Marknaden för transportprogramvara – däribland TMS, TA, ruttplaneringssystem, visibilitetsplattformar – växer snabbt. Orsakerna är flera. Förutom en allmän strävan att bli mer effektiv genom digitalisering, drivs marknaden på av allt fler störningar och risker i leveranskedjorna. 

Med pandemins utbrott 2020 blev sårbarheterna i de globala försörjningskedjorna plågsamt tydliga. Därefter har efterfrågan på olika transportmjukvaror fått en rejäl skjuts. I kombination med en ökad tillgång till data, bättre AI-stöd och IoT ger teknikerna en ökad realtidsvisibilitet, kontroll och förmåga att agera proaktivt för att undvika störningarnas effekter. 

• 2022 genomförde Gartner en undersökning som visade att över 70 procent av världens logistikbolag rapporterade ökade investeringar i digitala lösningar för att hantera störningar i leveranskedjan, bland annat TMS (Transportation Management Systems) och verktyg för ruttoptimering. 

• 2023 värderades världsmarknaden för TMS till cirka 100 miljarder kronor, med en förväntad årlig tillväxttakt på mellan 10-12 procent fram till 2027, enligt Fortune Business Insights. Pandemin angavs som en viktig orsak till den snabba tillväxten. 

• I ”The Transport Intelligence report 2023”, som produceras av Transport Intelligence (TI), noterades en ökad implementering av system för realtidsspårning inom transportbranschen med 50 procent under perioden 2020-2022.

• 2023 hade över 60 procent av världens transportföretag antingen redan anammat eller planerade för att använda digital teknik som AI, IoT och big data under de närmaste åren (McKinsey, 2023).

• 2023 estimerade analysfirman IoT Analytics att marknaden för IoT inom transportområdet kommer att växa med cirka 25 procent årligen till och med 2028.

För att stärka försörjningssäkerheten samt skapa en robust och effektiv materialförsörjning till vården etablerar Region Skåne ett nytt centrallager i Malmö och bygger upp en egen lagerhållning. Som en del i satsningen har regionen valt att automatisera delar av verksamheten med en AutoStore-lösning som levereras av Element Logic.

Beslutet att bygga upp egen lagerhållning är en del av Region Skånes strategi för att ta kontroll över hela försörjningskedjan och minska sårbarheten vid störningar. Lärdomar från pandemin har tydliggjort behovet av regional lagerkapacitet för sjukvårdens förbrukningsmaterial. Med robotsystemet AutoStore som kärna i det nya lagret skapas förutsättningar för snabba, effektiva materialflöden där varor kan levereras med hög precision och korta ledtider till regionens vårdenheter. Automationslösningen blir den första AutoStore-anläggningen inom svensk regionvård som driftas i egen regi. Lösningen ska bidra till att säkerställa tillgången på sjukvårdsmaterial, minska beroendet av externa aktörer och effektivisera hanteringen av artiklar som används i stora volymer.

– Det har varit en noggrann process för att kvalificera sig som leverantör till Region Skåne, där vi är med bidrar till en oerhört samhällsviktig verksamhet. Lösningen kommer att öka effektiviteten, minska resursanvändningen och säkerställa att material når fram snabbt och säkert, säger Rickard Kvist, Sales Manager på Element Logic Sweden.

Lösningen ska driftsättas i början av 2026 och består av 17 000 lådor, 12 robotar, 3 karusellportar och 2 conveyerportar.

Priset på containerfrakt har nått sin lägst nivå sedan slutet av 2023 enligt en uppdatering från fraktplattformen Freightos den 15 oktober. Den globala handelsoron, en minskad USA import i kombination med tidigareläggning av frakter – innan tullar införs – och ett växande utbud av sjöfrakt har pressat priset på containerfrakter mellan Asien och Nordamerika med 8 procent vecka över vecka, enligt Freightos.

Freightos konstaterar i sin rapport att även om handelskriget mellan USA och Kina och en minskad USA-import har en betydande effekt på sjöfraktspriserna så är den största drivkraften bakom de sjunkande priserna den växande kapaciteten av containerfartyg. Ett stort antal nya fartyg som tas i drift sätter press på priserna och resulterar i en överkapacitet som bedöms nå sin topp under 2027. Under 2025 har sjöfraktmarknaden präglats av en hög volatilitet. I januari fick marknaden ett lyft, men redan i mars sjönk de globala raterna med 24 procent månad över månad och nådde sin lägsta nivå sedan 2024. I augusti nådde de fraktade containervolymerna ett nytt månadsrekord, vilket trotsade förutsägelser om en avmattning. Den viktiga handelsrutten Asien-Nordamerika såg dock en volymminskning på 12,3 procent jämfört med föregående år. Sammanfattningsvis konstateras att priset på containerfrakt har sjunkit rejält under året, men ligger betydligt högre än nivåerna 2019, innan pandemin.

Freightos Baltic Index (FBX) är ett globalt index som mäter och rapporterar priser för containerfrakt, baserat på spotpriser för 40-fotscontainrar på 12 viktiga handelsrutter. Indexet är ett transparent och brett använt riktmärke som används av logistikleverantörer och för derivatkontrakt, och det ger en generell indikator på sjöfartsmarknaden.

Element Logic är en snabbväxande leverantör och systemintegratör av automatiserade lagerlösningar. Sedan länge förknippas Element Logic med AutoStore, eftersom bolaget har levererat hundratals AutoStore-lösningar världen över. I den här intervjun berättar Anders Bohlin, Sales Manager Element Logic Sweden, om varför bolaget satsar på ett allt bredare erbjudande av såväl hårdvaror, mjukvaror, tjänster och vilka ambitioner man har inför framtiden. Se intervjun med Anders Bohlin här.

Kinesiska robotbolaget Geekplus och deras nordiska partner STL har implementerat en så kallade PopPick Lite-lösning – en shelf-to-person-lösning – i den danska butikskedjan Søstrene Grenes distributionscenter i Venlo, Nederländerna. Systemet, som består av 64 robotar och 8 plockstationer, uppges förbättra såväl ergonomi som genomströmning och noggrannhet.

– Vi behövde automatisera våra lagersystem, främst för att hantera ett föränderligt produktsortiment och ökande volymer, vilket annars skulle kräva en omfattande utveckling av hela vår logistikhantering. Detta gjorde STL och Geekplus till rätt match för oss, säger Claus Tjærby, Chief Supply Chain Officer på Søstrene Grene.

– Vi är otroligt stolta över att samarbeta med en så framstående dansk detaljhandelskedja som Søstrene Grene. Projektet i Nederländerna har varit både utmanande och meningsfullt och den färdiga uppsättningen är ett bra exempel på hur automatisering kan framtidssäkra en logistikhantering, säger Ole Madsen, vd för STL.

Geopolitiska spänningar, pandemins efterskalv och ekonomisk volatilitet gör att supply chain-frågorna är viktigare än någonsin. För Pontus Sellberg, analytiker på Danske Bank, innebär det att osäkerheten blivit den nya normaliteten. För Sonats vd Mattias Norin är slutsatsen lika tydlig: företag måste bygga upp en starkare förmåga att designa, styra och utveckla sina försörjningskedjor, och där spelar en oberoende 4PL-aktör en avgörande roll.

– Vi har upplevt många år av återkommande störningar. Pandemin blottlade sårbarheterna, därefter kom inflationen och nu ser vi effekterna av geopolitiska konflikter. Sammantaget innebär det att företag måste börja tänka i scenarier och förbereda sig för en mer komplex värld, säger Pontus Sellberg.

Logistik har länge varit en funktion som ofta tagits för given. Men de senaste årens turbulens har förändrat den bilden. I takt med geopolitisk instabilitet och ökad protektionism har behovet av robusta och flexibla lösningar blivit allt större.

– Det har blivit smärtsamt tydligt för både företag och privatpersoner att om varorna inte kommer fram så stannar många delar av samhället, säger Mattias Norin.

– Företag måste kunna rita om sina försörjningskedjor snabbare, säkra upp lager och hantera en mer komplex tull- och transportadministration. Det ställer nya krav både på kompetens och systemstöd, konstaterar Mattias.

Här märks också en tydlig förskjutning i hur företag tänker kring beredskap. Att ha höga lagernivåer har tidigare setts som ineffektivt, men i dagens osäkra omvärld kan det vara en nödvändig försäkring för att hålla produktionen igång.

I praktiken innebär detta att en 4PL fungerar som ett kontrolltorn och en integratör som samordnar och följer upp flera aktörer och på så vis säkerställer effektiva och hållbara leveransflöden. Genom att inte vara bundna till egna lager eller transporter kan man välja de lösningar som är mest kostnadseffektiva och robusta för varje kund och i varje situation. I den rollen skapas därmed helt andra möjligheter att anpassa och utveckla en kunds försörjningsnätverk över tid. 

– Du måste ha erfarna människor som kan analysera, ta beslut och driva förbättring. Det är därför våra kunder anlitar oss, för att vi är en partner som både kan och vågar ta ansvar för helheten, säger Mattias. 

– Sverige är världsledande på innovation, forskning och utveckling, men när det gäller AI-implementering hamnar vi först på plats 25 i världen. Det är en paradox, eftersom vi samtidigt ligger topp fem i världen på exempelvis robotteknik inom industrin, säger han. Förklaringen ligger enligt Pontus både i kultur och fokus. Amerikanska storbolag har länge drivit på produktivitet genom AI, medan europeiska företag ofta varit mer försiktiga. För logistik och supply chain innebär det att en hel kontinent riskerar att halka efter i kapplöpningen om effektivitet, konkurrenskraft och motståndskraft.

– Vi måste bli mycket bättre på att använda AI i logistiska processer. Det handlar inte bara om innovation i labbmiljö, utan om att implementera tekniken i vardagen, förklarar Pontus.

Frågor som dual sourcing, regionalisering och scenarioplanering har blivit högaktuella. Många företag tvingas fundera på hur just-in-time de verkligen kan vara, eller om de måste bära högre kostnader för att ha mer varor på lager. På längre sikt öppnas nya transportvägar som Nordostpassagen och Indiens korridor via Mellanöstern till Europa, men de ligger ännu några år bort. Under tiden är osäkerheten fortsatt stor, inte minst kopplat till handelspolitik och tullar.

– Vi ser hur tullar används som ett geopolitiskt verktyg. USA:s förhandlingstaktik har ofta gått ut på att först lägga fram extrema nivåer för att sedan normalisera tullar på 10 till 15 procent. Det är fortfarande högt, men ändå något som företag kan hantera. Problemet är att osäkerheten gör det svårt att planera investeringar och kapacitet, konstaterar Pontus. 

För Sverige och de nordiska länderna blir detta extra kännbart, menar han. Endast två procent av nordiska bolags intäkter kommer från hemmamarknaden, resten är beroende av export. Därför är robusta försörjningskedjor och flexibla logistiklösningar avgörande för konkurrenskraften.

– Det visar att fördyringen i värdekedjorna är substantiell. Valutaeffekter står för en stor del, men det är bara en del av bilden. Till detta kommer ökade kostnader för planering, dual sourcing och högre lagernivåer, säger Pontus.

—

Intervju och text Marika Karlöf

PostNord TPL stärker sin position som Nordens ledande tredjepartslogistiker (TPL) genom att ta över driften av Zalandos nordiska centrallager i Brunna, norr om Stockholm. Uppdraget är ett av de största i PostNord TPLs historia.

Det 50 000 m² stora logistikcentret i Brunna är ett nav i Zalandos nordiska nätverk där cirka 6,5 miljoner kundordrar och 19 miljoner artiklar hanteras varje år. Anläggningen servar kunder i Sverige, Norge, Danmark, Finland och sysselsätter över 450 anställda och upp till 1 000 säsongsanställda under högsäsong.

– Det här uppdraget är en viktig milstolpe för PostNord TPL som bekräftar vår ledande ställning i Norden. Att ta över en verksamhet av den här storleken visar vår förmåga att hantera komplexa och tidskritiska logistikuppdrag. Med vår kapacitet, lokala expertis och nära partnerskap med Zalando är vi redo att växa tillsammans och forma framtidens e-handelslogistik, säger Andrew Kristensen, vd för PostNord TPL.

Övergången till PostNord TPL inleddes den 1 oktober 2025. PostNord TPL ansvarar sedan tidigare för Zalandos nordiska returhantering och detta uppdrag är nästa steg i samarbetet. När lagret invigdes 2019 ansvarade Micro Commerce & Lifecycle Services (CLS) för driften. Den verksamheten förvärvades dock av CEVA Logistics i april 2022, och därefter har CEVA drivit anläggningen. Under åren har dock arbetsförhållandena i lagret kritiserats av bland annat fackliga organisationer, vilket har fått stor uppmärksamhet i media och ledde till att ett förbättringsarbete sjösattes.

– Brunna är en hörnsten i Zalandos logistiknätverk i Norden. Genom att stärka vårt samarbete med PostNord TPL tar vi tillvara på deras lokala expertis och kapacitet. Det gör att vi kan leverera snabbare, mer tillförlitligt och med ännu bättre service till våra kunder i Sverige, Norge, Danmark och Finland, säger Neil Bennett, VP Logistics Operations, Zalando SE.

Kommunstyrelsens ordförande i Upplands-Bro deltog på presseventet som hölls i Brunna den 15 oktober.

– Vi välkomnar det nya partnerskapet mellan PostNord TPL och Zalando. Lagret i Brunna är en stor och viktig arbetsgivare i kommunen och vi ser fram emot ett konstruktivt samarbete, säger Fredrik Kjos, Kommunstyrelsens ordförande (M), Upplands Bro kommun.

Genom att integrera Brunna-verksamheten i sina flöden kan PostNord TPL nu koppla samman Zalandos orderhantering direkt med PostNords omfattande distributionsnätverk, vilket skapar en obruten end-to-end-kedja från lagergolvet till kundens dörr eller utlämningsställe.

PostNord TPL är Nordens ledande leverantör av tredjepartslogistik. Vi erbjuder smarta, skalbara, kostnadseffektiva och kundanpassade logistiklösningar. Med lokal närvaro och lång erfarenhet av att driva komplex logistik skapar vi effektiva flöden som stärker våra kunders supply chain och bidrar till deras tillväxt och konkurrenskraft. PostNord TPL har en årlig omsättning på cirka 3 miljarder kronor och sysselsätter över 3 000 personer. Bolaget har cirka 700 000 kvadratmeter lageryta fördelat på 22 strategiskt placerade anläggningar i Norden.

Ingka Group, som svarar för 90 procent av Ikeas detaljhandelsförsäljning, har via sitt investeringsbolag förvärvat Locus, ett ledande logistikteknikföretag som erbjuder en AI-driven logistikplattform med inriktning på kapacitetsplanering, ruttplanering, realtidsspårning och optimering av sistamilen-leveranser. Förvärvet beskrivs som en strategisk investering som stärker Ikeas digitala kapacitet och ger en större kontroll över ett kritiskt ögonblick i kundresan.

– Detta förvärv ligger perfekt i linje med vår ambition att förbättra kundresan vid varje kontaktpunkt. Genom att integrera Locus teknik internt tar vi kontroll över en avgörande del i vår distributionskedja, vilket gör att vi kan leverera med större hastighet och flexibilitet till många, säger Tolga Öncü, Head of IKEA Retail (Ingka Group).

Historiskt sett har IKEA förlitat sig på flera tredjepartsleverantörer för dessa viktiga tjänster, med förvärvet av USA-baserade Locus tas ett betydande steg mot att göra shopping och leverans ännu smidigare för Ikeas kunder. Locus kommer att förbli operativt oberoende och fortsätter att leverera tjänster till partners utanför Ingka Group. Detta stöder fortsatt innovation och tillväxt för båda företagen samtidigt som det bidrar till IKEAs bredare digitala transformationsresa.

För någon vecka sedan meddelade Mathias Krümmel att han lämnar rollen som vd för DHL Freight Sverige efter knappt ett år, med hänvisning till organisationsförändringar. Nu står det klart att det blir Robert Zander som tar över den rollen från och med den 1 oktober 2025 och samtidigt kvarstår som CEO Nordics för DHL Freight.

– DHL Freight Sverige befinner sig mitt i en spännande utvecklingsresa med en tydlig strategi och ambitiösa mål inför 2030. Jag ser fram emot att tillsammans med den svenska organisationen fortsätta arbetet med att realisera strategin och stärka vårt erbjudande på marknaden, säger Zander.

Organisationsförändringen uppges vara en del av DHL:s globala arbete med att effektivisera strukturer och skapa tydligare ansvarsfördelning, i syfte att ytterligare stärka verksamhetens kundfokus och operativa effektivitet. Robert Zander behåller ansvaret som CEO Nordics för DHL Freight.

Den danska industrigrossisten Lemvigh-Müller genomför sin största lagerinvestering någonsin och väljer SAP EWM som plattform för både WMS och WCS och KNAPP som partner i implementeringen. Målet är att skapa en flexibel och kraftfull helhetslösning som ska stötta företagets utveckling under många år framöver.

Lemvigh-Müller är marknadsledande i Danmark inom stål och tekniska lösningar och hanterar dagligen mer än 60 000 artiklar i företagets två lagerenheter i Odense och Kolding. I sin största logistiksatsning någonsin centraliserar företaget nu lagerverksamheten till en toppmodern, om- och utbyggd lageranläggning, i Kolding. De omfattande automationsinvesteringarna – med bland annat en KNAPP Evo Shuttle-lösning med 130 000 lagerplatser och ett 38 meter högt pall-lager – skapas förutsättningar för att hantera större godsvolymer och erbjuda ännu mer kundanpassade och hållbara logistiktjänster.

Rekordinvesteringen i Kolding är både ett fysiskt och digitalt byggprojekt, där byggnationen av anläggningen sker parallellt med implementeringen av en helt ny systemlösning.

– Vi har under 15 år haft ett fristående WMS, anpassat till en miljö med manuell voice-pick. Det har fungerat bra, men med det nya automatiserade lagret behöver vi byta till ett system med nästa generations funktionalitet, säger Frederik Aakerlund, CIO för Lemvigh-Müller.

Ett krav på det framtida systemet var en sömlös integration med företagets molnbaserade SAP S/4HANA ERP. Andra viktiga frågor i valet var driftsäkerhet, skalbarhet och att teknologin skulle vara enkel att arbeta med för Lemvig-Müllers egna IT-resurser.

SAP EWM blev mot den bakgrunden det naturliga systemvalet för Lemvigh-Müller och som automationsleverantör med ett nära samarbete i 20 år är KNAPP den naturliga integrationspartnern.

– Med vårt SAP EWM-erbjudande kombinerar vi det bästa av två världar: en kraftfull end-to-end mjukvarulösning och vår expertkompetens och stora erfarenhet inom lagerprocesser. Vi känner Lemvigh-Müller och vet exakt hur komplex och kund-orienterad deras verksamhet är, säger Gerald Lassau, chef för KNAPP IT solutions.

Samarbetet med KNAPP innebär också en enda partner för all support, på både hårdvaru- och mjukvarusidan, 24/7 och med stöd från SAPs experter när det behövs.

– Lemvigh-Müller har mycket kompetens internt och vill vara involverade. Och det är precis så vi vill ha det. Det här är inte en leverans utan ett samarbete. För att lyckas måste vi se det som ett maraton där man ska orka hela vägen, säger Gerald Lassau.

En annan förutsättning för framgång är att man i projektet redan nu tänker in framtida utveckling säger Frederik Aakerlund på Lemvig-Müller.

– Det innebär att vi säkerställer modulariteten i arkitekturen för att kunna anpassa till framtida behov. Och att vi förbereder oss för framtida AI-drivna förbättringar. Här kan vi verkligen dra nytta av KNAPPs dubbla roller som automationsleverantör och systempartner, så att funktionaliteten i systemet och utvecklingen på automationssidan går hand i hand.