Inför en stor publik på Logistik & Transport i Göteborg samlade Supply Chain Effect en panel med några av logistik- och automationsbranschens absolut tyngsta nordiska aktörer.

Under drygt 40 minuter diskuterade panelen inte bara teknikens snabba utveckling, utan också den viktigaste frågan av alla: hur vi skapar lager där människor, processer och automation fungerar som en harmonisk och effektiv helhet. I panelen deltog Bart van Eycken (TGW), Tobias Henriksson (KNAPP), Johan Kristofferson (Swisslog), Malin Schäfer (SSI Schäfer), Benny Thögersen (Element Logic), ) och som moderator Stefan Karlöf.

Lyssna till hela samtalet här. https://embed.podcasts.apple.com/se/podcast/no-more-dirty-dull-and-dangerous-the-future-of-warehousing/id1511147757?i=1000743862558

Diskussionen hålls på engelska exklusive en kort inledning på svenska.

Inköpschefsindex (PMI) för svensk industri noterades i december till 55,3, från 54,7 i november, och ligger för sjätte månaden i rad över det historiska genomsnittet på 54,3. För helåret 2025 ligger PMI på 54,2, att jämföra med 51,4 under 2024 och 46,0 för 2023.

Sveriges industri-PMI fortsätter därmed att överträffa andra länders, vilket även framkommer i Eurostats konjunkturundersökningar. Amerikanska PMI sjönk marginellt i december och fortsätter att vara i tillväxtzonen, trots höjda tullar, sannolikt stöttad av en svagare dollarkurs. I eurozonen backade PMI-indexet för andra månaden i rad och är alltjämt kvar under 50-nivån, vilket på sikt kan bli en ökad utmaning för svensk exportindustri. Det är framför allt det tyska PMI-indexet som sänker nivån i eurozonen, där landets PMI-index noterades till 47,4 i december, vilket är den lägsta nivån på 10 månader.

– Svensk industri fortsätter att vara i en expansiv fas med indexnivåer som är en bra bit högre än i USA och i eurozonen. Kronförstärkning och en trög omvärldskonjunktur har inte hindrat industrin från att växa, även om det finns en risk för bakslag senare, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank.

Fyra av fem delindex bidrog till uppgången i PMI-total, där leveranstider, lagerinköp och produktion svarade för de största bidragen. Delindex för sysselsättning drog ned totalindexet och stärker bilden av en produktivitetsdriven tillväxt. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser ökade i december för sjunde månaden i rad till 57,4, från 54,0 i november. Det är den högsta nivån sedan juli 2024 och inte långt från dess historiska genomsnitt (57,6).

– Normalt ökar pristrycket i industrin när konjunkturen stärks och leveranstiderna stiger. Det är något vi sannolikt ser nu, även om en starkare krona och måttliga råvaruprisökningar torde ha en återhållande verkan, säger Kennemar.

När pandemin slog till sattes Fristads gamla planeringsmodell på hårda prov. Lagernivåerna växte, prognoserna blev alltmer osäkra och försäljnings-, inköps- och logistikfunktionerna kämpade med att etablera en gemensam bild av efterfrågan och inköpsbehov. 

Genom att implementera Slim4 – en planeringsplattform från det globala mjukvarubolaget Slimstock – lyckades Fristads både att minska sina lagernivåer med 60–70 miljoner kronor och etablera en ny kultur för insiktsdriven sälj- och verksamhetsplanering, Sales & Operations Planning (S&OP).

– Lagernivåerna steg snabbt samtidigt som ledtiderna blev svåra att förutse. Vi hade en prognosprocess som till stor del byggde på historiska siffror och magkänsla, säger Pontus Larsson, Tender coordinator på Fristads.

För att möta det nya läget behövde Fristads ett mer strukturerat och insiktsdrivet arbetssätt, med fokus på transparens och reaktionssnabbhet på förändrade kundbeteenden.

– Nu jobbar vi insiktsdrivet och faktabaserat med stöd av AI och tydliga data. Det är inte bara en teknisk förbättring, det är ett kulturellt skifte, konstaterar Per Carlson, Head of Supply chain på Fristads, och framhåller att planeringsarbetet nu präglas av en stor insikt ute i regionerna, där budgetprocesser och prognoser har blivit mer träffsäkra och där S&OP-möten genomförs månadsvis enligt ett väl strukturerat schema. 

– Viktigast av allt är att vi har fått den transparens som behövs för att få en gemensam bild av läget, ett tydligare ansvar som grund för gemensamma beslut. 

– Kombinationen av egenutvecklade verktyg och Slim4 har gjort S&OP-mötena mer fokuserade och eliminerat tidskrävande Excel-hantering, förklarar Per och nämner att mjukvaran genererar beslutsunderlag för bland annat uppföljning av försäljning samt prognoser för sälj- och inköp och lagerutveckling. Fristads har minskat sina lagernivåer med 60-70 miljoner kronor per år med en ny planeringsmodell.

– Slimstocks lösning har gett oss ett helt nytt sätt att samarbeta med planering i hela organisationen. Det handlar inte bara om att optimera lager, utan även om att skapa tydlighet, samarbete och handlingskraft, säger Pontus.

Med den nya planeringsmodellen och en snabb tillväxt blickar Fristads framåt med stor tillförsikt. Ambitionen är att dubbla försäljningen inom fem år – samtidigt som bolaget vill säkra både en hög flexibilitet, låg kapitalbindning och en god leveransförmåga. 

Vi önskar alla våra vänner, läsare, skribenter, partners och alla andra ett riktigt Gott Nytt År 2026 – ett år fyllt av nya möjligheter.

We wish all our friends, readers, writers, partners and everybody else a very Happy New Year 2026 – a year of new opportunities.

Amazon testar nu leveransalternativet Now för kunder i Seattle och Philadelphia. Med Now ska konsumenterna få sina beställda varor på under 30 minuter från något av Amazons micro-fulfillment centers. Rivalen Walmart har med sina över 5 000 butiker ett försprång i kampen om de ultrasnabba leveranserna.

Amazons Now, som än så länge testas i Seattle och Philadelphia, kan väljas för leverans av färska matvaror och en del andra dagligvaror, exempelvis tandkräm, kosmetika, husdjursgodis, blöjor, pappersprodukter, elektronik, säsongsbetonade varor, receptfria läkemedel, chips, dippsåser m.m. Totalt rör det sig om tusentals varor som kan levereras blixtsnabbt, på 30 minuter eller mindre. Leveransavgiften är 3,99 USD dvs kring 40 kronor fär Amazon-prime medlemmar, och 14 USD, ca 150 kronor för övriga.

Frågan är förstås hur pass snabba sistamilen-leveranser kan bli. Och hur snabba de egentligen behöver vara?

Speed ​​Group har tecknat ett avtal med PipeChain för en utökad användning av PipeChains molnbaserade lösningssvit för tullagerhantering. Enligt det nya avtalet kommer Speed ​​Group att hantera tullagerverksamheten och relaterad import- och exportadministration för ytterligare en av sina kunder.

Det nya uppdraget ökar antalet tullagerkunder hos Speed Group, som använder PipeChains plattform, och återspeglar ett långsiktigt partnerskap som kännetecknas av högkvalitativa leveranser, betydande värdeskapande för verksamheten och branschledande support. För Speed Group stärker partnerskapet med PipeChain förmågan att leverera heltäckande tullösningar.

– Vi är glada att kunna utöka vårt tullerbjudande med hjälp av PipeChains avancerade digitala plattform. Lösningen stärker regelefterlevnaden, säkerställer fullständig spårbarhet och förbättrar effektiviteten i gränsöverskridande flöden, samtidigt som vi kan förbli flexibla i hur vi hanterar returer, säger Johan Appelkvist, affärsutvecklingschef på Speed ​​Group.

PipeChain erbjuder en modern, molnbaserad tullösning med automatiska uppdateringar i enlighet med svenska och norska tullbestämmelser. Systemet ger full digital kontroll och transparens över tull- och tullagerprocesser, vilket möjliggör en effektiv och med regler överensstämmande hantering för företag med internationell verksamhet.

PipeChains mycket konfigurerbara och innovativa programvara för Collaborative Planning & Execution på global nivå hjälper företag inom både tillverkning, distribution och logistiktjänster att öka sina marginaler, förbättra servicenivåer och automatisera påfyllning med större precision och mindre ansträngning.

Martin & Servera genomför nu en av sina största logistikinvesteringar på senare år. Satsningen uppges stärka kapaciteten, arbetsmiljön och Enköping som ett logistiknav i Martin & Serveras verksamhet. Den nya lagerdelen kommer även stärka bolagets kunderbjudande genom en mer effektiv logistik.

Med utbyggnaden kan Martin & Servera effektivisera varuhanteringen och öka sin direktdistribution till den viktiga Stockholmsmarknaden. Den nya trafiklösningen med separata in- och utfarter förbättrar säkerheten på området, samtidigt som fler uppställningsplatser ger bättre kapacitet för framtida elektrifiering av fordonsflottan. I tillbyggnaden ingår också en moderniserad avfallshantering och förbättrad arbetsmiljö i varmlagret.

– Utbyggnaden av lagret i Enköping är ett viktigt steg för oss för att säkra kapacitet och ytterligare vidareutveckla vårt redan starka kunderbjudande inom logistik. Den gör det möjligt att fortsätta växa samtidigt som vi optimerar våra volymer och skapar effektivitetsförbättringar inom både lager- och transportverksamheten, säger Per-Erik Kanström, vd för Martin & Servera Logistik.

I samband med projektet förlänger Martin & Servera sitt hyresavtal för fastigheten med cirka tio år – ett tydligt besked om att Enköping förblir en avgörande knutpunkt för verksamheten.

För platschefen Mattias Åhlin är projektet ett kvitto på det målmedvetna arbete som genomförts lokalt under flera år.

– Det här hade inte varit möjligt utan det stora engagemang som våra medarbetare visat. Vi har stärkt kvaliteten, ökat kundnöjdheten, minskat sjukfrånvaron, tagit större ansvar inom direktdistribution och nått effektivitetsförbättringar. Det har skapat förtroendet som ligger bakom beslutet, säger han.

Byggstart är planerad till första kvartalet 2026 och tillbyggnaden beräknas stå klar under första halvåret 2027.

Ökade krav på kostnadseffektivitet, hållbarhet och en smart resursanvändning är de främsta drivkrafterna bakom den ökade efterfrågan på mjukvaror för ruttplanering och optimering. SCE har träffat två experter på området – PTV Logistics Mark Ulrich och Lars Persson – för att fördjupa oss i ämnet. 

– Den grönaste kilometern är den som inte körs. När vi minskar körsträcka, tomkörning och fordonstimmar minskar även kostnader och CO2-utsläpp, säger Mark Ulrich, som är Principal Product Manager på PTV Logistics.

Med andra ord går minskade kostnader och ökad hållbarhet för det mesta hand i hand, vilket onekligen är ett skäl bakom de snabbt ökande investeringarna i dessa planerings- och optimeringsmjukvaror. Ett annat är att den ökande bristen på transport- och logistikplanerare gör det nödvändigt att automatisera mer av det som idag görs manuellt. 

– I Sverige är det fortfarande kostnader och resurseffektivitet som står i centrum för bolagens investeringar. Hållbarhet diskuteras, men ses mer som en bonus, konstaterar Lars Persson, som sedan snart ett år är Vice President Sales för PTV Logistics i Norden och Storbritannien. 

Mark framhåller att olika länder driver hållbarhetsfrågan på olika sätt. Till exempel har femton större städer i Nederländerna redan infört förbud mot dieselleveranser i cityområden. Den typen av regelverk gör det nödvändigt för transportföretag och varuägare att anpassa både sina fordon och sin planering och optimering.

– Det handlar inte längre bara om att spara kilometer och tid. Vi måste också ta hänsyn till allt fler parametrar, såsom miljözoner, trängsel och tillgång till laddstationer. Här blir mjukvaror med avancerade algoritmer mer avgörande än någonsin, säger han.

– Inledningsvis var deras fokus att minska antalet körda kilometer. Men vi insåg snabbt att den största utmaningen var att planeringen fortfarande gjordes manuellt i Excel. Genom att automatisera planeringsprocessen kunde de inte bara minska beroendet av planerare utan också flytta bryttiden för leveranser till senare och göra processen mer flexibel, säger Lars och framhåller att det kommer att behövas både dataanalytiker och transportplanerare i framtiden.

– Med statisk planering riskerar vissa förare att bli överbelastade, medan andra har för lite att göra. Detta påverkar inte bara arbetsförhållandena utan även servicekvaliteten och naturligtvis kostnaderna. Med det vi kallar smart sektorisering kan vi anpassa depåernas serviceområden och leveranssektorer utifrån historik och prognoser, säger han.

– Dessa data överförs direkt in i den operativa planeringen. Vårt tillvägagångssätt introducerar flexibla sektoröverlappningar – zoner där algoritmen autonomt tilldelar order till den mest effektiva föraren. Transportplaneraren ställer in hur mycket zoner får överlappa för att uppnå önskad balans mellan driftstabilitet och effektivitet.

– Ta exempelvis dagligvaru- och drivmedelskedjor med mycket snäva leveranstidsfönster. För dem räcker det inte att överlåta allt till transportören, de behöver själva säkerställa att planerna håller, även om de inte äger lastbilarna, säger Lars.

I dessa fall planerar varuägaren fordonstyp, kapacitet, vikt och tid och lämnar därefter över planen till transportören, som sedan kan optimera sina egna resurser. På så sätt får varuägaren kostnadskontroll och förutsägbarhet, medan transportören maximerar nyttjandet av sina resurser.

– I dag kan företag börja smått via en molnlösning och växa stegvis. I PTV Logistics har vi dessutom en ”API-first-strategi” som gör det möjligt att integrera våra lösningar i befintliga system. På så vis kan vi leverera funktionalitet utan att kunden behöver byta hela sitt system. Det är en av våra stora styrkor, betonar Lars. 

– Det här är inte en trend som blåser över. Komplexiteten i lastmile-leveranser växer hela tiden och utan integrerade optimeringsverktyg blir det svårt att hålla sina kundlöften med bibehållna marginaler. Att gå från manuella processer och statisk planering till automation och dynamisk planering är därför en tydlig trend, konstaterar Mark. 

– För oss är kedjan med planering, optimering, exekvering och kontinuerliga förbättringar grunden för att erbjuda våra kunder lösningar som förbättrar både hållbarhet och lönsamhet, säger Mark. Lars nickar instämmande men menar att de nordiska marknaderna fortfarande primärt vill reducera sina kostnader och förbättra sin servicegrad.

– I Norden handlar mycket fortfarande om kostnad och leveransprecision, och vi ser en tydlig rörelse mot att fler vill ha kontroll över planeringen, även när de inte äger sin egen flotta. Det är dit vi är på väg. 

—

Text och intervju Marika Karlöf och Stefan Karlöf

Ny regional struktur ska accelerera tillväxt och kundvärde i Skandinavien när Element Logic inför en ny organisationsstruktur i Europa, Mellanöstern och Afrika. Den skandinaviska regionala organisationen etableras för att skapa ett tydligare ledarskap, snabbare beslutsvägar och stärkt samarbete mellan Norge, Sverige och Danmark.

Element Logic har under de senaste åren expanderat kraftigt – från 12 till över 30 marknader – och levererat mer än 480 automationssystem i Europa. Den nya strukturen är ett steg i koncernens utveckling från en ledande nordisk spelare till ett globalt teknikbolag. Genom att samla Skandinavien i en gemensam region skapas större kundfokus, ökad agilitet och bättre förutsättningar att leverera allt från mindre projekt till komplexa automationslösningar. Den nya skandinaviska regionen kommer att omfatta cirka 170 medarbetare och ledas av Nikolaj Bjørn Eriksen, Vice President Scandinavia tillsammans med Anders Bohlin (Sales Director), Andreas Kristensen, (Customer Success Director) och Mads Stentoft (Delivery Director).

– Vi optimerar inte bara lagerprestanda, vi optimerar Element Logic för nästa generations tillväxt. Det här handlar om att förbättra hur vi arbetar, öka vår snabbhet och ge våra team verktygen för att lyckas. Vi förväntar oss att fortsätta växa i hela Skandinavien under 2026, säger Nikolaj Bjørn Eriksen, tillträdande Vice President Scandinavia.

Flera av regionens ledare tar nu större ansvar i den nya strukturen.

– Den skandinaviska marknaden utvecklas snabbt, och kunderna efterfrågar både hög flexibilitet och strategisk vägledning. Med en samlad regional struktur står vi ännu bättre rustade att möta behoven och jag ser fram emot att bygga vidare på det vi skapat och bidra till stark tillväxt i hela regionen, säger Anders Bohlin, tillträdande Sales Director Scandinavia.

Element Logic är ett globalt teknikföretag specialiserat på intelligent lagerautomation. Sedan företaget grundades 1985 har det vuxit till över 950 medarbetare i 30 länder och etablerat sig som den första – och ledande – AutoStore-partnern i världen.

Samtidigt som den amerikanska tillverkningsindustrin minskar sina inköp, blomstrar fabrikerna i Kina. Enligt Wall Street Journal (WSJ) uppvisar den kinesiska ekonomin en rekordhög industriproduktion och ett handelsöverskott trots handelskriget med USA.

WSJ uppger att kinesiska varuleveranser till Asien, Europa, Latinamerika och Afrika kompenserar för Trumps tullar på kinas export till USA. Kina rapporterade ett handelsöverskott av varor på mer än 1 trillion dollar (tusen miljarder kronor) fram till november i år, medan landets tillverkning under årets första 10 månader ökade med 7 procent jämfört med samma period 2024. Detta är en överraskande stark export som enligt WSJ tyder på att USA:s ansträngningar att begränsa rivalens ekonomiska och strategiska ambitioner och försvaga Kinas grepp om globala försörjningskedjor kan vara på väg att misslyckas.