För två år sedan var den finansiella situationen i Einride akut och bolaget var en hårsmån från konkurs. Kassan var tom och behövde snabbt fyllas på. I onsdags snabblistades Einride på Nasdaq i New York, via ett så kallat spac-förfarande (Special Purpose Acquisition Company), vilket innebär att man fusionerats med ett tidigare noterat skalbolag i stället för att genomföra en sedvanlig börsintroduktion.
Einrides grundades för tio år sedan av Robert Falck, Linnéa Kornehed och Filip Lilja. Från början uppfattades affärsidén som ganska storvulen. Man ville förändra godstransportbranschen genom att kombinera mjukvara, AI och elektriska autonoma fordon. Kanske har tiden nu hunnit i kapp bolaget? Dagens Einride är ett transport- och techbolag som säljer eldrivna godstransporter som en tjänst, ”freight-as-a-service”. Parallellt med denna tjänst har den självkörande lastbilen T-pod, som lanserades 2017, fortsatt att utvecklas med namnet Einride Pod. Detsamma gäller den egenutvecklade transportplattformen Saga som lanserades 2020. Saga AI, som analyserar, planerar, optimerar och styr de elektrifierade transporterna, utvecklas gradvis och förses med allt bättre AI-stöd.
Mångmiljardförluster
Kostnaden för all utveckling uppgår till minst 5,4 miljarder, enligt det senaste årsbokslutet. Under åren har jakten på ”nya pengar” varit intensiv. Krisen 2024 hanterades genom besparingar, uppsägningar och inställda löneutbetalningar. Räddningen kom under hösten 2025 när bolaget slutligen lyckades stänga en finansieringsrunda som inbringade 100 miljoner USD (då 950 miljoner kronor). Pengarna kom i huvudsak från de befintliga kärninvesterarna EQT Ventures och IonQ samt en del nya investerar, bland annat en stor amerikansk kapitalförvaltare som är hemlig.
Revisorn varnar
2025 hade Einride intäkter på 458 miljoner kronor, men resultatet visade ändå en förlust på 1,7 miljarder. Till Dagens Industri säger bolagets vd, Roozbeh Charli att planen framåt är att bygga vidare på den verksamhet man har, växa med sina kunder och fortsätta utveckla sin teknik. I det aktuella noteringsprospektet varnar dock bolagets revisor för att bolaget eventuellt inte kommer att bli lönsamt i framtiden och utfärdar en varning gällande bolagets förmåga att överleva.
Positiva makrotrender
Men trots alla uppenbara risker finns det flera övergripande utvecklingstrender som talar för att Einride faktiskt kan lyckas. Till att börja råder en stor chaufförsbrist i både Europa och USA, och den bristen ökar för varje dag. Det talar för både autonoma fordon och ett bättre och effektivare transportutnyttjande. Lägg till detta de ökade klimatkraven och behovet av att minska utsläppen från godstransporter, vilket driver både mer elektrifiering och transportoptimering.
Genombrott för autonomi?
Dessutom har autonoma transporter gått från hype till att äntligen börja förverkligas. Det gäller särskilt i USA – som Einride ser som sin huvudmarknad – där allt fler regulatoriska tillstånd ges för autonoma godstransporter. I USA är det varje delstat som beslutar om autonoma godstransporter. Vissa stater har redan godkänt full autonom kommersiell körning, andra tillåter än så länge enbart tester eller kräver att det finns s k säkerhetsförare som antingen medföljer fordonet eller sitter i en kontrollcentral och är redo att ta över om det skulle behövas.
Omkörd av konkurrenterna?
Att det nu finns bättre tekniska och regulatoriska förutsättningar och en reell marknadsefterfrågan talar alltså för Einride. De främsta riskerna är förmodligen att bolaget inte hinner skala upp verksamheten tillräckligt snabbt, att pengarna inte tar slut eller att man blir omkörd av stora konkurrenter såsom Tesla, Volvo och Daimler.
