AV STEFAN KARLÖF
Det har pratats om behovet av mer resiliens – motståndskraft – i supply chains ända sedan pandemin. Under 2025 präglades den globala handeln av USA:s importtullar och dess konsekvenser. När vi just gått in i 2026 kan det konstateras att de negativa effekterna av tullarna blev mindre dramatiska än vad många befarat. Frågan är vad som är att vänta under det kommande året?
Någon kollaps i den globala handeln och i försörjningskedjorna blev det inte 2025. Däremot har många globalt verksamma företag justerat sina försörjningsflöden, med följden att de globala försörjningskedjorna har ritats om. Det mest tydliga exemplet är USA:s kraftigt minskade import från Kina och Kanada, och den ökade importen från länder som – än så länge – har belagts med lägre eller obefintliga tullar, exempelvis Mexiko, Vietnam, Kambodja och Thailand.
Diversifierade supply chains
Men osäkerheterna gör det svårt för många företag att planera långsiktigt och ställer krav på ännu mer resiliens. Detta görs till stor del genom att etablera fler, alternativa leverantörsrelationer på fler inköpsmarknader för att på så vis snabbare kunna ställa om sina supply chains. Detta gäller såväl för inköp av varor och material som för transport- och logistiktjänster – en nödvändig strategi som leder till ökade kostnader, mer komplexitet, förseningar och ett än mer utmanande planeringsarbete.
Ökade kostnader och fortsatt osäkerhet
Företag i de mest utsatta branscherna – som fordonsindustri, stål- och aluminium, massa och papper samt läkemedel – försöker hänga med i svängarna genom att på olika sätt utforma sin verksamhet för att snabbt kunna ställa om och optimera sina försörjningsflöden. Men detta har visat sig svårt. För även när produktion etableras lokalt på den amerikanska marknaden så är det ofta mängder av komponenter och andra insatsvaror som behöver importeras. Allra tydligast är detta i fordonsindustrin, där flera av de stora biltillverkarna brottas med importtullar på komponenter som tillverkas i mängder av olika länder.
Fordonsindustrin kämpar
Ett aktuellt exempel är tyska BMW som påverkats avsevärt av tullarna och resulterat i ökade kostnader, vinstvarningar och en minskad export till USA. Den tyska bilexporten till USA sjönk avsevärt under 2025 som en följd av de högre importtullarna, även om det nya avtal som slöts mellan EU och USA i augusti 2025 har sänkt importtullarna från 27,5 till 15 procent på fordon EU-tillverkade fordon. Ironiskt nog har europeiska biltillverkare under 2025 mildrat effekterna av de amerikanska tullarna genom att exportera fordon från USA till EU, med endast en 10 procentig tullsats – en nivå som enligt det nya handelsavtalet gradvis ska trappas ner till 2,5 procent.
Pressade marginaler och minskad efterfrågan
De nya, volatila och mer komplexa och kostsamma försörjningsflödena har ökat hemtagningskostnaden för importerade varor, dvs. de totala kostnaderna för att producera, transportera, lagerhålla och förtulla. Följden har blivit att marginalerna pressas generellt vilket teoretiskt skulle kunna leda till en ökad effektivitet, men mer troligt är att det leder till ökade priser för konsumenter och en minskad efterfrågan på vissa importerade varor.
Ökade investeringar i supply chain management och logistik
Den självklara slutsatsen av allt detta är att osäkerheten består och att mer protektionism kommer att göra världshandeln ännu mer volatil och riskutsatt framöver. Konsekvenserna för supply chain och logistik blir därmed att företag behöver arbeta ännu mer aktivt och investera ännu mer i sin förmåga att motstå volatilitet och störningar – i sin resiliens. Utöver alla de strukturella frågorna kring leverantörer, transportörer och produktionsländer gäller det att bättre förutse och planera för olika scenarion. Här har alltsedan pandemin 2022 processer och metoder som Supply Chain Network Design, modellering, riskanalys och scenarioplanering fått en renässans. Att använda mjukvaror för att tillämpa dessa metoder och processer blir allt viktigare och mer självklart. På ett liknande sätt har många andra supply chain-mjukvaror blivit avgörande verktyg i arbetet för att planera, automatisera beslut och processer, skapa realtidsvisibilitet, förutse störningar, hantera transportflöden och säkerställa att en ökande flora av tullsatser, regelverk och lagkrav efterlevs.
Stormen har bedarrat men det gäller att planera för fortsatt snabba väderväxlingar i den globala handeln.
God fortsättning på det nya året!
Stefan Karlöf, chefredaktör Supply Chain Effect
