stefan

Samtidigt som Kinas stora handelsöverskott leder till globala spänningar infördes förra veckan nya regelverk som straffar de utländska företag som slutar använda kinesiska leverantörer. Syftet är att förhindra så kallad ”de-coupling”, frikoppling, från beroendet av kinesiska tillverkare.

Analytiker har varnat för att de nya reglerna kan göra det svårare för utländska företag att avyttra joint ventures i Kina och att flytta beställningar till icke-kinesiska leverantörer. Enligt New York Times är de nya reglerna ett av flera sätt för den kinesiska staten att motverka det man ser som ökande protektionism i väst. Många av de västerländska företag som lockades till Kina på grund av landets låga produktionskostnader och relativt sett höga kvalitet, försöker nu minska sitt beroende och diversifiera sina inköpsmarknader, vilket antas leda till de kinesiska regleringarna.

I Kinas statliga medier beskrivs de nya reglerna som ett försök att ”förebygga säkerhetsrisker i industri- och försörjningskedjor”. Reglerna ger kinesiska myndigheter ökade befogenheter att utreda företag som väljer att re-lokalisera sina försörjningskedjor och flytta produktion från Kina. Enligt de nya reglerna kan tillsynsmyndigheter bland annat förhöra anställda och granska företagsregister under utredningar. Reglerna tillåter också myndigheterna att förbjuda företag och individer att lämna Kina om de misstänks flytta sin produktion och sina inköp ”under utländskt tryck”.

– Hotet att enskilda anställda kan straffas genom utreseförbud är oroande, med tanke på bristen på en tydlig och transparent rättsprocess, säger Jens Eskelund, ordförande för Europeiska unionens handelskammare i Kina, i en kommentar.

Europeiska unionens handelskammare i Kina kritiserar i en rapport som släpptes förra veckan Kinas växande användning av exportkontroller, bland annat av sällsynta jordartsmetaller. Kinas regering motiverar dock åtgärderna som nödvändiga för att skydda landets ”ekonomiska stabilitet och nationella säkerhet”, vilket är en motivering som används när man vill öka sina påtryckningar på utländska företag.

Det senaste numret av Supply Chain Effect (nr 2/2026) är ett faktum. Denna gång fördjupar vi oss i hur AI och dataanalys kan skapa värde i supply chain, bland annat genom att prognostisera, optimera och planera smartare.

Ett särskilt tack till MIT-forskaren, AI-experten och författaren Bryan Reimer, som också pryder omslaget tillsammans med sin författarkollega Magnus Lindkvist. Vi har intervjuat Reimer om hur man bör tänka och agera för att få ut verklig nytta och affärsvärde med AI. Ett av många kloka råd han ger är att betrakta AI som co-pilot, inte en autopilot.

Detta nummer består även av en rad andra initierade, tankeväckande och inspirerande intervjuer och texter på temat Supply Chain Analytics och AI – bättre prognoser, optimering och planering:

• Så kan AI-agenter skapa värde i supply chain
• ”Använd AI som co-pilot, inte autopilot” – intervju med Bryan Reimer, MIT Center for Transportation and Logistics
• AI-agenter tar klivet in i supply chain – intervju med Emma Karlsson, Oracle
• När marknaden är dirigenten: Om prediktiv AI och behovet av en synkroniserad supply chain, av PipeChains: Hans Berggren, Agneta Christersdotter och Jens Dremo
• Är du redo att samarbeta med en snabb och smart AI-agent, av Lars Persson, PTV Logistics
• ”Alla har S&OP – men få använder det fullt ut”, intervju med Chalmersprofessorn Patrik Jonsson
• Rusta(r) för tillväxt – med lean som verktyg, intervju med Eva Lindell, Rusta och Pär Forsell, Toyota Material Handling
• Ny AI-plattform: ”Utan buzz-words och med verifierade resultat”, intervju med Mario Berger, KNAPP
• Så omformar AI den sista milen, av Mattias Gredenhag, nShift
• Framgångsrik logistikutveckling på Granngården, med Magnus Detterholm, Andreas Kärrstedt, Marcus Sandström och Björn Nordgaard från 4PL Central Station Nordic respektive Granngården
• Ett sömlöst integrerat land-, sjö- och luftekosystem i låg höjd, av Mike Danilovic och Jasmine Lihua Liu, från Högskolan i Halmstad.

Ladda ner som pdf eller prenumerera på det fysiska magasinet!

Det är lätt att beskriva de senaste åren som en “ny verklighet” för supply chain. Men 2026 känns snarare som året då den nya verkligheten slutar vara ny, och i stället blir vardag. Geopolitisk oro, tullar och tariffer som skiftar snabbt, leverantörsnätverk som måste tåla störningar, och en digital utveckling som går så fort att den riskerar att skapa mer brus än klarhet.

Det finns en röd tråd som ofta återkommer i Supply Chain Effects intervjuer och case när man vill sammanfatta läget: så gott som alla företag eftersträvar maximal agilitet och flexibilitet för att möta det nya normala.

Text Marika Karlöf

Trafikanalys årliga uppföljning av de transportpolitiska målen, som beskriver utvecklingen i transportsystemet under det gångna året, visar att elektrifieringen har ökat samtidigt som utvecklingen inom trafiksäkerheten och utsläppen från inrikes transporter har utvecklats sämre.

– Elektrifieringen som bromsade in under 2024, har under 2025 tagit ny fart. Andelen laddbara bilar i nybilsförsäljningen har åter börjat öka, och elanvändningen i den svenska vägtrafiken uppskattas nu vara i nivå med elanvändningen i hela bantrafiken, det vill säga järnväg, tunnelbana och spårväg, säger Anders Brandén Klang, projektledare för myndighetens uppföljning.

På trafiksäkerhetens område har utvecklingen sett över längre tid varit mycket positiv, framför allt inom vägtrafiken med sjunkande antal olyckor med dödlig utgång. I tidigare bedömningar av indikatorns positiva utveckling har den ändå markerats med en trafikmärkessymbol för varning eftersom antalet självmordshändelser i bantrafiken inte minskat. I år gör Trafikanalys bedömningen att inte heller vägtrafiken längre har en så positiv utveckling att det är sannolikt att etappmålet till 2030 om en halvering av antalet omkomna i trafikolyckor kommer att nås.

Detsamma gäller för det nationella etappmålet för minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter. Där har utvecklingen under de senaste åren varit negativ, och nu beslutade styrmedel räcker inte för att målet ska nås. En bedömning har ändrats till mer positiv än i förra årets uppföljning, och det gäller tillgängligheten för persontransporter. Den indikatorn bedömdes i förra årets rapport ha utvecklats negativt sedan målen antogs, men i årets bedömning har några saker förändrats. Dels har transportkostnader generellt sjunkit räknat i fasta priser, dels har den interregionala tillgängligheten förbättrats en del, även om det främst gäller i kommuner som redan hade en god tillgänglighet. Bedömningen är därför nu att tillgängligheten är på en jämförbar nivå som när de transportpolitiska målen antogs.

Trafikanalys är en myndighet för transportpolitiken som analyserar och utvärderar åtgärder inom transportpolitiken. Myndigheten ansvarar även för officiell statistik om transporter och kommunikationer.

Branschorganisationen Teknikföretagen samlar 4 500 medlemsföretag, som tillsammans står för en tredjedel av svensk export, närmare 40 procent av börsvärdet och över en miljon jobb. Organisationens chefekonom, Erik Spector, vädrar i ett pressmeddelande en stor besvikelse över regeringens nyss presenterade vårbudget.

– Det är tyvärr en budget med fortsatt kortsiktiga perspektiv. Finanspolitiken ska fokusera på strukturella reformer som bygger Sverige starkt på lång sikt, inte på tillfälliga stimulanser till hushållen, säger Erik Spector och han fortsätter:

– Det vi hade behövt nu, för att möta konkurrensen och osäkerheten i omvärlden, är modiga, långsiktiga reformer kring infrastruktur, kompetensförsörjning, energi. Där gapar det tomt och det kommer märkas hos svenska företag, inte minst inom teknikindustrin. Förr eller senare måste det stora underskottet i de offentliga finanserna balanseras. För att inte hamna i ett läge då vi måste höja skatter eller minska det offentliga åtagandet måste fokus nu ligga på att skapa tillväxt i svensk ekonomi, och tillväxt skapas i företagen, avslutar Spector. 

Allt fler europeiska företag väljer att handla inom EU och övriga Europa som en följd av senare års geopolitiska oro, leveransproblem och tullar. Syftet är att bygga bättre motståndskraft och minska sin riskexponering och på så vis säkerställa sin leveransförmåga och konkurrenskraft. Men det är ingen bred återindustrialisering av Europa som sker, snarare en kirurgisk riskreducering.

Utvecklingen är resultatet av en gradvis förändring som startade kring pandemiutbrottet 2020 och som accelererat under åren därefter. Under pandemin började många europeiska företag att omorganisera sina globala leverantörsnätverk och bygga mer regionala supply chains. Den utvecklingen fick en ytterligare skjuts i och med införandet av de amerikanska importtullarna 2025 och den handelsoro som följt därefter. Omorienteringen mot Europa baseras på en strategisk, långsiktig ambition att reducera supply chain-risker och skapa mer robusta leveranskedjor som utmärks av kortare ledtider och transportavstånd, fler alternativa leverantörer och minskade kostnader för tullar och tariffer.

—

Av Stefan Karlöf

Den 22 april genomförs evenemanget SAP Connect Day for Supply Chain i Stockholm – ett exklusivt heldagsevenemang för ledare och specialister i supply chain. Under dagen hålls bland annat keynote-presentationer av Ericsson, KLS och REHAU och en avslutande paneldebatt om AI genomförs i regi av Supply Chain Effect.

Under den fullspäckade dagen kan deltagarna ta del av  keynote-presentationer, case, lösningsdemonstrationer samt inte nätverka och utbyta erfarenheter. Under dagen presenteras tre spännande kundcase;

• Ericsson som berättar om sin imponerande förändringsresa med SAP Integrated Business Planning, där en global ”big bang”-implementering gjordes 2025 och hur detta blev startpunkten för en strategisk omvandling av bolagets S&OP-cykel. Under sessionen förmedlas lärdomar av implementeringen av efterfrågeplaneringen och hur AI hjälper till att utforma bättre prognoser.

• Livsmedelsföretaget KLS delar med sig av sina erfarenheter av att bygga en framgångsrik koordinerad planering i en miljö som präglas av snabb förändring med frekventa förvärv, gemensamma planeringsregler och procedurer och få ihop alltsammans i en enhetlig, gemensam planeringsprocess.

• Det globala teknik- och industriföretaget REHAU beskriver hur de har automatiserat sin lagerlogistik med SAP EWM template, dvs. en strukturerad metod där en standardiserad, återanvändbar EWM-mall används globalt för att minska komplexitet och påskynda implementering.

Läs mer och anmäl dig till evenemanget här.

Inköpschefsindex (PMI) för svensk industri steg till 56,3 i mars från 56,0 i februari och fortsätter att vara över sitt historiska genomsnitt för nionde månaden i rad. Det innebär att PMI hamnade på en högre nivå under första kvartalet jämfört med fjärde kvartalet 2025. Även PMI för tjänstesektorn ökade kraftigt i mars, efter ett svagt utfall i februari.

Det samlade Inköpschefsindex, PMI-Composite, steg till 55,9 i mars, från 50,8 i februari, och landade över dess historiska genomsnitt på 55,1.

– Återhämtningen i näringslivet tog ny fart i mars efter ett svagt februariutfall, men risken för nya bakslag kan inte bortses från så längre kriget i Mellanöstern fortsätter, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank och

Svensk industri fortsätter att uppvisa en robust utveckling men fallet i orderingången och tecken på leveransstörningar kan bli utmanande för svensk industri om kriget i Mellanöstern blir långvarigt, varnar Kennemar. 

Uppgången i PMI för svensk industri drevs av delindex för leverantörernas leveranstider följt av sysselsättning och lagerinköp medan orderingången svarade för det största negativa bidraget på 20 månader. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser ökade med 9,6 indexenheter i mars till 67,2 jämfört med februari, vilket är den högsta indexnivån sedan oktober 2022. 

– Pristrycket i industrin tilltog i mars när de globala energipriserna sköt i höjden på grund av kriget i Mellanöstern. Det är på sikt inflationsdrivande, vilket ökar pressen på Riksbanken, säger Jörgen Kennemar

Även PMI–tjänster steg i mars och är tillbaka i tillväxtzonen. Inköpschefsindex för privata tjänstesektorn (PMI–tjänster) ökade i mars med 7,0 indexenheter till 55,7 efter det svaga februariutfallet på 48,7. Sett över första kvartalet är det dock en nedgång med 4,0 indexenheter jämfört med fjärde kvartalet 2025.  

– Även om tjänstesektorn befinner sig i tillväxtzonen finns det tecken på att återhämtningen har bromsat in under första kvartalet efter den starka återhämtningen förra året. Det osäkra omvärldsläget, stigande kostnader och ett högre ränteläge innebär ökade utmaningar för tjänstesektorn.

Delindex för orderingång och affärsvolym svarade för de största positiva bidragen till uppgången i PMI-tjänster, följt av leveranstider. Kräftgången i sysselsättningen fortsätter och är för sjätte månaden i rad under 50-nivån, även om indexet steg i mars. Index för rå- och insatsvarupriser noterades i mars till 64,0 jämfört med 61,6 i februari och är för fjärde månaden i rad över dess historiska genomsnitt (58,1).

Nu introducerar finska Elisa Industriq sin sedApta suite i Sverige – en mjukvarulösning som redan hjälpt globala verksamheter att minska sina lagerkostnader med upp till 30 procent samt reducera produktionsstörningar. Detta uppger bolaget i ett pressmeddelande.

sedApta suite är en supply chain-lösning som hanterar hela värdekedjan och används redan av över 1 500 tillverkare i mer än 40 länder. En lokal organisation byggs nu för att vara nära och tillgänglig för svenska kunder. Verksamheten drivs med utgångspunkt från Stockholm under ledning av Ville Keskinen. Sverige ligger i framkant inom industriell innovation men står samtidigt inför växande utmaningar. När höga kostnader och globala beroenden ökar pressen behövs smartare, mer resilient och resurseffektiv produktion – en utveckling som Sveriges höga hållbarhetsambitioner redan driver på. sedApta suite är en nyckel till att hantera dessa komplexa problem.

– Vi ser samma mönster hos våra kunder i Norden som hos tillverkare på andra marknader, som till exempel Tyskland eller Italien. När produktionsplaneringen inte hänger med kan det innebära stora kostnader. Skillnaden kan vara tiotals miljoner kronor per år, säger Ville Keskinen, vd för Elisa Industriq Finland och ansvarig för verksamheten i Norden och Baltikum.

sedApta integrerar med kundens befintliga system, till exempel ERP- och MES-system för att skapa en centraliserad bild över hela försörjningskedjan. Automatisk schemaläggning balanserar kapacitet, materialtillgång och leveransdatum. Genom realtidsanalys och en centraliserad överblick över hela produktionskedjan kan företag minska lagerkostnader, förkorta ledtider och minska behovet av akut omplanering. Samtidigt förbättrar det noggrannheten för prognoser och bidrar till att uppfylla hållbarhetskrav. Funktioner för realtidsövervakning ger med hjälp av AI varningar vid avvikelser, vilket gör det möjligt för produktionsledare att agera proaktivt i stället för reaktivt.