Inköpschefsindex (PMI) för svensk industri noterades i januari till 56,0, jämfört med 55,4 i december. Därmed ligger indexet för sjunde månaden i rad över det historiska genomsnittet på 54,3. Svensk industri fortsätter även att uppvisa betydligt högre indextal än bland annat USA och Eurozonen.

– Svensk industri fortsätter att vara i en expansiv fas med indexnivåer som är en bra bit högre än i USA och i eurozonen. Geopolitisk oro och starkare krona har inte hindrat industrin från att växa och visar på en robust industrikonjunktur, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank.

Uppgången i januari drevs av delindex för orderingång och sysselsättning medan lagerinköp, produktion och leveranstider drog ned totalindexet. Produktionsplanerna steg i januari och noterades till den högsta nivån på tre månader, vilket är en starkt positiv signal. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser har stigit åtta månader i rad och nådde i januari 58,4, från 57,4 i december. Det är första gången på över tre år som indexet är över dess historiska genomsnitt på 57,6.

– Pristrycket från producentledet har tilltagit samtidigt som de globala råvarupriserna börjat ta fart inte minst på industrimetaller med koppar i spetsen. Det är en trend som gör att det inte går att bortse från inflationsriskerna nu när konjunkturen förbättras, även om en stark krona har en återhållande effekt, konstaterar Kennemar.

Inköpschefsindex (PMI – Purchasing Managers Index) är en konjunkturmätare för den svenska ekonomin som genomförs i samarbete mellan Swedbank och Silf för dels tillverkningsindustrin dels tjänstesektorn. Målet med PMI är att snabbt mäta den rådande konjunkturen. Varje månad inhämtas konjunkturstatistik från inköpschefer som ingår i en svarspanel. Ett indextal över 50 indikerar tillväxt medan ett indextal under 50 innebär en nedgång.

Toyota Material Handling Europe har investerat 350 miljoner kronor i att bygga ett nytt toppmodernt pulvermåleri i truckfabriken i Mjölby. Anläggningen på över 7 000 kvadratmeter är företagets största produktionsinvestering någonsin och den 28:e januari var det invigning med besökare från stora delar av världen.

– Vi är marknadsledande i Europa och vi befinner oss i en bransch med goda framtidsutsikter. Med stolthet inviger vi nu vår största produktionsinvestering som en betydelsefull milstolpe för fortsatt tillväxt, innovation och leveranssäkerhet till våra kunder, säger Kristian Björkman, Senior Vice President Supply Toyota Material Handling Europe.

Anläggningen har varit under byggnation sedan 2023 och är en viktig investering mot en ökad produktionskapacitet på fabriken i Mjölby. Under 2025 tillverkades cirka 90 000 elektriska truckar i fabriken och det nya pulvermåleriet, Paletten, är en mycket viktig pusselbit för att möjliggöra företagets långsiktiga vision att tillverka 120 000 elektriska truckar per år i Mjölby. Utöver utökad produktionskapacitet bidrar måleriet även till en förbättrad arbetsmiljö genom att möjliggöra arbete på kontinuerliga tvåskift i stället för treskift. Paletten har en fabriksyta på över 7 000 kvadratmeter och är en målerianläggning med toppmoderna teknologier som till exempel 3D-scanning av godset innan målning och avancerad automation genom hela processen för att hålla en hög kvalitet och effektivitet. Den nya fastigheten har byggts samman med befintliga byggnader för att säkerställa ett sömlöst produktionsflöde.

– Paletten återspeglar vårt engagemang för operativ excellens och innovation. Moderniseringen av en central del av vårt produktionsflöde ligger i linje med vår ambition att minska vårt miljöavtryck, säger Ernesto Domínguez, CEO och koncernchef, Toyota Material Handling Europe.

Toyota Material Handling Europe har som mål att nå nettonoll-utsläpp av koldioxid till FY 2041 (sett till hela värdekedjan) och är anslutna till Science Base Target Initiative (SBTI). Det nya måleriet har utformats med detta i åtanke och har flera lösningar som bidrar till att minimera företagets miljöpåverkan.

I samband med produktionsstarten invigdes måleriet officiellt med representanter från stora delar av världen, däribland Europas koncernledning, representanter från Toyota Industries Corporation i Japan samt projektledning. Invigningen syftade både till att markera starten på den långsiktiga visionen och till att visa upp anläggningen i full drift. Projektet har varit mycket framgångsrikt och utmärkt sig genom hög kvalitet, god följsamhet till tidplanen och innovativa tekniska lösningar.

Cirkularitet har på kort tid blivit en strategisk fråga för företag i många branscher. Modeföretag skapar returflöden för textilier, elektronikbolag behöver hantera produkter för återbruk eller återvinning och industrin arbetar alltmer med att tillvarata och återanvända resurser på ett smart sätt.

Trycket på cirkularitet kommer från både samhälle, aktieägare, kunder och konsumenter. Dessutom finns det ofta pengar att tjäna på återvinning och återbruk. Och under senare år har EU skärpt kraven på återvinning och producentansvar. Men att vilja vara cirkulär är en sak. Att bygga ett logistiksystem som faktiskt klarar det i vardagen är något helt annat. Här har Tomas Gustafsson, senior konsult på Sonat, mer erfarenhet än de flesta. Han har arbetat med logistik, produktion och flödesdesign sedan slutet av 80-talet, varav de senaste 25 åren i olika roller på Sonat.

– Jag har ganska många år i branschen, och jag har hunnit se det mesta. Hur flöden beter sig, hur säsongsvariationer påverkar, produkters livscykler och hur efterfrågan förändras. Det är erfarenheter som byggs upp när man följt logistiksystem över lång tid, säger Tomas.

Tomas och Sonat var djupt delaktiga i designen, implementeringen, utvecklingen och driften av ett av Sveriges största cirkulära logistiksystem, Svenska Retursystem (SRS). Under mer än 20 år fungerade Sonat som SRS logistik- och transportfunktion, och senare har bolaget designat och etablerat andra cirkulära logistiksystem. 

– Varje systemtyp skiljer sig och ställer helt olika krav på logistikplattformen vad gäller flödesdesign, ansvar, styrning, kapacitet och ekonomi. Om man går fel här påverkar det allt som kommer därefter, därför är det oerhört viktigt att förstå systemtypen och vilka förmågor man behöver skapa, förklarar Tomas. 

– Man måste fundera på hur det säkerställs att systemet och systemägaren finns kvar om tio-femton år. Det är en viktig fråga. Titta på solpaneler där marknaden har exploderat, panelerna ska leva i många år och sen ska de bytas ut. Vad händer då? Vem dimensionerar, säkerställer och styr de logistikflöden som krävs för att samla in och ta hand om produkterna? Det kräver strukturer som överlever både konjunkturer och teknikskiften, förklarar Tomas. 

– Ett skäl till att man ofta misslyckas är att man inte har tänkt igenom sin affärsmodell. Cirkularitet innebär inte bara att saker ska komma tillbaka, utan att de ska göra det på ett sätt som är finansiellt hållbart, säger han.

I praktiken innebär det att ett system snabbt kan bli olönsamt om balansen rubbas, om returflödena är för små eller om om styrning och planering inte är optimerad. Ett cirkulärt system behöver därför inte bara en pris- eller pantmodell, utan en struktur där kostnader, ansvar och incitament hänger ihop hela vägen – från användare till återanvändare. För Tomas handlar det om att skapa en logik som håller i vardagen. Man behöver ställa frågor som: Vem betalar för vad? Hur fördelas nyttan? Vad händer när något går sönder eller försvinner? Och hur ska investeringen i systemet betalas tillbaka över tid? Grundrådet här är att ett cirkulärt system behöver kunna finansiera sig självt under lång tid.

– Det räcker inte att det fungerar de första månaderna. Ett cirkulärt flöde måste bära sina kostnader år efter år, oavsett volymsvängningar, marknadsförändringar eller tekniska skiften, säger Tomas. 

– När man designar ett cirkulärt system måste man förstå hela bilden: var aktörerna finns, hur flöden beter sig, vilka kapaciteter som krävs och vilka risker som finns. Det räcker inte att tänka på de fysiska flödena, du behöver även få ordning på det administrativa och finansiella, hur saker beställs, bokas, planeras och faktureras. Det är i designen du lägger grunden till systemets förmågor som skapar kvalitet, kostnad och flexibilitet utifrån önskad servicenivå. 

Designen handlar med andra ord om robusthet att bygga ett system som inte bara fungerar när allt går enligt plan, utan också klarar förändringar, störningar och variationer över tid.

Det strategiska handlar om att definiera ramarna så att systemet inte förlorar sin karaktär när fler aktörer, nya flöden, nya produkter eller nya krav och tjänster tillkommer. När Tomas beskriver den taktiska nivån återkommer han till hur kapacitet, säsongsvariationer och förändrade beteenden påverkar flödena. 

– Du måste veta vad du har lovat och vad du får ut. Det gäller alla parter i systemet. Att användare, transportörer och 3PL-aktörer följs upp baserat på beslutade KPI:er eller SLA:er med avseende på kvalitet, kostnad och servicenivå. När man mäter ser man vad som fungerar och vad som inte gör det, och då kan man prioritera vad som behöver förbättras, förklarar han. 

Enligt Tomas förbises detta ofta i uppstartsfasen, trots att det är här mycket av systemets stabilitet avgörs. Om aktörer saknar insyn i varandras prestation eller om flöden inte följs upp mot gemensamma mål, kan det snabbt skapa osäkerhet i kedjan. I cirkulära system tillkommer dessutom ytterligare aspekter när flöden har ekonomiska värden knutna till sig, exempelvis pant, förlust eller återbetalningsmodeller. Tomas betonar att detta kräver en genomtänkt struktur för kontroll och uppföljning.

– Man måste tänka igenom hur man kontrollerar att rätt bolag får vara med, särskilt när det finns pengar kopplade till flödena. Det finns alltid en risk för avvikelser om man inte har ordning på regelverket och ställer tydliga krav på ansvarstagande hos de bolag som är en del i systemet.

Uppföljningen är med andra ord en del av själva livscykeln. Ett cirkulärt system är inte något man bygger och sedan lämnar.

– Ett cirkulärt system blir aldrig färdigt. Det behöver följas upp och justeras hela tiden för att fortsätta vara stabilt och hållbart över tid. Svenska Retursystem visar vad som är möjligt när alla delar fungerar tillsammans. Det är den typen av långsiktighet som behövs, avslutar Tomas.

—

Text och intervju Marika Karlöf

Traton Group, ägare av Scania, MAN och International, fördjupar sitt partnerskap med PlusAI – en ledare inom AI-baserad virtuell förarprogramvara för autonoma lastbilar. Syftet med partnerskapet är att påskynda utvecklingen och distributionen av autonoma lastbilslösningar i Europa och USA.

Enligt ett utökat avtal mellan Traton och PlusAI investerar lastbilskoncernen ytterligare upp till 25 miljoner dollar i FoU-finansiering i PlusAI med målet att påskynda fabriksintegrationen av PlusAI:s mjukvara SuperDrive i förarlösa lastbilar från Traton. I samband med PlusAIs planerade börsnotering kommer Traton dessutom nominera en representant till PlusAI:s bolagsstyrelse för att ytterligare samordna organisationerna.

– Autonom lastbilstrafik är en strategisk pelare i Tratons långsiktiga teknikplan. Från och med första dagen i vårt samarbete har PlusAI:s tekniska kapacitet och kommersiella genomförande överträffat våra förväntningar, vilket ger oss ännu större förtroende för att vi har valt rätt partner. Autonomi representerar en möjlighet att leverera högre drifttid och större värde för våra kunder samtidigt som vi stärker våra varumärkens långsiktiga konkurrenskraft. Vårt utökade partnerskap kommer att återspegla både detta förtroende och vårt gemensamma mål att få fabriksbyggda autonoma lastbilar på väg ut på marknaden i stor skala, säger Niklas Klingenberg, som är Head of Group R&D på Traton och CTO samt Head of R&D på Scania.

Traton och PlusAI inledde sitt samarbete 2024, då PlusAI:s virtuella förarsystem, SuperDrive, valdes som plattform för autonoma lastbilstransporter för Scania, MAN och International. Sedan dess har företagen uppnått flera milstolpar i arbetet mot att leverera kommersiellt implementerade autonoma lastbilar.

– Tillsammans med Traton har vi flyttat autonomin från labbet till fabriksintegration och nu till verklig verksamhet, säger David Liu, CEO och medgrundare av PlusAI.

Det har länge talats om att humanoida robotar – utformade för att efterlikna människokroppen i form, funktion och rörelse – snart kommer att ta över manuella arbetsuppgifter inom logistik och lager. Det tror inte Gartner, som baserar sin analys på egen forskning.

De humanoida robotarna med AI-baserade system, avancerade sensorer och maskininlärningsalgoritmer är utformade för att dynamiskt kunna  anpassa sig till olika uppgifter. Gartners analytiker menar dock på att hypen kring de humanoida robotarna är överdriven.

– Löftet om humanoida robotar är övertygande, men verkligheten är att tekniken fortfarande är omogen och långt ifrån att uppfylla förväntningarna på mångsidighet och kostnadseffektivitet, säger Abdil Tunca, Senior Principal Analyst på Gartners Supply Chain-avdelning.

AV THOMAS LOBERT

Efterlevnad av handelsregler blir en ännu större utmaning under 2026. Många företag fokuserar redan på att hantera geopolitiska förändringar och ökade hållbarhetskrav, men lika viktigt är att se över de verktyg och arbetssätt som används för att säkerställa sin compliance, efterlevnad. Jag och mina kollegor i Descartes ser fem tydliga trender som kommer att prägla transport- och logistiksektorn under det kommande året och som får konsekvenser för regelefterlevnad.

—

Thomas Lobert, Solutions Consultant Global Trade Intelligence på Descartes Systems Group.

Danska bilgrossisten FTZ nya huvudlager i Rørup har successivt färdigställts i samarbete med automationsleverantören KNAPP och det nya lagret har sedan i oktober 2025 körts i full skala med timleveranser till företagets kunder.

Med det nya lagret konsoliderar FTZ sin logistik till en modern enhet som kan bearbeta mer än 50 000 orderrader dagligen, medan lagrets expresskapacitet kan packa 325 snabborderrader på mindre än 15 minuter per beställning. Lagret får också snabbåtkomst till 100 000 artikelnummer. Implementeringen av det komplexa automatiseringsprojektet slutfördes i tid, utan förseningar eller större utmaningar. Det exakta utförandet har cementerat affärsmodellen och skapat den önskade automatiseringen i företagets verksamhet.

– Tillsammans med KNAPP har vi genomfört en smärtfri process kring installation, konstruktion och driftsättning av anläggningen. Implementeringsfasen har varit bra, leveranserna har gjorts i tid och hela driftsättningen har fortskridit utan problem. Sammantaget är det ett happy case, förklarar Kim Storbank, COO för FTZ.

FTZ – en del av MEKO Group
FTZ Autodele & Værktøj A/S grundades 1962 och har sedan dess varit en solid och pålitlig leverantör av reservdelar och verktyg till den danska bilindustrin. Med mer än 50 års erfarenhet har FTZ utvecklats till Danmarks största bilgrossist, känd för vårt breda utbud av kvalitetsprodukter och höga servicenivå. År 2018 blev FTZ en del av MEKO Group, en av de ledande koncernerna inom reservdelar och tillbehör till bilar i Norden och Baltikum. MEKO Group äger ett antal välkända varumärken inom bilindustrin och har en stark närvaro på marknaden

IMI Supply Chain Solutions meddelar att man har förvärvat Wismotion – en ledande aktör inom modern SaaS‑teknologi som möjliggör för företag att stärka sin leveransvisibilitet och förbättra kundupplevelsen. Förvärvet stärker IMI:s position på den nordiska marknaden genom att tillföra avancerade funktioner för sömlös, datadriven styrning av varuflöden genom hela leveranskedjan. 

Genom att integrera Wismotion i IMI:s befintliga produktportfölj kombineras IMI:s marknadsledande supply chain‑svit med modern teknologi för end‑to‑end‑kontroll av leveranser, från transportörsuppföljning och utförande till kundtjänst och kundlojalitet. Förvärvet ligger i linje med IMI:s långsiktiga tillväxtstrategi och stärker företagets förmåga att leverera hög affärsnytta till kunder. Wismotion tillför funktionalitet som ger en förbättrad leveransprecision, ökad transparens och en bättre kvalitet i hela leveransprocessen. Förvärvet gör det möjligt för IMI att leverera djupare operativa insikter, högre grad av automatisering och tydligt mätbar affärsnytta för företag med distributionsintensiva flöden. 

– Det här är precis den typ av innovation som marknaden efterfrågar. Tillsammans med Wismotion skapar vi Nordens mest avancerade och kompletta lösning för leveranshantering, säger Niklas Danielsson, Business Unit Director på IMI.

Wismotions plattform används redan för att driva leveransvisibilitet och förbättra leveransupplevelsen hos välkända nordiska företag som Royal Design Group, Swedemount och Speed. Dessa varumärken förlitar sig på Wismotion för att hålla tusentals leveranser på rätt spår varje dag, minska osäkerhet i leveransledet och skapa smidigare och mer transparenta upplevelser för sina kunder. 

– Att bli en del av IMI ger oss momentum att skala vår moderna SaaS‑plattform och stärka vår position på marknaden. Vi ser en tydlig möjlighet att tillsammans med IMI omdefiniera leveranshantering i hela Norden och utanför, säger Lars Göran Olsson, vd och grundare av Wismotion.

Wismotion levererar modern SaaS‑teknologi för realtidsvisibilitet i transportkedjan och uppföljning av leveransupplevelsen. Plattformen ger företag full kontroll över sina leveransflöden, möjliggör proaktiv kundkommunikation och stödjer kontinuerlig förbättring av leveransprestanda. 

IMI Supply Chain Solutions är en av Nordens ledande leverantörer av mjukvarulösningar inom supply chain. Med starkt fokus på kundnöjdhet och innovation hjälper IMI företag att effektivisera sina order-, lager-, transport- och kvalitetsprocesser. 

I en tid präglad av oro och geopolitiska skiften, ökad e-handel, komplexitet och skärpta klimatkrav blir logistiken alltmer strategisk. Det handlar inte längre bara om att flytta varor från A till B, utan om att skapa synlighet, styrning och värde i hela försörjningskedjan – med transporten som dess pulserande hjärta.

– En väl fungerande supply chain påverkar direkt hur kunder upplever företaget, rätt hanterad ser vi det därför som en kraftfull, strategisk superkraft för varje typ av verksamhet, säger Björn Nordgaard, som sedan i augusti har axlat rollen som Sales and Consultant Manager på 4PL Central Station Nordics (4PLCS Nordic). 

Björn har lång erfarenhet som ledare i flera olika branscher – lantbruk, entreprenad, tillverkning, e-handel och snabbrörliga konsumentvaror. Och oavsett vilken bransch eller sektor som han verkat i har supply chain och logistik varit ett konkurrensmedel för att åstadkomma ökad effektivitet, bättre värde och kundlojalitet.

– När vi hjälper företag att leverera i tid, med rätt kvalitet och hållbart, stärker våra kunder sina varumärken. Samtidigt skapar det tydliga ekonomiska vinster genom effektivare flöden, lägre transportkostnader och bättre kapitalutnyttjande, säger Björn och betonar att koordinerade flöden är en förutsättning för en fungerande leveranskedja som infriar kundlöften. 

– Logistik handlar inte längre bara om pris och leveranssäkerhet, det är en strategisk resurs som skapar värde för både konsumenter och företag, säger Daniel Ljungberg, vd på 4PLCS Nordic, och framhåller att logistikanalys är en nyckel till proaktiv styrning i logistiken:

– Med hjälp av prediktiva modeller kan olika scenarier testas innan de genomförs. Detta minskar risker och gör beslutsfattandet snabbare och mer träffsäkert. Med våra digitala verktyg säkerställer vi att varje beslut i kedjan matchar kundförväntningarna och samtidigt frigör kapital som annars ligger bundet i lager eller ineffektiva transporter, förtydligar Daniel.

—

4PL Central Station Group är ett schweiziskt familjeföretag som grundades år 2000 och sysselsätter fler än 350 medarbetare. Tänsteportföljen består bland annat av frakt- och logistikupphandling, intralogistisk lösningar, Transport Management-Systemet Optilo, KPI-mätning och ständiga förbättringar.

SSI Schäfer och Moffett Automation har ingått ett partnerskap för att utveckla ”framtidens lagerautomation”, uppges i ett pressmeddelande. Partnerskapet ska göra det enklare att implementera moderna och skalbara skyttelssystem för pallar som uppfyller höga krav på både prestanda och yteffektivitet. Detta ska göras genom att kombinera SSI SCHÄFERs integrationskompetens och Moffett Automations högdensitetssystem för pallagring samt deras 4D-teknik för skyttlar.

– Våra företag delar samma värdegrund. Vi är båda familjeägda, har decennier av erfarenhet och ett tydligt driv att utveckla logistikbranschen och för oss båda är kundfokus och pålitlighet helt avgörande, säger Mauro Lunardelli, Head of Business Unit Logistics Solutions på SSI Schäfer.

Med intelligenta free-roaming-skyttlar och integrerade pallagringssystem kan kompakta skyttlar röra sig självständigt längs gångar och mellan olika nivåer och där välja den mest effektiva vägen genom systemet. Genom att integrera de olika systemen skapas högsta möjliga effektivitet, flexibilitet och kostnadseffektivitet i ett stort antal lagermiljöer.

– För Moffett Automation ligger detta partnerskap helt i linje med vår mission att kontinuerligt utveckla och leverera intelligenta, yteffektiva pallagringssystem som är praktiska att implementera i verkliga lagermiljöer, säger Sam Moffett, grundare och Managing Director på Moffett Automation och fortsätter:

– Genom att kombinera vår 4D-skyttelteknik och egenutvecklade mjukvara med SSI Schäfers WAMAS-lagerhanteringssystem (WMS), globala räckvidd och integrationskompetens skapar vi mycket innovativa lösningar som ger kunderna trygghet att automatisera – även i de mest komplexa eller ytbegränsade byggnader.

Den kompakta designen och den multidirektionella rörligheten gör att skyttlarna utnyttjar tillgängligt utrymme mycket effektivt och förblir kostnadseffektiva även i lager med varierande flöden. Den avancerade styrprogramvaran möjliggör korta åtkomsttider, hög kapacitet och ett smidigt varuflöde. Systemet kan integreras i befintliga lagerhanteringssystem, konfigureras flexibelt och byggas ut steg för steg. Resultatet är att automation blir möjlig på platser där det tidigare uppfattades som för komplext eller för dyrt.

– 4D-skytteltekniken är en verklig game changer, särskilt i en tid när flexibilitet och effektivitet är avgörande. Genom att utöka vårt erbjudande kan vi erbjuda ännu bättre skalbarhet och stödja våra kunder i deras tillväxt. De får dessutom nytta av enkel integrering i befintliga WMS-system och AI-stödd ruttplanering, säger Markus Schellinger, Head of Market Sector Production Logistics på SSI Schäfer.

De första gemensamma projekten mellan SSI Schäfer och Moffett Automation är under uppstart.