ABB Robotics lanserar den nya cobotfamiljen PoWa på den snabbväxande marknaden för samarbetsrobotar – en marknad som förutspås öka med 20 procent per år under de kommande två åren.

– Cobotar är ett segment som växer betydligt snabbare än traditionella industrirobotar, drivet av efterfrågan från både små och medelstora företag som påbörjar sin automatiseringsresa liksom stora företag”, säger Andrea Cassoni, chef för Collaborative Robots på ABB Robotics, och fortsätter:

– De här kunderna är ute efter högre hastigheter och större nyttolaster men också robotar som är lättare att använda och har en kompakt design. Etablerade tillverkare vill automatisera tyngre tillämpningar med snabbare cykler utan den komplexitet och operativa stelhet som traditionella industrirobotar innebär. Vi tillgodoser dessa behov i och med den globala lanseringen av vår snabba cobotfamilj powa – ett namn som symboliserar kraftfull prestanda i industriklass i form av en kompakt kollaborativ robot.

Den nya PoWa-familjen ska fylla luckan mellan traditionella cobotar som ofta saknar den hastighet och nyttolast som krävs för industriella tillämpningar och konventionella industrirobotar som utformats för mycket specialiserade, storskaliga automationsmiljöer, vilket är långt mer än vad som behövs för många samarbetsuppgifter. Med PoWa utvidgas ABB Robotics cobotsortiment med prestanda i industriklass.

PoWa-cobotarna är extremt lätta att använda tack vare programmerbara knappar på gränssnittet på armsidan samt kodfri programmering och de är kompatibla med ett omfattande ekosystem av tillbehör från tredje part. PoWa kan packas upp och tas i drift på mindre än en timme och har sömlösa plug-and-play-möjligheter med en rad olika verktyg. Här kombineras uppkoppling och prestanda i industriklass med flexibiliteten hos kollaborativa robotar.

De nya cobotarna drivs av ABB:s styrplattform OmniCore och levererar rörelsestyrning, hastighet och precision och kan integreras med ABB Robotics allt större svit av AI-driven programvara. Att säkerställa att kollaborativa robotar kan utföra fler saker, på fler platser och utföra dem snabbare, säkrare och smartare är en del av ABB Robotics vision för en mer autonom och mångsidig robotik. Genom att ta fram intelligenta, flexibla, adaptiva och kollaborativa mångsidiga robotar vidareutvecklas robotarnas förmåga att lära sig, förstå och planera självständigt så att de får bättre autonomi och mångsidighet.

ABB Robotics är en av världens ledande robotikföretag med en omfattande och integrerad AI-driven portfölj som omfattar robotar, cobotar och autonoma mobila robotar (AMRs).

Swisslog, en ledande leverantör av datadriven lagerautomation, utökar sitt sortiment av automatiserade lager- och plocklösningar (ASRS) för pallhantering med AgileStore. Den nya lösningen beskrivs som nästa generations självgående pallskyttel (en 4-vägsskyttel), och systemet är utformat för att maximera lagringsdensiteten, optimera utrymmet och möjliggöra flexibla, helautomatiserade materialflöden.

Med AgileStore kompletterar Swisslog sitt ASRS-erbjudande för pallhanering, vilket stärker företagets ASRS-portfölj genom att addera ett självgående pallskyttelsystem vid sidan av det etablerade pallskyttelsystemet PowerStore (en 2-vägsskyttel) samt den etablerade pallkranen Vectura.

– Dagens lager behöver automationslösningar som går bortom traditionella skyttelbegränsningar, säger Alexander Leitner, EVP Strategy & Markets, Swisslog, och fortsätter:

– Den självgående pallskytteln kan röra sig mellan gångar och nivåer, vilket möjliggör effektiv pallhantering och skalbar prestanda i takt med att lagringsbehoven förändras.

Enligt Financial Times som citeras av Reuters har Kina uppmanat Maersk och MSC Shipping (Mediterranean Shipping Company) att stänga ner sina hamnar i Panama bara veckor efter att de togs över från Hongkong-baserade CK Hutchison, som nyligen fråntogs hamnrättigheterna.

Maersk och MSC å sin sida har hävdat att deras tillfälliga hamnrättigheter är nödvändiga för att hålla handeln flytande genom Panamakanalen och fortsätter därför att driva hamnterminaler i Balboa och Cristóbal. Tjänstemän från Kinas mäktiga nationella reformkommission, NDRC, ska i möten med Maersk och MSC ha krävt att bolagen omedelbart upphör med hamnverksamheten. Enligt Financial Times ska de kinesiska representanterna även uppmanat rederijättarna att ”inte delta i olaglig verksamhet som skadar kinesiska företagsintressen och att upprätthålla affärsetik och internationella regler”.

Eskilstuna kommun har genomfört en direktupphandling av pinDelivers systemstöd för transportplanering. Lösningen ska användas inom kommunens Omlastnings- och logistikcentral (OLC) för att stärka planering, uppföljning och styrning av godstransporter.

Genom direktupphandlingen av pinDelivers transportledningssystem tar Eskilstuna kommun nästa steg i utvecklingen av sin logistikverksamhet. Den nya lösningen blir en del av arbetet med att skapa tydligare styrning och bättre förutsättningar för samordning mellan kommunens verksamheter.

– För oss är det här ett viktigt steg i att modernisera vårt arbetssätt kring transporter. Vi vill ha bättre möjligheter att följa våra flöden och utveckla verksamheten över tid, säger Sofie Salomon, Utvecklare, Eskilstuna kommun.

Arbetet med att införa lösningen påbörjas under våren.

– Vi är väldigt glada över förtroendet. Nu ser vi fram emot att komma igång och skapa konkret nytta i den dagliga transportverksamheten för Eskilstuna kommun, säger Patrik Thelandersson, vd på pinDeliver.

Med Eskilstuna kommun fortsätter pinDeliver att stödja kommuner som vill arbeta mer strukturerat med sin logistik och samordnade varudistribution. I dag används lösningen i flera av Sveriges största kommuner, antingen genom att kommunen själv upphandlat systemstöd eller via transportörer som levererar med stöd av plattformen.

– Vi ser att fler kommuner börjar ställa högre krav på kontroll och transparens i sina transportflöden. Det kan göras på olika sätt – antingen genom att upphandla ett eget systemstöd för logistik eller genom att upphandla transportörer som kan leverera med den nivå av insyn och uppföljning som krävs. Oavsett väg är det viktigt att kommunen behåller greppet om sina flöden och sin data, säger Thelandersson.

pinDeliver är ett molnbaserat Transport Management System (TMS) som hjälper företag att digitalisera och effektivisera sina leveranser.

Tempcon Group – en ledande aktör inom temperaturkontrollerad logistik i Norden – har vuxit snabbt genom förvärv av starka, lokala transport- och logistikbolag med djup specialistkompetens och nära kundrelationer. Koncernen, som i dag består av nio dotterbolag, samlar nu alla verksamheter under samma varumärke: Tempcon.

Syftet är att skapa ökad tydlighet på marknaden och göra det enklare för kunder att förstå koncernens samlade erbjudande. När alla bolag bär Tempcons namn, både juridiskt och kommersiellt, blir det också tydligare att de är en del av samma organisation med gemensam styrka, kapacitet och kvalitetssäkring.

– Genom att nu tydligare samla oss under ett gemensamt varumärke visar vi vår fulla styrka. För våra kunder innebär det en tydligare tillgång till hela vårt erbjudande, oavsett var i organisationen samarbetet börjar, säger Christian Hallberg, koncernchef för Tempcon Group.

Varumärkesharmoniseringen är ett strategiskt steg för att stärka Tempcons position på en marknad med ökade krav på kvalitet, hållbarhet och leveranssäkerhet. Samtidigt behålls det som varit grunden i koncernens framgång: stark lokal närvaro, entreprenörskap och nära samarbeten med kunderna.

– Vi brukar säga att det som gör oss unika i branschen är att vi är stora nog att leverera, men små nog att verkligen bry oss. Denna vinnande kombination ska vi fortsätta med, men nu med ökad tydlighet också mot marknaden, avslutar Christian Hallberg.

Tempcon erbjuder kundanpassade, klimateffektiva logistiklösningar genom hela värdekedjan – från producent till konsument – och med nationella och internationella transporter, 3PL, last mile och spårbarhet i hela kylkedjan. Koncernen omsätter 3,1 miljarder kronor och har över 1500 anställda.

Samtidigt som Kinas stora handelsöverskott leder till globala spänningar infördes förra veckan nya regelverk som straffar de utländska företag som slutar använda kinesiska leverantörer. Syftet är att förhindra så kallad ”de-coupling”, frikoppling, från beroendet av kinesiska tillverkare.

Analytiker har varnat för att de nya reglerna kan göra det svårare för utländska företag att avyttra joint ventures i Kina och att flytta beställningar till icke-kinesiska leverantörer. Enligt New York Times är de nya reglerna ett av flera sätt för den kinesiska staten att motverka det man ser som ökande protektionism i väst. Många av de västerländska företag som lockades till Kina på grund av landets låga produktionskostnader och relativt sett höga kvalitet, försöker nu minska sitt beroende och diversifiera sina inköpsmarknader, vilket antas leda till de kinesiska regleringarna.

I Kinas statliga medier beskrivs de nya reglerna som ett försök att ”förebygga säkerhetsrisker i industri- och försörjningskedjor”. Reglerna ger kinesiska myndigheter ökade befogenheter att utreda företag som väljer att re-lokalisera sina försörjningskedjor och flytta produktion från Kina. Enligt de nya reglerna kan tillsynsmyndigheter bland annat förhöra anställda och granska företagsregister under utredningar. Reglerna tillåter också myndigheterna att förbjuda företag och individer att lämna Kina om de misstänks flytta sin produktion och sina inköp ”under utländskt tryck”.

– Hotet att enskilda anställda kan straffas genom utreseförbud är oroande, med tanke på bristen på en tydlig och transparent rättsprocess, säger Jens Eskelund, ordförande för Europeiska unionens handelskammare i Kina, i en kommentar.

Europeiska unionens handelskammare i Kina kritiserar i en rapport som släpptes förra veckan Kinas växande användning av exportkontroller, bland annat av sällsynta jordartsmetaller. Kinas regering motiverar dock åtgärderna som nödvändiga för att skydda landets ”ekonomiska stabilitet och nationella säkerhet”, vilket är en motivering som används när man vill öka sina påtryckningar på utländska företag.

Det senaste numret av Supply Chain Effect (nr 2/2026) är ett faktum. Denna gång fördjupar vi oss i hur AI och dataanalys kan skapa värde i supply chain, bland annat genom att prognostisera, optimera och planera smartare.

Ett särskilt tack till MIT-forskaren, AI-experten och författaren Bryan Reimer, som också pryder omslaget tillsammans med sin författarkollega Magnus Lindkvist. Vi har intervjuat Reimer om hur man bör tänka och agera för att få ut verklig nytta och affärsvärde med AI. Ett av många kloka råd han ger är att betrakta AI som co-pilot, inte en autopilot.

Detta nummer består även av en rad andra initierade, tankeväckande och inspirerande intervjuer och texter på temat Supply Chain Analytics och AI – bättre prognoser, optimering och planering:

• Så kan AI-agenter skapa värde i supply chain
• ”Använd AI som co-pilot, inte autopilot” – intervju med Bryan Reimer, MIT Center for Transportation and Logistics
• AI-agenter tar klivet in i supply chain – intervju med Emma Karlsson, Oracle
• När marknaden är dirigenten: Om prediktiv AI och behovet av en synkroniserad supply chain, av PipeChains: Hans Berggren, Agneta Christersdotter och Jens Dremo
• Är du redo att samarbeta med en snabb och smart AI-agent, av Lars Persson, PTV Logistics
• ”Alla har S&OP – men få använder det fullt ut”, intervju med Chalmersprofessorn Patrik Jonsson
• Rusta(r) för tillväxt – med lean som verktyg, intervju med Eva Lindell, Rusta och Pär Forsell, Toyota Material Handling
• Ny AI-plattform: ”Utan buzz-words och med verifierade resultat”, intervju med Mario Berger, KNAPP
• Så omformar AI den sista milen, av Mattias Gredenhag, nShift
• Framgångsrik logistikutveckling på Granngården, med Magnus Detterholm, Andreas Kärrstedt, Marcus Sandström och Björn Nordgaard från 4PL Central Station Nordic respektive Granngården
• Ett sömlöst integrerat land-, sjö- och luftekosystem i låg höjd, av Mike Danilovic och Jasmine Lihua Liu, från Högskolan i Halmstad.

Ladda ner som pdf eller prenumerera på det fysiska magasinet!

Det är lätt att beskriva de senaste åren som en “ny verklighet” för supply chain. Men 2026 känns snarare som året då den nya verkligheten slutar vara ny, och i stället blir vardag. Geopolitisk oro, tullar och tariffer som skiftar snabbt, leverantörsnätverk som måste tåla störningar, och en digital utveckling som går så fort att den riskerar att skapa mer brus än klarhet.

Det finns en röd tråd som ofta återkommer i Supply Chain Effects intervjuer och case när man vill sammanfatta läget: så gott som alla företag eftersträvar maximal agilitet och flexibilitet för att möta det nya normala.

Text Marika Karlöf

Trafikanalys årliga uppföljning av de transportpolitiska målen, som beskriver utvecklingen i transportsystemet under det gångna året, visar att elektrifieringen har ökat samtidigt som utvecklingen inom trafiksäkerheten och utsläppen från inrikes transporter har utvecklats sämre.

– Elektrifieringen som bromsade in under 2024, har under 2025 tagit ny fart. Andelen laddbara bilar i nybilsförsäljningen har åter börjat öka, och elanvändningen i den svenska vägtrafiken uppskattas nu vara i nivå med elanvändningen i hela bantrafiken, det vill säga järnväg, tunnelbana och spårväg, säger Anders Brandén Klang, projektledare för myndighetens uppföljning.

På trafiksäkerhetens område har utvecklingen sett över längre tid varit mycket positiv, framför allt inom vägtrafiken med sjunkande antal olyckor med dödlig utgång. I tidigare bedömningar av indikatorns positiva utveckling har den ändå markerats med en trafikmärkessymbol för varning eftersom antalet självmordshändelser i bantrafiken inte minskat. I år gör Trafikanalys bedömningen att inte heller vägtrafiken längre har en så positiv utveckling att det är sannolikt att etappmålet till 2030 om en halvering av antalet omkomna i trafikolyckor kommer att nås.

Detsamma gäller för det nationella etappmålet för minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter. Där har utvecklingen under de senaste åren varit negativ, och nu beslutade styrmedel räcker inte för att målet ska nås. En bedömning har ändrats till mer positiv än i förra årets uppföljning, och det gäller tillgängligheten för persontransporter. Den indikatorn bedömdes i förra årets rapport ha utvecklats negativt sedan målen antogs, men i årets bedömning har några saker förändrats. Dels har transportkostnader generellt sjunkit räknat i fasta priser, dels har den interregionala tillgängligheten förbättrats en del, även om det främst gäller i kommuner som redan hade en god tillgänglighet. Bedömningen är därför nu att tillgängligheten är på en jämförbar nivå som när de transportpolitiska målen antogs.

Trafikanalys är en myndighet för transportpolitiken som analyserar och utvärderar åtgärder inom transportpolitiken. Myndigheten ansvarar även för officiell statistik om transporter och kommunikationer.