Speed ​​Group har tecknat ett avtal med PipeChain för en utökad användning av PipeChains molnbaserade lösningssvit för tullagerhantering. Enligt det nya avtalet kommer Speed ​​Group att hantera tullagerverksamheten och relaterad import- och exportadministration för ytterligare en av sina kunder.

Det nya uppdraget ökar antalet tullagerkunder hos Speed Group, som använder PipeChains plattform, och återspeglar ett långsiktigt partnerskap som kännetecknas av högkvalitativa leveranser, betydande värdeskapande för verksamheten och branschledande support. För Speed Group stärker partnerskapet med PipeChain förmågan att leverera heltäckande tullösningar.

– Vi är glada att kunna utöka vårt tullerbjudande med hjälp av PipeChains avancerade digitala plattform. Lösningen stärker regelefterlevnaden, säkerställer fullständig spårbarhet och förbättrar effektiviteten i gränsöverskridande flöden, samtidigt som vi kan förbli flexibla i hur vi hanterar returer, säger Johan Appelkvist, affärsutvecklingschef på Speed ​​Group.

PipeChain erbjuder en modern, molnbaserad tullösning med automatiska uppdateringar i enlighet med svenska och norska tullbestämmelser. Systemet ger full digital kontroll och transparens över tull- och tullagerprocesser, vilket möjliggör en effektiv och med regler överensstämmande hantering för företag med internationell verksamhet.

PipeChains mycket konfigurerbara och innovativa programvara för Collaborative Planning & Execution på global nivå hjälper företag inom både tillverkning, distribution och logistiktjänster att öka sina marginaler, förbättra servicenivåer och automatisera påfyllning med större precision och mindre ansträngning.

Martin & Servera genomför nu en av sina största logistikinvesteringar på senare år. Satsningen uppges stärka kapaciteten, arbetsmiljön och Enköping som ett logistiknav i Martin & Serveras verksamhet. Den nya lagerdelen kommer även stärka bolagets kunderbjudande genom en mer effektiv logistik.

Med utbyggnaden kan Martin & Servera effektivisera varuhanteringen och öka sin direktdistribution till den viktiga Stockholmsmarknaden. Den nya trafiklösningen med separata in- och utfarter förbättrar säkerheten på området, samtidigt som fler uppställningsplatser ger bättre kapacitet för framtida elektrifiering av fordonsflottan. I tillbyggnaden ingår också en moderniserad avfallshantering och förbättrad arbetsmiljö i varmlagret.

– Utbyggnaden av lagret i Enköping är ett viktigt steg för oss för att säkra kapacitet och ytterligare vidareutveckla vårt redan starka kunderbjudande inom logistik. Den gör det möjligt att fortsätta växa samtidigt som vi optimerar våra volymer och skapar effektivitetsförbättringar inom både lager- och transportverksamheten, säger Per-Erik Kanström, vd för Martin & Servera Logistik.

I samband med projektet förlänger Martin & Servera sitt hyresavtal för fastigheten med cirka tio år – ett tydligt besked om att Enköping förblir en avgörande knutpunkt för verksamheten.

För platschefen Mattias Åhlin är projektet ett kvitto på det målmedvetna arbete som genomförts lokalt under flera år.

– Det här hade inte varit möjligt utan det stora engagemang som våra medarbetare visat. Vi har stärkt kvaliteten, ökat kundnöjdheten, minskat sjukfrånvaron, tagit större ansvar inom direktdistribution och nått effektivitetsförbättringar. Det har skapat förtroendet som ligger bakom beslutet, säger han.

Byggstart är planerad till första kvartalet 2026 och tillbyggnaden beräknas stå klar under första halvåret 2027.

Ökade krav på kostnadseffektivitet, hållbarhet och en smart resursanvändning är de främsta drivkrafterna bakom den ökade efterfrågan på mjukvaror för ruttplanering och optimering. SCE har träffat två experter på området – PTV Logistics Mark Ulrich och Lars Persson – för att fördjupa oss i ämnet. 

– Den grönaste kilometern är den som inte körs. När vi minskar körsträcka, tomkörning och fordonstimmar minskar även kostnader och CO2-utsläpp, säger Mark Ulrich, som är Principal Product Manager på PTV Logistics.

Med andra ord går minskade kostnader och ökad hållbarhet för det mesta hand i hand, vilket onekligen är ett skäl bakom de snabbt ökande investeringarna i dessa planerings- och optimeringsmjukvaror. Ett annat är att den ökande bristen på transport- och logistikplanerare gör det nödvändigt att automatisera mer av det som idag görs manuellt. 

– I Sverige är det fortfarande kostnader och resurseffektivitet som står i centrum för bolagens investeringar. Hållbarhet diskuteras, men ses mer som en bonus, konstaterar Lars Persson, som sedan snart ett år är Vice President Sales för PTV Logistics i Norden och Storbritannien. 

Mark framhåller att olika länder driver hållbarhetsfrågan på olika sätt. Till exempel har femton större städer i Nederländerna redan infört förbud mot dieselleveranser i cityområden. Den typen av regelverk gör det nödvändigt för transportföretag och varuägare att anpassa både sina fordon och sin planering och optimering.

– Det handlar inte längre bara om att spara kilometer och tid. Vi måste också ta hänsyn till allt fler parametrar, såsom miljözoner, trängsel och tillgång till laddstationer. Här blir mjukvaror med avancerade algoritmer mer avgörande än någonsin, säger han.

– Inledningsvis var deras fokus att minska antalet körda kilometer. Men vi insåg snabbt att den största utmaningen var att planeringen fortfarande gjordes manuellt i Excel. Genom att automatisera planeringsprocessen kunde de inte bara minska beroendet av planerare utan också flytta bryttiden för leveranser till senare och göra processen mer flexibel, säger Lars och framhåller att det kommer att behövas både dataanalytiker och transportplanerare i framtiden.

– Med statisk planering riskerar vissa förare att bli överbelastade, medan andra har för lite att göra. Detta påverkar inte bara arbetsförhållandena utan även servicekvaliteten och naturligtvis kostnaderna. Med det vi kallar smart sektorisering kan vi anpassa depåernas serviceområden och leveranssektorer utifrån historik och prognoser, säger han.

– Dessa data överförs direkt in i den operativa planeringen. Vårt tillvägagångssätt introducerar flexibla sektoröverlappningar – zoner där algoritmen autonomt tilldelar order till den mest effektiva föraren. Transportplaneraren ställer in hur mycket zoner får överlappa för att uppnå önskad balans mellan driftstabilitet och effektivitet.

– Ta exempelvis dagligvaru- och drivmedelskedjor med mycket snäva leveranstidsfönster. För dem räcker det inte att överlåta allt till transportören, de behöver själva säkerställa att planerna håller, även om de inte äger lastbilarna, säger Lars.

I dessa fall planerar varuägaren fordonstyp, kapacitet, vikt och tid och lämnar därefter över planen till transportören, som sedan kan optimera sina egna resurser. På så sätt får varuägaren kostnadskontroll och förutsägbarhet, medan transportören maximerar nyttjandet av sina resurser.

– I dag kan företag börja smått via en molnlösning och växa stegvis. I PTV Logistics har vi dessutom en ”API-first-strategi” som gör det möjligt att integrera våra lösningar i befintliga system. På så vis kan vi leverera funktionalitet utan att kunden behöver byta hela sitt system. Det är en av våra stora styrkor, betonar Lars. 

– Det här är inte en trend som blåser över. Komplexiteten i lastmile-leveranser växer hela tiden och utan integrerade optimeringsverktyg blir det svårt att hålla sina kundlöften med bibehållna marginaler. Att gå från manuella processer och statisk planering till automation och dynamisk planering är därför en tydlig trend, konstaterar Mark. 

– För oss är kedjan med planering, optimering, exekvering och kontinuerliga förbättringar grunden för att erbjuda våra kunder lösningar som förbättrar både hållbarhet och lönsamhet, säger Mark. Lars nickar instämmande men menar att de nordiska marknaderna fortfarande primärt vill reducera sina kostnader och förbättra sin servicegrad.

– I Norden handlar mycket fortfarande om kostnad och leveransprecision, och vi ser en tydlig rörelse mot att fler vill ha kontroll över planeringen, även när de inte äger sin egen flotta. Det är dit vi är på väg. 

—

Text och intervju Marika Karlöf och Stefan Karlöf

Ny regional struktur ska accelerera tillväxt och kundvärde i Skandinavien när Element Logic inför en ny organisationsstruktur i Europa, Mellanöstern och Afrika. Den skandinaviska regionala organisationen etableras för att skapa ett tydligare ledarskap, snabbare beslutsvägar och stärkt samarbete mellan Norge, Sverige och Danmark.

Element Logic har under de senaste åren expanderat kraftigt – från 12 till över 30 marknader – och levererat mer än 480 automationssystem i Europa. Den nya strukturen är ett steg i koncernens utveckling från en ledande nordisk spelare till ett globalt teknikbolag. Genom att samla Skandinavien i en gemensam region skapas större kundfokus, ökad agilitet och bättre förutsättningar att leverera allt från mindre projekt till komplexa automationslösningar. Den nya skandinaviska regionen kommer att omfatta cirka 170 medarbetare och ledas av Nikolaj Bjørn Eriksen, Vice President Scandinavia tillsammans med Anders Bohlin (Sales Director), Andreas Kristensen, (Customer Success Director) och Mads Stentoft (Delivery Director).

– Vi optimerar inte bara lagerprestanda, vi optimerar Element Logic för nästa generations tillväxt. Det här handlar om att förbättra hur vi arbetar, öka vår snabbhet och ge våra team verktygen för att lyckas. Vi förväntar oss att fortsätta växa i hela Skandinavien under 2026, säger Nikolaj Bjørn Eriksen, tillträdande Vice President Scandinavia.

Flera av regionens ledare tar nu större ansvar i den nya strukturen.

– Den skandinaviska marknaden utvecklas snabbt, och kunderna efterfrågar både hög flexibilitet och strategisk vägledning. Med en samlad regional struktur står vi ännu bättre rustade att möta behoven och jag ser fram emot att bygga vidare på det vi skapat och bidra till stark tillväxt i hela regionen, säger Anders Bohlin, tillträdande Sales Director Scandinavia.

Element Logic är ett globalt teknikföretag specialiserat på intelligent lagerautomation. Sedan företaget grundades 1985 har det vuxit till över 950 medarbetare i 30 länder och etablerat sig som den första – och ledande – AutoStore-partnern i världen.

Samtidigt som den amerikanska tillverkningsindustrin minskar sina inköp, blomstrar fabrikerna i Kina. Enligt Wall Street Journal (WSJ) uppvisar den kinesiska ekonomin en rekordhög industriproduktion och ett handelsöverskott trots handelskriget med USA.

WSJ uppger att kinesiska varuleveranser till Asien, Europa, Latinamerika och Afrika kompenserar för Trumps tullar på kinas export till USA. Kina rapporterade ett handelsöverskott av varor på mer än 1 trillion dollar (tusen miljarder kronor) fram till november i år, medan landets tillverkning under årets första 10 månader ökade med 7 procent jämfört med samma period 2024. Detta är en överraskande stark export som enligt WSJ tyder på att USA:s ansträngningar att begränsa rivalens ekonomiska och strategiska ambitioner och försvaga Kinas grepp om globala försörjningskedjor kan vara på väg att misslyckas.

AV UNI SALLNÄS, SARA ROGERSON, VENDELA SANTÉN OCH HELLEKE HEIKKINEN 

Under pågående projekt ”Den snabba e-handeln – en motsats till den hållbara e-handeln?” har vi djupdykt i det spännande gränssnittet mellan tid och hållbarhet. Detta gränssnitt är inte helt okomplicerat, något vi visste när vi gick in i projektet och som vi fått bekräftat igen och igen under projektets gång. 

I denna artikel vill vi belysa delar av komplexiteten i förhållandet mellan tid och hållbarhet i e-handeln. Vi är inte ute efter att ge några pekpinnar eller säga ”så här ska man göra”, men vi önskar att problematisera gränssnittet utifrån det vi sett i våra studier under projektets gång. För att driva denna diskussion kommer vi att ta utgångspunkt i paradoxteori, en organisationsteori. Vi ska inte grotta ner oss alltför mycket i denna, men den ger oss en intressant utgångspunkt för våra analyser. Paradoxteori handlar om hur motsägelser kan samexistera och samtidigt driva utveckling*. I stället för att välja mellan två motstridiga mål, som stabilitet och förändring eller, i detta fall, snabba leveranser och hållbarhet, försöker man förstå hur båda kan vara viktiga samtidigt och hur spänningen mellan dem kan inspirera till nya lösningar. En paradox uppstår när två motsatta mål eller idéer möts, till exempel behovet av både kontroll och flexibilitet, och skapar en spänning som inte kan lösas, men som kan leda till lärande och utveckling.

—

Nowaste Logistics expanderar geografiskt och gör en strategisk storsatsning i Stockholm med början under våren 2026. Den första anläggningen i huvudstaden blir 33 000 kvadratmeter stor och förberedelserna är i full gång.

De senaste åren har Nowaste Logistics växt i hemstaden Helsingborg, där logistikverksamheten nu omfattar ett stort antal terminaler som producerar lager- och logistiktjänster åt företag i en mängd olika branscher. I höstas togs en helt ny logistikfastighet i bruk på Stigamo söder om Jönköping, där Nowaste nu hanterar logistiken åt kunder som Mestergruppen och Granngården. Med satsningen i Stockholm är det dags att ta ytterligare ett steg i Nowastes expansion. Den första anläggningen i huvudstaden blir 33 000 kvadratmeter stor och förberedelserna är i full gång.

– Det är ett naturligt men väldigt roligt steg för oss att etablera verksamhet i Stockholm. Vi är en varm anhängare av utveckling och att växa tillsammans med nya kunder och i nya branscher på strategiskt viktiga platser är en central del av vår utveckling, säger Nowastes driftchef Victor Strånge.  

Etableringen i Stockholm är strategisk ur flera perspektiv, bland annat genom att verksamheten etableras närmare de stora konsument- och förtagsmarknaderna i Mälardalsregionen.  

– Vi är väldigt taggade för detta projekt och regionen som sådan är ett område vi sett som nästa strategiska placering för oss att etablera oss på. Vi blir nu mer heltäckande geografiskt och för kundernas olika behov och därigenom stärker vi vårt erbjudande till marknaden, konstaterar Victor.

Sneakersjätten Nike har befordrat sin Chief Supply Chain Office, Venkatesh Alagirisamy, som får en utvidgad roll som Executive Vice President och COO med ansvar för att integrera all teknik mer sömlöst i koncernen. Det utvidgade ansvaret är ett typexempel på hur digital teknik och automatisering numera driver hela verksamheter och där supply chain fungerar som organisationens stora kroppspulsåder.

Nike avskaffar samtidigt rollerna som teknisk chef samt som kommersiell chef när den nya positionen som operativ chef inrättas. I Venkatesh Alagirisamys ansvar ligger nu hela försörjningskedjan inklusive planering, drift, tillverkning, hållbarhet och teknik. Samtidigt med utnämningen av Alagirisamys tillkännagavs en rad ledarskapsförändringar som syftar till att accelerera beslutsfattandet. Detta sker samtidigt som Nikes koncernchef, Elliott Hill, nu går in i sitt andra år som CEO. Hill har sedan han utnämndes ofta talat om behovet av att agera snabbare eftersom Nike har tappat marknadsandelar och befinner sig på en allt mer konkurrensutsatt marknad. Målet med organisationsförändringarna är att ge verksamheten den nytändning som behövs för att vända utvecklingen.

– Alagirisamy och hans team kommer nu leda företagets arbete med att mer sömlöst integrera teknik i hela företaget och i hur vi skapar, planerar, tillverkar, levererar och säljer våra innovationer i världsklass under våra tre ikoniska varumärken, skriverElliot Hill i ett meddelande till de anställda och som även distribuerats som ett pressmeddelande.

Venkatesh Alagirisamy har arbetet i Nike i närmare 20 år och har sedan 2020 lett bolagets globala supply chain, inklusive koncernens samlade hållbarhetsarbete.

Efter snart femton år som vd för Shelfless Sverige tar Jonas Ahlgren över som Nordenansvarig för Bring-verksamheten Shelfless i Sverige, Norge och Danmark.

Jonas har varit med från allra första början, när allt startade i en källarlokal med tre vänner och en dröm om att förändra e‑handelslogistiken. Sedan dess har resan gått via DreamLogistics till dagens Shelfless som är en del av Bring.

Det känns fantastiskt att få ta nästa steg och bidra till utvecklingen i hela Norden. Jag är stolt över den resa vi gjort tillsammans och ser fram emot att fortsätta att bygga framtiden för Shelfless, säger Jonas.

I samband med förändringen lämnar Jonas över vd-rollen för Sverige över till Erin Worrall, som fram tills den 1 december har varit COO och vice vd i Shelfless Sverige under fem år, vilket har givit honom en gedigen erfarenhet av verksamheten.

– Det känns tryggt att lämna över stafettpinnen till Erin, som varit mig absolut närmast i min vd roll. Erin har kompetensen och engagemanget som krävs för att ta Shelfless Sverige vidare, avslutar Jonas.

USAs intäkter från de starkt kritiserade import-tullarna ligger dramatiskt lägre än de ursprungliga prognoserna från Trump-administrationen – närmare bestämt cirka 100 miljarder dollar lägre än beräknat, enligt en analys från Pantheon Macroeconomics.

Den amerikanske finansministern Scott Bessent förutspådde i augusti att tullarna skulle öka med långt över en 500 miljarder dollar och kanske det dubbla rapporterar Fortune. Men tillgänglig statistik pekar på att tullarna kommer att uppgå till cirka 400 miljarder dollar per år. Med tanke på att den amerikanska tillverkningsindustrin backar för nionde månaden i rad (enligt färska siffror från Purchasing Managers Index) tycks inte tullarna haft den positiva effekt på den amerikanska tillverkningsindustrin som administrationen hävdat. Samuel Tombs, som är chefsekonom på Pantheon Macroeconomics och ekonomen Oliver Allen har identifierat tre primära faktorer som orsak till de lägre än förväntade tullintäkterna:

1. Nedgången i handeln med Kina har inte kompenserats av nya tullintäkter. Den kraftiga nedgången i importen från Kina – som har sjunkit med 30 procent – gör att Kinas andel av den totala amerikanska importen utgör endast 9 procent.
2. NAFTA, eller ”United States-Mexico-Canada Agreement” (USMCA), som ingicks under den första Trump-administrationen, har lett till att andelen tullfria varor från Kanada och Mexiko är mycket högre än vad som förutsetts.
3. En tredje faktor som späder ut tullintäkterna är att importen av varor som är undantagna från tullar har ökat under 2025. Bland annat persondatorer och avancerade chips, som nu svarar för 9 procent av USAs totala import, uppger Fortune.

Enligt Pantheon Microeconomics är det sannolikt att USA:s högsta domstol upphäver cirka 60 procent av de nuvarande tullarna, i enlighet med den så kallade IEEPA-lagen, vilket antas medföra att många företag kommer att skjuta på sina utrikes beställningar. Om de nuvarande tullarna däremot lämnas oförändrade förutser Pantheon att intäkterna ökar under nästa år, men att de ändå blir mycket lägre än vad Vita huset förutsåg när det tillkännagav tullsatserna under första halvan av 2025.