Den 21 januari invigdes den senaste utbyggnaden av Ahlsells logistikcentrum i Hallsberg. Och inom kort är det dags för nästa steg i Ahlsells snabba tillväxtresa: en ytterligare expansion med 30 000 kvadratmeter och Ahlsells största automationssatsning någonsin.

Satsningen görs för att skapa förutsättningar för ett ännu bredare sortiment samt för att möta ökade krav på kundservice och effektivitet. Med projektet tas även nästa steg i samarbetet mellan Ahlsell och KNAPP – ett samarbete som pågått i tretton år. Ahlsells logistikcentrum i Hallsberg har byggts ut i omgångar sedan starten 1990 och är ett av Nordens största lager. Den imponerande anläggningen är grunden till Ahlsells förmåga att uppfylla löftet att leverera dagen efter beställning till sina professionella kunder över hela Sverige. Med över 100 000 lagerförda produkter är kraven på kapacitet och produktivitet i internlogistiken höga. Nu tas alltså nästa steg i expansionen med en drygt 30 000 kvadratmeter stor utbyggnad av det existerande lagret, samtidigt som en massiv automationslösning byggs. Som leverantör för det nya projektet har man valt KNAPP, som levererade de första lösningarna till Ahlsells logistikcentrum redan 2012. 

– För att säkra vårt växande kapacitetsbehov genomför vi den största automationssatsningen i Ahlsells historia. Genom att samarbeta med KNAPP kan vi integrera flera avancerade teknologier, vilket ökar lagerkapaciteten och förbättrar både leveranskvalitet och effektivitet. Med investeringen kommer vi mer än fördubbla vår kapacitet, ett viktigt steg i vår strävan att ligga steget före i vår bransch och leverera bästa möjliga service, på ett så hållbart sätt som möjligt, säger Daniel Johansson, logistikdirektör på Ahlsell Sverige. 

– Det här är vårt största projekt i Sverige hittills och jag är väldigt stolt över lösningen vi har tagit fram tillsammans. Vi har tagit ett helhetsgrepp, kopplat ihop den gamla delen med den nya och skapat en enda supereffektiv process. Vi har också tänkt framåt, ibland så långt som till 2050, och förberett för bland annat fler plockstationer och mer användning av robotar”, säger Mikael Holmqvist, vd på KNAPP Nordics.

– Vårt medarbetarlöfte är att skapa den bästa tiden i ditt arbetsliv. För oss är våra medarbetare vår största tillgång. Ett hållbart och hälsosamt arbetsliv är viktigt och här spelar ergonomi och god arbetsmiljö en helt avgörande roll, säger Daniel Johansson. 

Byggstart planeras ske under Q1 2025 och hela anläggningen beräknas vara i drift i årsskiftet 2027/2028.

Amazon har lagt sin största order någonsin av tunga elektriska lastbilar i och med beställningen av fler än 200 lastbilar av typen eActros 600 från Mercedez-Benz samt ytterligare ett tiotal tunga fordon från Volvo Trucks. 

Ordern är en del av Amazons åtagande att uppnå netto-noll-utsläpp av koldioxid i verksamheten senast 2040. De tunga elektriska fordonen kommer att användas för längre rutter i bolagets ”middle-mil-network” i i Storbritannien och Tyskland, där de transporterar släpvagnar till och från Amazons leveranscenters, sorteringscenters och leveransstationer. Tillsammans förväntas fordonen transportera mer än 350 miljoner paket varje år utan att släppa ut några avgaser. 

– Beställningen på fler än 200 elektriska lastbilar understryker vårt engagemang för att vara ledande inom elektrifiering av tunga godstransporter i Europa. Det är den största beställningen av elektriska tunga lastbilar från Amazon hittills och är ett viktigt steg när vi arbetar för att uppnå vårt klimatlöfte för att nå netto-noll koldioxidutsläpp i vår verksamhet till 2040, säger Andreas Marschner, vice vd för Amazon Worldwide Operations Sustainability

Det finns ett antal särskilt betydelsefulla trender som just nu påverkar utvecklingen inom supply chain management och logistik och som väntas få stort genomslag under kommande år. Trender som drivs på av tekniska framsteg, skärpta kundkrav ett ökat fokus på hållbarhet och motståndskraft. 

Här fokuseras särskilt 10 topptrender som har bevakats och fördjupats länge i SCE, vissa har accelererat på senare tid och några har minskat i betydelse och intensitet, men är fortfarande högaktuella.

Panattoni, som utvecklar av logistik- och industrifastigheter i Europa, har tecknat avtal med Mitsubishi Logisnext Europe AB om förvärv av två fastigheter i Mölnlycke. Fastigheterna möjliggör utveckling av en toppmodern logistikanläggning på cirka 43 000 m², som är belägen i närhet till Göteborgs stadskärna, Landvetter flygplats och Göteborgs Hamn.

Förvärvet av fastigheterna i Mölnlycke är det andra projektet i Göteborgsområdet för Panattoni, efter förvärvet en fastighet i Landvetter 2023, Panattoni Park Landvetter, som står klar till våren 2025.

– Vi är otroligt glada för förvärvet av fastigheterna som enligt oss ligger i Göteborgs bästa läge med närhet till stadskärnan, Göteborgs Hamn och Landvetter flygplats. Vi har sneglat på fastigheten i 10 år och nu när det blir verklighet är det med både glädje och stort engagemang som vi ska utveckla platsen till något långsiktigt bra. Det känns också tryggt att återigen ingå i ett byggprojekt tillsammans med YLAB som säkerställer våra planer rent byggnadsmässigt för att tillsammans skapa en attraktiv plats för framtidssäkrad logistik, säger Fredrik Jagersjö Rosell, Managing Director på Panattoni Sverige.

Projektet är ett så kallat Brownfield-projekt, vilket innebär att det redan finns äldre byggnader på fastigheten som inte längre uppfyller dagens krav från investerare och hyresgäster. Panattoni planerar att riva de gamla byggnaderna och istället bygga en ny, modern och högkvalitativ logistikfastighet. Den nya byggnaden kommer att förberedas för solpaneler på taket och certifieras enligt miljöstandarden BREEAM Excellent. Fastigheten kan anpassas för mellan en och sex hyresgäster och är designad för att möta framtidens logistikkrav. Inflyttning är planerad till sommaren 2026.

DB Schenker har nyligen välkomnat Dr. Schär som ny kund till sitt lager i Stockholm/Arlandastad. Samarbetet innebär att DB Schenker tar hand om lagring och logistik för Dr. Schärs råvaror, vilket förväntas öka effektiviteten och tillväxten för båda parter.

Dr. Schär tillverkar glutenfria produkter och är ett familjeföretag var produkter idag finns tillgängliga i mer än 100 länder. Huvudkontoret ligger i Burgstall, Italien, men sammanlagt har de 18 anläggningar i 11 länder och över 1 400 anställda världen över. Samarbetet innebär att DB Schenker tar hand om lagring och logistik för Dr. Schärs råvaror.  

– Dr. Schär passar perfekt in i vår delade lagerlösning där våra kunder kan dra nytta av effektiviteten hos en 3PL-leverantör och samtidigt växa sin verksamhet. Detta är ett beprövat koncept som vi har många års erfarenhet av att implementera och som Dr. Schär nu kan dra nytta av, säger Håkan Nydén, VD & Head of Contract Logistics på DB Schenker. 

Effektiv logistik för glutenfria produkter 
DB Schenker är en av världens ledande logistikleverantörer och erbjuder ett brett utbud av tjänster, från landtransporter till sjö- och flygfrakt, konsulttjänster och lager- och logistiklösningar. 

– Vi är självklart mycket stolta över att ha ett så starkt företag som Dr. Schär som partner, fortsätter Håkan Nydén. 

Ivan Perini, Head of Global Logistics på Dr. Schär, uttrycker också sin entusiasm över samarbetet. 
– Dr. Schär är glada över det goda samarbetet som har etablerats med DB Schenker. Vi ser fram emot att fortsätta utveckla och optimera verksamheten tillsammans. 

Ett partnerskap för tillväxt och innovation 
Anders Holmberg, Head of Business Development & Customer Management, Contract Logistics Cluster Nordics på DB Schenker, tillägger:  
– Vi ser fram emot att arbeta tillsammans med Dr. Schär för att skapa innovativa lösningar inom logistik och att arbeta långsiktigt i ett framgångsrikt partnerskap.

På teknikmässan CES i Las Vegas (7-10 januari) presenterade börsraketen Nvidia sin nya AI-plattform Cosmos som genererar realistisk video som används för att träna upp humanoida robotar och lösningar för autonoma fordon. 

Nvidias CEO Jensen Huang konstaterade i samband med mässans öppnande att ”den autonoma fordonsrevolutionen är här” och han menade att autonoma fordon nu kommer att utvecklas med samma revolutionerande kraft som datorgrafiken.

– Jag förutspår att detta sannolikt kommer att bli den första robotindustrin som omsätter flera miljarder dollar, konstaterade Huang i sitt tal. 

Cosmos-plattformen söker och analyserar videodata som grund för att utveckla träningsscenarier – exempelvis hur man manövrerar ett fordon vid dålig väderlek eller hanterar trafikstockningar i ett lager. Cosmos baseras på öppen källkod, som fungerar med Nvidias Omniverse – ett fysiksimuleringsverktyg – för att skapa mer realistisk video som enligt Jensen Huang kommer att tillhandahållas till en mycket lägre kostnad än de lösningar som finns på marknaden idag, exempelvis där fordon spelar in videosekvenser från vägar och människor tränar robotar att utföra repetitiva uppgifter.  

Sedan början av 2024 är Per Olof Arnäs rådgivare och styrelsearbetare inom logistik, tech och digitalisering, och kroniskt frustrerad över den långsamma digitaliseringen i transportsektorn. Men nu ser han hur förändringen kommer med kraft tack vare elektrifieringen. 

– Det är fortfarande mest datorisering därute, inte digitalisering. Branschen använder ofta digital teknologi för att fortsätta jobba som om det fortfarande är 1999. När andra branscher använder digital teknik för radikal transformation, där man skriver om spelplanen, har transportbranschen hållit fast vid gamla modeller som utvecklades under hela 1900-talet, säger Per Olof och jämför med branscher som media, streaming, bank och finans samt hotell och reseindustrin, där digitaliseringen verkligen har haft en revolutionerande kraft. 

– I transportbranschen fick vi ju inte tillgång till användbar digital teknologi förrän 1990-talet och då hade vi redan ett globalt, fungerande transportsystem. Vi datoriserade detta och fortsatte i samma riktning fast med lite bättre effektivitet. Men vi förändrade ingenting i grunden på samma sätt som många andra branscher. 

– Vi står inför en disruption, den tredje på 100 år efter lastbilen som kom på 1920-talet och containern som introducerades på 1950-talet. Med dagens disruption, elektrifieringen av transportsystemet, kommer den digitala transformationen att tvingas fram. Äntligen. 

– Min spaning är att vi inte kommer att kunna skala upp elektrifierade flottor utan avancerade digitala beslutsstöd som ger realtidsdata. Elektrifieringen kommer därför att leda till en snabb digitalisering helt enkelt på grund av att man måste, det är inte längre “nice to have”, utan ”must have”. Dagens och gårdagens dieselfordon kan i princip planeras helt isolerat från alla andra fordon, oavsett flottans storlek. Det är i jämförelse med elektriska fordon ett mycket enkelt system. 

– Det finns de transportörer som har insett den strategiska fördelen med att inte bara elektrifiera utan också ta makten över den egna energiförsörjningen, vilket är nödvändigt för att kunna skala. I Sverige har vi till exempel LBC Frakt och Falkenklev som är föregångare. Det framväxande energiförsörjningssystemet för transporter föder också nya typer av företag och lösningar som i grunden bygger på digital teknologi och AI. BEV_r är ett sådant företag som tar ett systemperspektiv över laddpunkter, fordon, förare, transportföretag, energibolag och varuägare och erbjuder ett planeringssystem för tunga, elektriska fordon. Alla dessa komponenter behöver inkluderas i operativa beslutsunderlag, vilket är omöjligt att göra i branschens gamla modell á la 1999. 

– De som lyckas bäst med att driva förändring i supply chain tar sig förbi synsättet “sig själv närmast” och inser att samarbete och systemperspektiv är något som gynnar dem själva långsiktigt. Någon av aktörerna tar ofta befälet över kedjan och säkerställer att vinster och risker delas på ett transparent sätt. När man inte lyckas beror det ofta på att systemet är alltför komplext, med mängder av aktörer, som inte lyckas agera tillsammans och för systemets bästa. Det blir helt enkelt för stor komplexitet där enskilda aktörer agerar i egenintresse vilket kan leda till suboptimeringar, säger Per Olof.

—

Per Olof Arnäs är en erfaren debattör, inspiratör och rådgivare med djup och lång erfarenhet av den digitala transformationen av transportbranschen och med en bakgrund som utvecklare, praktiker och forskare. Praktiken inleddes 1989 med extrajobb som transportledare i ett rum fullt med papper, men inga datorer. 2007 disputerade Per Olof med en doktorsavhandling som handlade om hur den ökade komplexiteten i transportsystem kan hanteras med digital teknik.

Vi avslutar 2024 och startar 2025 med ett nytt nummer av Supply Chain Effect. Den här gången fördjupar vi oss i Transformering och digitalisering av supply chain. Ett jättetack till alla våra medverkande skribenter, intervjupersoner, partners och läsare.

Senaste numret kan läsas och laddas ner som pdf här: https://sceffect.se/sce-6-2024/

Gott Nytt År!

Inköpschefsindex (PMI) för industrin backade något i december till 52,4 från 53,7 i november och är för femte månaden i rad i tillväxtzonen. För helåret 2024 steg indexet med 5,5 indexenheter till 51,5 jämfört med 2023. Även PMI tjänster visar en positiv utveckling och landar på 51,4 för december efter en totalt sett mycket svag tjänstekonjunktur under 2024.

– Temperaturen i industrin svalnade i december men fortsätter att vara i en expansiv fas. Sverige sticker ut jämfört med euroländerna även om fallet i exportorderingången visar att svensk industri inte är immun mot vad som händer i omvärlden, konstaterar Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank. 

Orderingång svarade för det största negativa bidraget till nedgången i PMI följt av produktion medan sysselsättning, leveranstider och lager gav positiva bidrag till PMI. Trots en osäker omvärld är industriföretagens produktionsplaner mer expansiva i december och indexet nådde en ny årshögstanivå (64,4). Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser steg till 56,0 i december från 55,4 i november, vilket är den högsta nivån på fem månader.

– Ett högre prisökningstryck i industrin samtidigt som kronförsvagningen driver upp företagens inköpskostnader är något som Riksbanken bör beakta inför nästa penningpolitiska beslut, säger Kennemar.