I samband med att PostNord TPL nyligen tog över driften av Zalandos distributionscenter i Brunna bildade TPL-bolaget sin fjärde region, Region Nord. Till chef för den nya regionen utsågs Monika Westman, som närmast kommer från rollen som logistikdirektör på Åhlens.
– Det känns otroligt spännande att få vara med från början i etableringen av Region Nord och i samarbetet med Zalando. Vi bygger inte bara upp en verksamhet utan även en kultur och ett arbetssätt tillsammans med ett fantastiskt team. Jag ser fram emot att utveckla Region Nord vidare och skapa tillväxt även genom nya kunder, säger Monika Westman, regionchef PostNord TPL.
Monika har över tio års erfarenhet inom logistik och supply chain management med bakgrund från bland annat detaljhandel, kollektivtrafik och managementkonsulting. Hon kommer närmast från Åhléns där hon som Logistikdirektör ansvarade för transport, lager, logistikplanering och varuförsörjning samt ingick i företagsledningen.
– Vi är väldigt glada att ha fått in Monika i vårt team. Hennes breda kompetens och tydliga ledarskap är en viktig tillgång när vi nu utvecklar Region Nord och tar oss an det viktiga uppdraget tillsammans med Zalando, säger Andrew Kristensen, vd PostNord TPL.
PostNord TPL, som ingår i PostNord-koncernen fortsätter att växa och stärker sin organisation i takt med att bolaget får allt fler stora uppdrag i Sverige och i övriga Norden.
Consafe Logistics, en ledande europeisk leverantör av lagerhanteringssystem (WMS) uppger i ett pressmeddelande att att Solid WMS byter namn till Astro Go WMS. Namnbytet markerar nästa steg i integrationen av det nederländska SaaS-baserade WMS-systemet i Consafe Logistics produktportfölj, efter att det förvärvades tidigare i år.
Med namnet Astro Go WMS återspeglas produktens nya position som en del av Consafe Logistics produktfamilj, tillsammans med Astro WMS och Astro WCS. Även om namnet är nytt förblir produkt, team och fokus oförändrade. Målet är att leverera ett modernt, molnbaserat WMS som gör det möjligt för mindre lagerverksamheter att digitalisera snabbt och effektivt.
– Solid WMS är ett värdefullt tillskott till vår verksamhet som gör det möjligt för oss att erbjuda en bredare marknad flexibla och lättimplementerade lösningar, Genom att lansera Astro Go WMS skapar vi en tydligare produktstruktur och stärker vår övergripande strategi att stötta företag i alla storlekar i deras logistikverksamhet, inklusive möjligheten att erbjuda en lösning anpassad för mindre lager, säger Kent Olsson, CEO för Consafe Logistics Group.
Astro Go WMS är även fortsättningsvis ett stöd för snabbväxande lager, särskilt inom tredjepartslogistik (3PL), detaljhandel och e-handel. Systemet är utvecklat för hastighet och enkelhet, erbjuder sömlös ERP- och e-handelsintegration och kan implementeras snabbt med minimala IT-resurser.
– Vi är stolta över att se vår produkt utvecklas till Astro Go WMS. Det nya namnet knyter oss närmare Consafe Logistics varumärke och ger oss större resurser att accelerera utveckling och innovation. Våra kunder kan förvänta sig samma användarvänliga upplevelse, nu med stöd av en större R&D-organisation och en starkare grund för framtida tillväxt, säger Remco Somers, Head of Sales and Logistics Expert.
Den 5 november genomförs heldagsseminariet Manufacturing AI Data Forum Stockholm, i regi av Snowflake. Evenemanget vänder sig till personer som arbetar i olika supply chain-roller – inom produktion, logistik och sourcing – i tillverkande bolag. Målet med evenemanget är att ge deltagarna ökade insikter och förståelse för hur data kan användas för att skapa ökat affärsvärde.
Att data är den nya oljan eller det nya guldet är de flesta eniga om. Utmaningen är ofta att få tillgång till all relevant data och inte minst att omsätta data till insikter som skapar verklig affärsnytta.
– En stor utmaning i supply chain, vare sig det gäller produktion, logistik eller eftermarknad, är att data i allmänhet finns i olika silos. Det gäller därför att dels få all relevant data på en plats, dels att använda tillgängliga data för att skapa värde. Exempelvis så kan du använda data i en S&OP-process för att skapa en bättre förståelse för efterfrågan och därmed förbättra produktionsplaneringen, vilket i sin tur skapar förutsättningar för att förbättra både in- och utleveranser av material, konstaterar Martin Gutberlet som är Industry Principal, Manufacturing på Snowflake och en av talarna på seminariet.
Martin började sin karriär på Ericsson och har under årens lopp framför allt arbetat med produktionsfrågor kopplat till IT och digitalisering, bland annat som landschef för Gartner i Tyskland.
”Hitta bra användningsområden och skala upp”
Att fånga relevanta data och samla dessa på en plats är med andra ord inget mål i sig, utan bara en del av lösningen. Än viktigare är identifiera var data kan skapa värde och rulla ut detta brett i verksamheten.
– Det gäller att hitta bra användningsområden och att skala upp dessa i hela verksamheten. Det kan handla om att man har identifierat ett bra sätt att prognostisera sina förväntade leveranstider, ETA, på, och sedan få utväxling på detta genom att skala upp tillvägagångssättet i hela företaget. Här gäller det även att göra värdeskapandet mätbart och att synliggöra detta för de affärsansvariga, säger Martin och framhåller att det intressanta inte i första hand är vilken datamängd man lyckas fånga, utan vilket monetärt affärsvärde som faktiskt skapas.
”50-procentig effektivitetsökning”
Den andra huvudtalaren under seminariet är Ahmad Al-Mashahedi, som är Lead Data Scientist på Toyota Material Handling Europe. Ahmad kommer att beskriva hur Toyota Material Handling Europe tillsammans med Snowflake har skapat en modern data- och AI-plattform, som bland annat har resulterat i att bolagets hantering av serviceuppdrag har förbättrats med 50 procent.
Snowflake är plattformen för AI-eran, vilket gör det enkelt för företag att skapa innovation snabbare och få ut mer värde från data. Mer än 12 000 kunder runt om i världen, inklusive hundratals av världens största företag, använder Snowflakes AI-data cloud för att bygga, använda och dela data, applikationer och AI.
Marknaden för transportprogramvara – däribland TMS, TA, ruttplaneringssystem, visibilitetsplattformar – växer snabbt. Orsakerna är flera. Förutom en allmän strävan att bli mer effektiv genom digitalisering, drivs marknaden på av allt fler störningar och risker i leveranskedjorna.
Med pandemins utbrott 2020 blev sårbarheterna i de globala försörjningskedjorna plågsamt tydliga. Därefter har efterfrågan på olika transportmjukvaror fått en rejäl skjuts. I kombination med en ökad tillgång till data, bättre AI-stöd och IoT ger teknikerna en ökad realtidsvisibilitet, kontroll och förmåga att agera proaktivt för att undvika störningarnas effekter.
Ökade störningar, komplexitet och risk
Statistik och prognoser ger mer än en tydlig vink om den ökande betydelsen av digitala transporttekniker. Prispressen i logistikbranschen, åtföljande kostnadsjakt, effektivitetsiver och krav på hållbarhet, robusthet och hög leveransservice driver på marknadens tillväxt. Några data som illustrerar tillväxten:
• 2022 genomförde Gartner en undersökning som visade att över 70 procent av världens logistikbolag rapporterade ökade investeringar i digitala lösningar för att hantera störningar i leveranskedjan, bland annat TMS (Transportation Management Systems) och verktyg för ruttoptimering.
• 2023 värderades världsmarknaden för TMS till cirka 100 miljarder kronor, med en förväntad årlig tillväxttakt på mellan 10-12 procent fram till 2027, enligt Fortune Business Insights. Pandemin angavs som en viktig orsak till den snabba tillväxten.
• I ”The Transport Intelligence report 2023”, som produceras av Transport Intelligence (TI), noterades en ökad implementering av system för realtidsspårning inom transportbranschen med 50 procent under perioden 2020-2022.
• 2023 hade över 60 procent av världens transportföretag antingen redan anammat eller planerade för att använda digital teknik som AI, IoT och big data under de närmaste åren (McKinsey, 2023).
• 2023 estimerade analysfirman IoT Analytics att marknaden för IoT inom transportområdet kommer att växa med cirka 25 procent årligen till och med 2028.
För att stärka försörjningssäkerheten samt skapa en robust och effektiv materialförsörjning till vården etablerar Region Skåne ett nytt centrallager i Malmö och bygger upp en egen lagerhållning. Som en del i satsningen har regionen valt att automatisera delar av verksamheten med en AutoStore-lösning som levereras av Element Logic.
Beslutet att bygga upp egen lagerhållning är en del av Region Skånes strategi för att ta kontroll över hela försörjningskedjan och minska sårbarheten vid störningar. Lärdomar från pandemin har tydliggjort behovet av regional lagerkapacitet för sjukvårdens förbrukningsmaterial. Med robotsystemet AutoStore som kärna i det nya lagret skapas förutsättningar för snabba, effektiva materialflöden där varor kan levereras med hög precision och korta ledtider till regionens vårdenheter. Automationslösningen blir den första AutoStore-anläggningen inom svensk regionvård som driftas i egen regi. Lösningen ska bidra till att säkerställa tillgången på sjukvårdsmaterial, minska beroendet av externa aktörer och effektivisera hanteringen av artiklar som används i stora volymer.
– Det har varit en noggrann process för att kvalificera sig som leverantör till Region Skåne, där vi är med bidrar till en oerhört samhällsviktig verksamhet. Lösningen kommer att öka effektiviteten, minska resursanvändningen och säkerställa att material når fram snabbt och säkert, säger Rickard Kvist, Sales Manager på Element Logic Sweden.
Lösningen ska driftsättas i början av 2026 och består av 17 000 lådor, 12 robotar, 3 karusellportar och 2 conveyerportar.
Priset på containerfrakt har nått sin lägst nivå sedan slutet av 2023 enligt en uppdatering från fraktplattformen Freightos den 15 oktober. Den globala handelsoron, en minskad USA import i kombination med tidigareläggning av frakter – innan tullar införs – och ett växande utbud av sjöfrakt har pressat priset på containerfrakter mellan Asien och Nordamerika med 8 procent vecka över vecka, enligt Freightos.
Freightos konstaterar i sin rapport att även om handelskriget mellan USA och Kina och en minskad USA-import har en betydande effekt på sjöfraktspriserna så är den största drivkraften bakom de sjunkande priserna den växande kapaciteten av containerfartyg. Ett stort antal nya fartyg som tas i drift sätter press på priserna och resulterar i en överkapacitet som bedöms nå sin topp under 2027. Under 2025 har sjöfraktmarknaden präglats av en hög volatilitet. I januari fick marknaden ett lyft, men redan i mars sjönk de globala raterna med 24 procent månad över månad och nådde sin lägsta nivå sedan 2024. I augusti nådde de fraktade containervolymerna ett nytt månadsrekord, vilket trotsade förutsägelser om en avmattning. Den viktiga handelsrutten Asien-Nordamerika såg dock en volymminskning på 12,3 procent jämfört med föregående år. Sammanfattningsvis konstateras att priset på containerfrakt har sjunkit rejält under året, men ligger betydligt högre än nivåerna 2019, innan pandemin.
Freightos Baltic Index (FBX) är ett globalt index som mäter och rapporterar priser för containerfrakt, baserat på spotpriser för 40-fotscontainrar på 12 viktiga handelsrutter. Indexet är ett transparent och brett använt riktmärke som används av logistikleverantörer och för derivatkontrakt, och det ger en generell indikator på sjöfartsmarknaden.
Element Logic är en snabbväxande leverantör och systemintegratör av automatiserade lagerlösningar. Sedan länge förknippas Element Logic med AutoStore, eftersom bolaget har levererat hundratals AutoStore-lösningar världen över. I den här intervjun berättar Anders Bohlin, Sales Manager Element Logic Sweden, om varför bolaget satsar på ett allt bredare erbjudande av såväl hårdvaror, mjukvaror, tjänster och vilka ambitioner man har inför framtiden. Se intervjun med Anders Bohlin här.
Kinesiska robotbolaget Geekplus och deras nordiska partner STL har implementerat en så kallade PopPick Lite-lösning – en shelf-to-person-lösning – i den danska butikskedjan Søstrene Grenes distributionscenter i Venlo, Nederländerna. Systemet, som består av 64 robotar och 8 plockstationer, uppges förbättra såväl ergonomi som genomströmning och noggrannhet.
– Vi behövde automatisera våra lagersystem, främst för att hantera ett föränderligt produktsortiment och ökande volymer, vilket annars skulle kräva en omfattande utveckling av hela vår logistikhantering. Detta gjorde STL och Geekplus till rätt match för oss, säger Claus Tjærby, Chief Supply Chain Officer på Søstrene Grene.
– Vi är otroligt stolta över att samarbeta med en så framstående dansk detaljhandelskedja som Søstrene Grene. Projektet i Nederländerna har varit både utmanande och meningsfullt och den färdiga uppsättningen är ett bra exempel på hur automatisering kan framtidssäkra en logistikhantering, säger Ole Madsen, vd för STL.
De nya plockstationerna uppges förbättra ergonomin för personalen samtidigt som genomströmningen och noggrannheten ökar. Systemet, som hanterar både pallar och lådor ger Søstrene Grene både flexibilitet och modularitet, där både lådor och pallar kan hanteras samtidigt.
– Vårt partnerskap med STL visar hur snabb, flexibel automatisering kan rullas ut. Detta är vårt åttonde projekt tillsammans och är ett bevis på hur man arbetar snabbt och effektivt. Vi släppte den här nya lösningen i mars under LogiMAT och implementering är redan en succé, säger Simon Houghton, försäljningschef förNorra Europa på Geekplus.
Geopolitiska spänningar, pandemins efterskalv och ekonomisk volatilitet gör att supply chain-frågorna är viktigare än någonsin. För Pontus Sellberg, analytiker på Danske Bank, innebär det att osäkerheten blivit den nya normaliteten. För Sonats vd Mattias Norin är slutsatsen lika tydlig: företag måste bygga upp en starkare förmåga att designa, styra och utveckla sina försörjningskedjor, och där spelar en oberoende 4PL-aktör en avgörande roll.
– Vi har upplevt många år av återkommande störningar. Pandemin blottlade sårbarheterna, därefter kom inflationen och nu ser vi effekterna av geopolitiska konflikter. Sammantaget innebär det att företag måste börja tänka i scenarier och förbereda sig för en mer komplex värld, säger Pontus Sellberg.
Logistik har länge varit en funktion som ofta tagits för given. Men de senaste årens turbulens har förändrat den bilden. I takt med geopolitisk instabilitet och ökad protektionism har behovet av robusta och flexibla lösningar blivit allt större.
– Det har blivit smärtsamt tydligt för både företag och privatpersoner att om varorna inte kommer fram så stannar många delar av samhället, säger Mattias Norin.
Företag pressas att bli snabbare och mer flexibla
För varuägare innebär den nya verkligheten ökade krav på att både förutse och parera störningar och kunna agera snabbt när störningar uppstår. Att rita om försörjningskedjor, hitta nya transportvägar eller bygga upp parallella försörjningsstrukturer blir allt vanligare.
– Företag måste kunna rita om sina försörjningskedjor snabbare, säkra upp lager och hantera en mer komplex tull- och transportadministration. Det ställer nya krav både på kompetens och systemstöd, konstaterar Mattias.
Här märks också en tydlig förskjutning i hur företag tänker kring beredskap. Att ha höga lagernivåer har tidigare setts som ineffektivt, men i dagens osäkra omvärld kan det vara en nödvändig försäkring för att hålla produktionen igång.
4PL – logistikens oberoende integratör
I takt med att kraven ökar blir frågan om vem som bäst kan hantera komplexiteten central. Här menar Mattias att en 4PL-aktör fyller en unik roll. Till skillnad från en 3PL, som äger lager, fordon och annan fysisk infrastruktur, så är en 4PL en oberoende integratör som optimerar helheten utifrån ett strategiskt perspektiv.
– Vi äger inga lastbilar eller lager. Vårt uppdrag är att stå på kundens sida, designa helheten och se till att alla involverade aktörer levererar kostnadseffektivt och konkurrenskraftigt. Det är mer att likna vid en strategisk partner som styr, kravställer och optimerar, inte en operativ utförare, säger han.
I praktiken innebär detta att en 4PL fungerar som ett kontrolltorn och en integratör som samordnar och följer upp flera aktörer och på så vis säkerställer effektiva och hållbara leveransflöden. Genom att inte vara bundna till egna lager eller transporter kan man välja de lösningar som är mest kostnadseffektiva och robusta för varje kund och i varje situation. I den rollen skapas därmed helt andra möjligheter att anpassa och utveckla en kunds försörjningsnätverk över tid.
Rätt kompetens är nyckeln
Digitala system, AI och avancerade verktyg är viktiga för att skapa transparens och kontroll. Men tekniken gör ingen nytta utan rätt kompetens att använda den. Här betonar Mattias att det är kombinationen av rätt system och rätt kompetens som är nyckeln till framgång.
– Du måste ha erfarna människor som kan analysera, ta beslut och driva förbättring. Det är därför våra kunder anlitar oss, för att vi är en partner som både kan och vågar ta ansvar för helheten, säger Mattias.
Sverige halkar efter i AI-racet
Digitalisering och AI lyfts ofta fram som nyckeln till att hantera framtidens logistikflöden. Men här menar Pontus Sellberg att Europa och Sverige ligger oroande långt efter Kina och USA.
– Sverige är världsledande på innovation, forskning och utveckling, men när det gäller AI-implementering hamnar vi först på plats 25 i världen. Det är en paradox, eftersom vi samtidigt ligger topp fem i världen på exempelvis robotteknik inom industrin, säger han. Förklaringen ligger enligt Pontus både i kultur och fokus. Amerikanska storbolag har länge drivit på produktivitet genom AI, medan europeiska företag ofta varit mer försiktiga. För logistik och supply chain innebär det att en hel kontinent riskerar att halka efter i kapplöpningen om effektivitet, konkurrenskraft och motståndskraft.
– Vi måste bli mycket bättre på att använda AI i logistiska processer. Det handlar inte bara om innovation i labbmiljö, utan om att implementera tekniken i vardagen, förklarar Pontus.
Geopolitiken ritar om supply chainkartan
Pontus Sellberg pekar på hur logistiken påverkas direkt av geopolitiken. Händelser i Röda havet har förlängt ledtiderna med upp till två veckor, kostnaderna ökar och riskpremier byggs in i frakterna. Samtidigt har klimatförändringar med torka i Panama-kanalen och minskad trafik i Suezkanalen skapat ytterligare flaskhalsar.
Frågor som dual sourcing, regionalisering och scenarioplanering har blivit högaktuella. Många företag tvingas fundera på hur just-in-time de verkligen kan vara, eller om de måste bära högre kostnader för att ha mer varor på lager. På längre sikt öppnas nya transportvägar som Nordostpassagen och Indiens korridor via Mellanöstern till Europa, men de ligger ännu några år bort. Under tiden är osäkerheten fortsatt stor, inte minst kopplat till handelspolitik och tullar.
– Vi ser hur tullar används som ett geopolitiskt verktyg. USA:s förhandlingstaktik har ofta gått ut på att först lägga fram extrema nivåer för att sedan normalisera tullar på 10 till 15 procent. Det är fortfarande högt, men ändå något som företag kan hantera. Problemet är att osäkerheten gör det svårt att planera investeringar och kapacitet, konstaterar Pontus.
För Sverige och de nordiska länderna blir detta extra kännbart, menar han. Endast två procent av nordiska bolags intäkter kommer från hemmamarknaden, resten är beroende av export. Därför är robusta försörjningskedjor och flexibla logistiklösningar avgörande för konkurrenskraften.
Kraftigt stigande importpriser
Utöver geopolitik och logistikstörningar ser Pontus Sellberg även en tydlig kostnadsökning i själva varuflödena. ITPI-index, som mäter priset köparen betalar när varor importeras till Sverige, visar att importpriserna på sällanköpsvaror har stigit med omkring 23 procent de senaste åren, se figuren ovan.
– Det visar att fördyringen i värdekedjorna är substantiell. Valutaeffekter står för en stor del, men det är bara en del av bilden. Till detta kommer ökade kostnader för planering, dual sourcing och högre lagernivåer, säger Pontus.
PostNord TPL stärker sin position som Nordens ledande tredjepartslogistiker (TPL) genom att ta över driften av Zalandos nordiska centrallager i Brunna, norr om Stockholm. Uppdraget är ett av de största i PostNord TPLs historia.
Det 50 000 m² stora logistikcentret i Brunna är ett nav i Zalandos nordiska nätverk där cirka 6,5 miljoner kundordrar och 19 miljoner artiklar hanteras varje år. Anläggningen servar kunder i Sverige, Norge, Danmark, Finland och sysselsätter över 450 anställda och upp till 1 000 säsongsanställda under högsäsong.
– Det här uppdraget är en viktig milstolpe för PostNord TPL som bekräftar vår ledande ställning i Norden. Att ta över en verksamhet av den här storleken visar vår förmåga att hantera komplexa och tidskritiska logistikuppdrag. Med vår kapacitet, lokala expertis och nära partnerskap med Zalando är vi redo att växa tillsammans och forma framtidens e-handelslogistik, säger Andrew Kristensen, vd för PostNord TPL.
Övergången till PostNord TPL inleddes den 1 oktober 2025. PostNord TPL ansvarar sedan tidigare för Zalandos nordiska returhantering och detta uppdrag är nästa steg i samarbetet. När lagret invigdes 2019 ansvarade Micro Commerce & Lifecycle Services (CLS) för driften. Den verksamheten förvärvades dock av CEVA Logistics i april 2022, och därefter har CEVA drivit anläggningen. Under åren har dock arbetsförhållandena i lagret kritiserats av bland annat fackliga organisationer, vilket har fått stor uppmärksamhet i media och ledde till att ett förbättringsarbete sjösattes.
– Brunna är en hörnsten i Zalandos logistiknätverk i Norden. Genom att stärka vårt samarbete med PostNord TPL tar vi tillvara på deras lokala expertis och kapacitet. Det gör att vi kan leverera snabbare, mer tillförlitligt och med ännu bättre service till våra kunder i Sverige, Norge, Danmark och Finland, säger Neil Bennett, VP Logistics Operations, Zalando SE.
Kommunstyrelsens ordförande i Upplands-Bro deltog på presseventet som hölls i Brunna den 15 oktober.
– Vi välkomnar det nya partnerskapet mellan PostNord TPL och Zalando. Lagret i Brunna är en stor och viktig arbetsgivare i kommunen och vi ser fram emot ett konstruktivt samarbete, säger Fredrik Kjos, Kommunstyrelsens ordförande (M), Upplands Bro kommun.
Genom att integrera Brunna-verksamheten i sina flöden kan PostNord TPL nu koppla samman Zalandos orderhantering direkt med PostNords omfattande distributionsnätverk, vilket skapar en obruten end-to-end-kedja från lagergolvet till kundens dörr eller utlämningsställe.
PostNord TPL är Nordens ledande leverantör av tredjepartslogistik. Vi erbjuder smarta, skalbara, kostnadseffektiva och kundanpassade logistiklösningar. Med lokal närvaro och lång erfarenhet av att driva komplex logistik skapar vi effektiva flöden som stärker våra kunders supply chain och bidrar till deras tillväxt och konkurrenskraft. PostNord TPL har en årlig omsättning på cirka 3 miljarder kronor och sysselsätter över 3 000 personer. Bolaget har cirka 700 000 kvadratmeter lageryta fördelat på 22 strategiskt placerade anläggningar i Norden.
