Growth.

Den svenska e-handeln omsätter över 153 miljarder kronor årligen, där en ineffektiv hantering efter köp beräknas kosta över 7 miljarder kronor per år i form av onödigt manuellt arbete, försenade återbetalningar och produkter som inte når sin mest lönsamma destination. Returer, byten, reklamationer och reparationer är här de största problemen. Med Inretrns portal hanteras komplexiteten i dessa flöden genom att varje produkt styrs till den destination där den skapar mest värde. Det kan handla om den marknad som har högst efterfrågan, en specifik butik som behöver varupåfyllning eller vidare för reparation eller reklamationshantering.

– Med Viking Growths erfarenhet av att skala upp nordiska mjukvaruföretag internationellt får vi det stöd som behövs för att hjälpa fler varumärken och återförsäljare att ta full kontroll över resan efter köp, säger Fredrik Hedblom, vd på Inretrn.