Sedan några år har störningarna och riskerna i supply chain ökat markant. Det gäller bland annat geopolitiska risker, råvarurisker, leveransrisker och inte minst cyberhot. I detta avsnitt av SCE TALKs diskuterar SCE:s Stefan Karlöf frågan om cyberhot och hur de undviks med Andreas Anyuru, CTO på Consafe Logistics och Freddy Jönsson Hanberg, Strategisk rådgivare, ordförande i Totalförsvarsstiftelsen och ledamot i ledamot i Kungl. Krigsvetenskapsakademien. Hoten är många och de ökar, samtidigt som möjligheterna att skydda sig är större än någonsin. Vilka och hur tas upp utförligt i podden!

DHL Supply Chain har utsett Magdalena Robsarve till Head of Business Development Nordics och medlem i den nordiska ledningsgruppen. I sin roll kommer hon driva strategiska tillväxtinitiativ och bidra till DHL Supply Chains fortsatta expansion i Sverige, Finland, Danmark och Norge.

Robsarve kommer närmast från PostNord TPL, där hon arbetat i närmare 14 år, senast som ansvarig för större kundutvecklingsprogram och omfattande automationssatsningar. Hon har även haft flera andra ledande befattningar, bland annat som Head of Business Development, Business Area Director och Operations Excellence Director. Hennes breda erfarenhet omfattar flera branscher, däribland e-handel, FMCG, mode, läkemedel, elektronik, industrivaror och detaljhandel. Robsarve har även tidigare haft roller inom DHL Supply Chain, vilket innebär att hon nu återvänder till företaget där hennes karriär inom logistik en gång började.

– Magdalenas breda erfarenhet och starka affärsfokus gör henne till ett värdefullt tillskott för vår nordiska organisation. Medan vi fortsätter arbeta med våra tillväxtambitioner kommer hennes expertis inom kundfokuserade lösningar och innovation att vara en stor tillgång för vår verksamhet, säger Otso-Tapio Forsblom, Managing Director, DHL Supply Chain Nordics.

– Jag ser verkligen fram emot att börja på DHL Supply Chain och vara en del av företagets fortsatta tillväxtresa. Norden är en dynamisk marknad med stora möjligheter framöver, och jag ser fram emot att arbeta med både lokala och globala kollegor för att utveckla innovativa logistiklösningar som skapar långsiktigt värde för våra kunder, säger Magdalena Robsarve.

I sin nya roll rapporterar hon direkt till Marco Brüggeman, CCO Europe, DHL Supply Chain.

I den senaste DHL Globalization Tracker (tidigare betitlad DHL Global Connectedness Tracker) konstateras att den globala handeln accelererar ytterligare trots geopolitiska konflikter och handelstullar. Rapporten visar att den globala handeln med varor växte snabbare under första halvåret 2026 än under någon annan sexmånadersperiod de senaste 15 åren, med undantag för återhämtningen efter pandemin.

En viktig förklaring är den starka efterfrågan på produkter som används för att bygga AI-infrastruktur, exempelvis halvledare och utrustning för datakommunikation. Handel med AI-relaterade produkter stod för 42 procent av tillväxten i den globala varuhandeln under 2025. Under första kvartalet 2026 ökade andelen till 76 procent, enligt analyser från WTO och OECD.

– Den viktigaste utvecklingen inom världshandeln just nu handlar om AI, inte tullar. Varje AI-förfrågan är i slutänden beroende av logistik. Chip, nätverksutrustning och många andra produkter bakom tekniken måste finnas på rätt plats vid rätt tidpunkt. DHL sammanlänkar företagen och marknaderna bakom dessa komplexa leveranskedjor. När innovation skapar nya handelsflöden hjälper vårt globala nätverk till att hålla dem i rörelse, säger John Pearson, global CEO för DHL Express.

Samtidigt har kriget i Iran och stängningen av Hormuzsundet påverkat viktiga handelsvägar. Effekterna har dock varit geografiskt begränsade och främst drabbat ekonomier som är beroende av sundet. Exempelvis minskade handelsvärdet i Saudiarabien med 37 procent och i Förenade Arabemiraten med 7 procent under årets första fem månader jämfört med samma period 2025.

Handelspolitiken har också skapat motvind. USA:s tullnivåer har nått de högsta nivåerna på flera decennier, men den globala påverkan har varit begränsad. En förklaring är att USA endast stod för cirka 13 procent av världens import under de senaste åren, samtidigt som ungefär hälften av importen fortfarande undantogs från tullhöjningarna i augusti 2026. En annan förklaring är att de flesta länder avstod från omfattande motåtgärder och i stället stärkte sina möjligheter att nå alternativa marknader genom nya handelsavtal.

– Det överraskande är inte bara att världshandeln fortsatte att växa trots nya tullar och kriget i Iran, säger professor Steven A. Altman, chef för DHL Initiative on Globalization vid NYU Stern Center for the Future of Management och fortsätter:

– Prognosen är nu starkare än den var före båda dessa händelser. Det påminner oss om vikten av att se bortom de mest synliga störningarna och förstå de djupare faktorer som gör handeln så motståndskraftig. AI-boomen visar det fortsatta behovet av varor och tjänster som bara kan produceras effektivt när specialiserade företag samarbetar över nationsgränser. Den visar också hur företag ständigt anpassar sig för att hålla handeln igång trots störningar och förändrade regelverk, säger Steven A. Altman, som tillsammans med kollegan Caroline R. Bastian vid New York University Stern School of Business, författar rapporten på uppdrag av DHL.

DHL Globalization Tracker är en rapport och en interaktiv webbtjänst som regelbundet följer utvecklingen inom globalisering och internationell handel. Den kompletterar den välkända DHL Globalization Report, som publiceras löpande sedan 2011. Rapporten bygger på mer än 30 miljoner datapunkter från över 25 offentliga, privata och akademiska datakällor. Analysen omfattar internationella flöden av handel, kapital, information och människor. DHL Globalization Tracker beställs av DHL och författas av professor Steven A. Altman och Caroline R. Bastian vid New York University Stern School of Business.

AV UNI SALLNÄS, DAVID GUNDLEGÅRD, ANNA FREDRIKSSON, SAMUEL HJORTH, STEFAN ENGEVALL, NIKI MATINRAD, MARTIN WALDEMARSSON, MICHELE SIMONI OCH NICOLAS BRUSSELAERS

Dagens logistiksystem är ofta uppbyggda utifrån att leveranser ska vara snabba, precisa och kundanpassade. Det finns dock en risk att varje exakt krav på tid och plats begränsar möjligheten till miljömässigt smart logistik. Tänk om vi i stället betraktade flexibilitet i tid och plats som en resurs i logistiksystemet?

Under lång tid har korta leveranstider varit ett viktigt konkurrensmedel inom logistiken. Inte minst inom e-handeln har utvecklingen gått mot allt snabbare leveranser, där kort ledtid ofta likställs med hög service. Men snabbhet har ett pris. Ju kortare tid som finns mellan order och leverans, desto mindre blir möjligheterna att samordna leveranser, nå hög fyllnadsgrad och planera effektiva rutter. När kraven på korta leveranstider dessutom kombineras med krav på leverans till en specifik plats begränsas handlingsutrymmet ytterligare.

1. Var finns flexibiliteten i våra leveranser idag? 

2. Vem behöver tillhandahålla den? 

3. Vem behöver informationen för att kunna genomföra bättre planering som slutligen kan omsättas i effektivare logistik? 

Med detta som grund går det att identifiera vilken data som kan användas för att prediktera och därmed skapa handlingsutrymme. Det är först när flexibiliteten kan omvandlas till ett faktiskt handlingsutrymme som potentialen till både effektivare logistik och minskad miljöpåverkan kan realiseras. 

—

*Harriesson J, Mejman M. (2026) Patience cuts the distance – An analysis of how route optimization with flexible delivery days improves transport efficiency in last-mile deliveries. 

Se: https://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:-diva-226030

För fjärde året i rad växer Logistik & Transport, och redan före sommaren var mässgolvet fullbokat med väntelista. Mässans affärsansvarige, Janne Nilsson, berättar om nya samarbeten, en bransch med fortsatt medvind trots oro i omvärlden och varför han helst aldrig vill behöva säga nej till ett företag som vill ställa ut.

Förra året slog Logistik & Transport nytt besöksrekord med hela 4 530 besökare, mer än 500 fler än året innan och fjärde året i rad med ökning både i antal besökare, utställare och konferensdeltagare. I år är trycket ännu större – mässan var fullbokad redan före sommaren med 133 utställare och en väntelista av företag som vill vara med.

– Vårt framgångskoncept är att våra besökare håller otroligt hög kvalitet för utställarna. Besökarna är till 85 procent beslutsfattare, säger Janne.

Han beskriver hur mässan de senaste åren blivit något av ett eget community, med tydligt ökat engagemang på LinkedIn mellan talare och besökare. En utveckling som, enligt honom, aldrig varit starkare än nu. Att mässan är fullbokad är samtidigt en utmaning. Med en redan fullt utnyttjad yta blir årets tillväxt främst en fråga om samutställare – andra varumärken som ställer ut tillsammans med redan bokade företag. Här räknar Janne med att ytterligare ett tiotal kan tillkomma på det sättet, men understryker att han hellre ser en annan lösning på sikt.

– Jag gillar inte att säga nej till företag. Jag skulle vilja att alla som vill fick plats att vara med, och det jobbar jag stenhårt för.

– Han brinner verkligen för att branschen ska samlas och kunna mötas, bortom företagshatten. Det har varit hans signum sedan långt innan jag började, säger Janne.

En stor del av årets programarbete har annars letts av Jenny Lans, som håller ihop både konferensen och aktiviteterna på öppna scenen.

Hon lyfter också branschens vilja att dela med sig som en förutsättning för innehållet på den öppna konferensscenen. 

– Logistikbranschen är överlag väldigt duktig på att dela med sig av kunskap och kompetens. Man ”gatekeepar” inte, utan är genuint intresserad av att hjälpa varandra och göra branschen bättre. Det gör Logistik & Transport till en väldigt bjussig mötesplats.

– Vi har generellt höga krav på vad som får plats på öppna scenen. Mässan är bara två dagar och tiden är begränsad, så vi måste vara strikta med vad vi exponerar där. Det som spelar roll är att publiken går därifrån med något vettigt – en insikt, kunskap eller kompetens. Där vet jag att Supply Chain Effect alltid levererar bra teman, hög kvalitet och ett innehåll som känns aktuellt, säger Jenny.

Kvällens sociala höjdpunkt, Loggis-middagen, återkommer i år i samma uppskattade format som i fjol: 28 våningar upp i mässans glaskub, med utsikt över Göteborg och ett underhållningskoncept med sing-along och pianounderhållning.

Det fullständiga scenprogrammet finns på www.logistik.to

Text och intervju Marika Karlöf

Rudi Kjeldsen har befordrats från Director till partner på Langebæk, ett skandinaviskt konsultbolag inom logistik och supply chain management. Utnämningen är ett erkännande av Rudis betydande insatser för Langebæks kommersiella utveckling och stärkta kundrelationer i hela Norden.

Rudi Kjeldesen har även tagit rollen som landschef för Danmark, vilket speglar hans fortsatta ledaransvar inom organisationen. Sedan Rudi började på Langebæk för mer än tio år sedan har han framgångsrikt utvecklat och utökat samarbetet med flera nordiska kunder samt spelat en avgörande roll i att skapa långsiktigt värde för både kunderna och Langebæk.

– Rudi har spelat en nyckelroll i vår kommersiella utveckling under hela sin tid på Langebæk. Han har en unik förmåga att förstå våra kunders utmaningar, bygga förtroendefulla relationer och identifiera möjligheter som skapar värde för både kunder och Langebæk, säger Anders Bartholin, CEO Operations & Partner.

Rudi har en omvittnat djuo expertis inom logistik och supply chain management och kombinerar strategisk insikt med ett pragmatiskt förhållningssätt för att lösa komplexa operativa utmaningar. Hans professionella trovärdighet, engagemang för kvalitet och förmåga att skapa varaktigt värde har gjort honom till en betrodd rådgivare och en uppskattad kollega i hela organisationen.

– Rudis utnämning är mycket välförtjänt. Utöver sina kommersiella framgångar är han en respekterad kollega och en förebild för hur vi samarbetar, stöttar varandra och lever efter våra värderingar, säger Anders Bartholin.

Med utnämningen av Rudi Kjeldsen består ledningsgruppen i Langebæk av Lars Bek Jensen, Anders Bartholin, Rudi Kjeldsen, Peter Landenberg, Heidi Bergsveen, Christoph Ohly och Lars Dam Kristensen. Den utökade ledningsgruppen omfattar även Martin Schultz, Morten Badsberg, Peter Lamp Sørensen och Anna Olsén.

Langebæk grundades 1977 och är ett skandinaviskt konsultföretag specialiserat på logistik och supply chain management. Företaget har fler än 45 anställda fördelade på kontor i Danmark, Sverige och Norge, med huvudkontor i Allerød, Danmark.

Automationsintegratören LIS expanderar till Sverige med etablerandet av ett svenskt dotterbolag, LIS Automation AB. Målet är att ge aktörer i det så kallade ”mellansegmentet” skräddarsydda lagerlösningar som inte är bundna till en viss tillverkare.

LIS (Lager & Industrisystemer) etablerade sig 1994 som en norsk, oberoende leverantör och integratör av lagerinredning och automationslösningar. Under åren har LIS levererat lösningar för bland annat IKEA, Bilia, ABB, Jotun, Equinor, Kongsberg och det norska försvaret. Det nybildade svenska dotterbolaget, LIS Automation, leds av Anton Blidberg.

– Vi kommer att vara lokalt närvarande med stark automationskompetens och samtidigt erbjuda lösningar från några av världens ledande teknologileverantörer. För mig handlar det om att kombinera det bästa av två världar: den lokala närheten och global teknologiutveckling, säger Anton, som närmast kommer från den belgiska automationstillverkaren Movu, en av LIS nära samarbetspartners.

– Många aktörer har mycket att vinna på att automatisera, men tänker att de kan klara sig med manuellt lager några år till. Vi vill göra det lättare för dem att ta steget. Som leverantör som är oberoende i förhållande till branschens tillverkare jobbar vi för att hitta den bästa lösningen för varje unik kund, säger hon.

LIS äger lagersystemet Shark, som är utvecklat och anpassat för automation och lagerstyrning, och därför är en viktig komponent även i den svenska marknadssatsningen.

– Det finns integratörer som är väldigt duktiga inom vissa segment, men vår ambition är att kunna följa kunden hela vägen. Från den första automationslösningen till de riktigt stora och komplexa anläggningarna, säger Anton Blidberg och fortsätter:

– Vi är redan igång med flera projekt i Sverige, och bedömer att de första installationerna kommer att stå klara under 2027.

ICA genomför nu en långsiktig omställning av sitt logistiknätverk. Genom omfattande investeringar i modern teknik och automation, en utveckling mot fullsortimentslager och en ny struktur för nätverket bygger ICA en effektivare, mer robust och framtidssäkrad varuförsörjning.

– Det här är en strategisk satsning på ICAs infrastruktur i Sverige. Investeringarna kommer skapa förutsättningar för ökad affärstillväxt och högre kostnadseffektivitet i både butik och logistik. Samtidigt bidrar den nya strukturen till en mer trygg försörjning av mat och vardagsvaror, säger Eric Lundberg, vd ICA Sverige.

Utvecklingen av logistiknätverket är en långsiktig mångmiljardsatsning. En stor del av ICA Sveriges vinst återinvesteras i verksamheten och i logistiken för att stärka konkurrenskraft, varuförsörjning till butik och möta framtida tillväxt. Investeringarna kommer att beslutas och genomföras stegvis.

– Med utgångspunkt från vad som är rätt för ICA butikerna, en konkurrenskraftig och växande affär i en snabbt föränderlig omvärld har vi arbetat fram en ny målbild för vårt logistiknätverk. Ökad automation och utvecklingen mot regionala fullsortimentslager är strategiska vägval för ICAs framtida logistiknätverk, säger Emma Lindström, logistikdirektör ICA Sverige.

Inköpschefsindex för den svenska privata tjänstesektorn (PMI–tjänster) noterades till 57,4 i september från 56,0 i augusti. Det är andra månaden i rad som indexet ökade och det är nu på den högsta nivån sedan november 2025. 

– Tjänstekonjunkturen har stärkts under tredje kvartalet. Men det högre kostnadstrycket pressar samtidigt företagens marginaler och ökar behovet av kostnadsanpassningar, vilket kan fördröja återhämtningen på arbetsmarknaden, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex. 

Orderingången svarade för det största positiva bidraget till uppgången i PMI-tjänster, följt av leveranstider och sysselsättning. Affärsvolymen sjönk marginellt men låg kvar tydligt i tillväxtzonen. Sysselsättningsindex är under 50-nivån för tolfte månaden i rad. Index för leverantörernas insatsvarupriser steg till 73,3 i september från 62,1 i augusti, vilket är den tredje högsta nivån under 2026. 

Inköpschefsindex (PMI – Purchasing Managers Index) är en konjunkturmätare för den svenska ekonomin som genomförs i samarbete mellan Swedbank och Silf för dels tillverkningsindustrin dels tjänstesektorn. Målet med PMI är att snabbt mäta den rådande konjunkturen. Varje månad inhämtas konjunkturstatistik från inköpschefer som ingår i en svarspanel. Ett indextal över 50 indikerar tillväxt medan ett indextal under 50 innebär en nedgång.

Inköpschefsindex (PMI) för svensk industri steg i september till 58,1 från 56,3 i augusti och är på den högsta nivån på tre månader. Indexet ligger därmed kvar över sitt historiska genomsnitt (54,3) för femtonde månaden i rad.

– Septemberutfallet visar på en tydlig förstärkning i svensk industri, med stöd av en ljusare omvärldskonjunktur. Orderingången steg brett, produktionen och orderstockarna växte i en snabbare takt, men samtidigt ökade kostnadstrycket, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank.

Uppgången i september var bred. Ökningen i orderingången gav det största positiva bidraget till PMI-total följt av längre leveranstider och högre produktion, medan sysselsättningsindexet höll tillbaka uppgången. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser steg i september till 77,6 från 75,7 i augusti. Det är den högsta nivån sedan juni och visar att kostnadstrycket åter har tagit fart i industrin.

– Det höga och stigande kostnadstrycket är en tydlig motvind för industriföretagen. Om utvecklingen består ökar risken för pressade marginaler och att högre insatskostnader förs vidare i producent- och konsumentledet, säger Jörgen Kennemar. 

Inköpschefsindex för industrin (PMI-total) steg med 1,8 indexenheter till 58,1 i september, från reviderade 56,3 i augusti. Det är den högsta nivån sedan juni och översteg därmed sitt historiska genomsnitt på 54,3 för femtonde månaden i rad. Septemberutfallet visar på en tydlig förstärkning i industrikonjunkturen, även om tredje kvartalet visade en lägre tillväxtökning jämfört med andra kvartalet. Septemberutfallet ger en starkare och mer övertygande konjunktursignal än sommarmånaderna. Uppgången drevs främst av en bred förbättring i orderingången, samtidigt som växande orderstockar och högre produktionsplaner ger stöd åt fortsatt produktionstillväxt.

Den globala industrikonjunkturen stärktes i september men med tydliga skillnader. I USA steg det preliminära industri-PMI kraftigt till 57,0 från 53,9 i augusti, medan indexet för euroområdet låg kvar på 52,7. Tysk industri växlade ned något men fortsatte att uppvisa en god tillväxt med ett index på 53,8. Även i Storbritannien förbättrades industrikonjunkturen, där PMI steg till 52,0. Det kinesiska PMI-indexet från Caixin, som omfattar landets mindre och privata industriföretag, fortsätter att vara i tillväxtzonen men utan att ta fart och utmanas av en svag inhemsk efterfrågan.