Med ett börsvärde på 313 miljarder euro tog mjukvarujätten SAP under måndagen över positionen som Europas högst värderade företag från danska läkemedelsbolaget Novo Nordisk. 

SAPs aktie har det senaste året rusat på börsen som en följd av övergången till molnbaserade mjukvarulösningar, ökade satsningar på AI i kombination med ett ökande behov av att planera, analysera, optimera och automatisera affärsprocesser – inte minst i supply chain där SAP har lösningar som SAP Integrated Business Planning (IBP), SAP S/4HANA Supply Chain Management samt SAP Ariba. 

Europas högst värderade företag under 2024 (USD):

Källa: CEO Magazine

Den svenska logistikavdelningen på en av världens största leverantörer av frukt och grönt bolagiserades 2008 och tog namnet Nowaste Logistics. Mer än 15 år senare är företaget en av Sveriges ledande tredjepartslogistiker, välkänt för sin avancerade lagerteknik, högautomatiserade hantering och sitt starka fokus på personalen.

– Logistik var inte särskilt prioriterat i frukt och grönt-branschen i början på 2000-talet, men vår ägare Dole plc, insåg att en effektiv logistik var ett viktigt konkurrensmedel och en förutsättning för att sänka logistikkostnaderna, berättar Johan Kallin som är vd på Nowaste Logistics sedan 2012 och därmed en av de drivande krafterna bakom företagsbygget. 

Redan under tidigt 2000-tal började Nowaste Logistics moderbolag Everfresh (numera Dole Nordics) att investera i lagerautomation. Först i automatiska pallkranar och något senare i en lav-robot, vilket då var något unikt för hantering av frukt & grönt. Dessa och många andra investeringar i automationsteknik ledde till att Everfresh snabbt tog marknadsandelar som en följd av sin effektiva hantering. 

– Erfarenheterna från frukt och grönt hade gjort oss vana vid att hantera mycket korta ledtider tillsammans med en hög omloppshastighet på produkterna. Vi klarade det med hjälp av vår egenutvecklade lagermjukvara och en hög automationsgrad och vi såg att det fanns möjlighet att erbjuda våra tjänster och lösningar till externa kunder, inte minst till e-handeln och andra företag med snabba och komplexa varuflöden. Vi föreslog detta till vår företagsledning och fick 2008 okej på att bolagisera logistikavdelningen och börja erbjuda våra tjänster externt, berättar Johan.

Sedan dess har Nowaste Logistics drivits som ett fristående bolag inom Dole-koncernen med logistik som affärsidé. I skrivande stund har företaget över 600 anställda som jobbar på totalt tio terminaler i Helsingborg och Jönköping. 2024 omsatte verksamheten 650 miljoner kronor, varav frukt och grönt står för cirka 30 procent och resten kommer från ett brett spektrum av kunder inom allt från mode och heminredning till byggvaror och livsmedel.

– Eftersom vi skräddarsyr våra logistiklösningar för våra kunder så funkar sällan en standardlösning rakt av. Ofta kombinerar vi därför flera olika automationstekniker i en kundlösning, förklarar Johan och får medhåll av Patrik Johnfors som sedan 2019 är chef för lösningsdesign och implementering på Nowaste Logistics.

– Vi har ett klassiskt best-of-breed-tänk, där vi väljer det som är bäst i varje situation. Jag tror faktiskt vi har de flesta tekniker, säger Johan och räknar upp; kranlager, skyttelsystem, miniload, autostores, industrirobotar för lådplock och lavplock, plockrobotar för e-handelsplock av enskilda produkter, paternosterverk, hissautomater, sorteringsverk, bansystem för lättgods, lådresar- och lådförslutarmaskiner, förarlösa truckar. 

– Ja, det mesta finns i våra terminaler, men det är aldrig själva tekniken som står i centrum, utan hur den hjälpa oss att hantera våra kunders logistik så pass bra som möjligt, betonat han. 

– Detta illustrerar att en viss lösning inte passar för alla situationer. Därför ser vi till att vi har hög egen kompetens inom intralogistikområdet och bra koll på vilka olika lösningar som finns på marknaden. Då blir det dessutom en spänstig och givande diskussion med automationsleverantörer som naturligtvis helst säljer sin egen lösning, säger Johan med ett skratt. 

Patrik, som själv utgör en betydande andel av den kompetensen, förklarar att det är viktigt att själva ha den kunskap som krävs för att skapa väl underbyggda, detaljerade specifikationer som grund för en RFQ. 

– När vi ska ta fram den optimala lösningen för en kund så brukar vi börja med att bedöma vad hanteringen skulle kosta att göra manuellt för att skapa en referenspunkt. Därefter bedömer vi vilka olika typer av automatiserade tekniker som skulle kunna fungera och upprättar detaljerade krav på lösningen. Först därefter går vi ut och ber olika potentiella leverantörer om ett konkret pris på det som vi är intresserade av. Slutligen jämför vi utifrån många perspektiv den manuella hanteringen med de mer automatiserade alternativen innan vi väljer vad vi ska gå vidare med.

– Med vårt väl beprövade WMS kan vi få ut en bättre effekt av automationslösningarna, eftersom vi relativt enkelt kan anpassa och optimera funktionaliteten för en viss kund eller i en viss lösning. Du kan kalla det för en mjukvaruoptimering av hårdvaran och våra verksamhetsprocesser, säger Patrik, och tillägger att den typen av anpassningar kan vara både dyra och ta lång tid att göra i de kommersiella WMS som erbjuds på marknaden. 

– Branschen är på väg in i ett industriellt tänk, vilket ställer krav på ett nytt synsätt, nya kompetenser och nya system. Det är en häftig utveckling som vi bejakar och när vi benchmarkar så är det definitivt industriföretag som vi jämför oss med och lär oss av, förklarar Johan. 

Patrik nickar instämmande och menar att de egna terminalerna kan liknas vid industriella produktionsanläggningar där komplexa processer ska synkroniseras och optimeras till gagn för kunderna. 

– När vi planerar och optimerar våra processer så gäller det att mängder av delprocesser i verksamheten synkas minutiöst för att leveransen ska stå samlad på utlastningen i rätt tid för lastning. För att få ihop detta behövs det systemstöd med avancerade optimeringsalgoritmer. Vi utvecklar därför ständigt vårt WMS för att än bättre stötta och ofta automatiskt styra våra processer. Vi behöver förstås också rekrytera och utveckla vår personal för att alltmer kunna hantera våra processer som en avancerad industriell produktion.

– Automation tar bort många risker och slitsamma manuella arbetsmoment, exempelvis genom att hantera tunga kollin med robotik och bansystem. Sedan kan det förstås också finnas negativa effekter av automation som man får minimera på olika sätt, säger Patrik. 

I de fall som automationen leder till ett mer stillastående och repetitivt manuellt arbete så finns det rutiner utarbetade för hur personalen ska byta arbetsuppgifter under ett arbetspass, vilket skapar variation. Personalen kan även arbeta på flera av företagets många terminaler under en arbetsvecka.

– Vår ambition är att vara den bästa arbetsgivaren i branschen, eftersom det är superviktigt för oss att vi har professionell, välutbildad och motiverad personal som trivs. All personal på våra lager är därför rekryterade, utbildade och anställda av oss och delar våra värderingar. Vi är övertygade om att det ger en bättre trivsel och skapar ett högre engagemang för företaget och våra kunder. Vi tror på individens förmåga att lära och utvecklas och jobbar därför på att skapa en bra arbetsplats. För att stötta våra medarbetares utveckling har vi till exempel en intern kurskatalog som omfattar 55 olika utbildningar, säger Johan. 

—

Nowaste Logistics är ett helägt dotterbolag i den internationella koncernen Dole Plc., som är världens största aktör inom frukt och grönt med verksamhet på ett 40-tal geografiska marknader. Bolagets aktie är noterad på Nasdaq New York och koncernens huvudägare är den irländska familjen McCann. 

DHL och New York University Stern School of Business årliga studie DHL Trade Atlas förutspår en ökning av den globala handeln trots Trump-tullar, ökade geopolitiska risker och en omstrukturering av de globala handelsmönstren. Även om man konstaterar att tillväxten kan bromsa in något så prognosticerar man att den globala handeln under kommande fem år kommer att växa något mer än under de senaste tio åren. En betydande del av tillväxten under kommande år väntas ske i Indien, Vietnam, Indonesien och Filippinerna. 

I studien hävdas även att USAs import av kinesiska varor endast har minskat marginellt. Återstår att se om detta kommer att bestå. I studien förutspås att varuhandeln kommer att växa med en årlig genomsnittlig tillväxttakt på 3,1 procent från 2024 till 2029, vilket ungefär motsvarar BNP-tillväxten och innebär en måttligt snabbare handelstillväxt jämfört med föregående decennium. Även om den nya amerikanska administrationen genomför alla sina föreslagna tullhöjningar och andra länder svarar med motåtgärder, förväntas den globala handeln trots allt växa under de kommande fem åren, men i en mycket långsammare takt jämfört med de senaste åren.

– Medan hot mot det globala handelssystemet måste tas på allvar, har global handel visat stor motståndskraft på grund av de stora fördelar som det ger för ekonomier och samhällen, säger Steven A. Altman, Senior Research Scholar and Director of DHL Initiative on Globalization vid NYU Stern’s Center for the Future of Management. Medan USA kan dra sig tillbaka från handel – till en betydande kostnad – är det inte sannolikt att andra länder följer USA:s väg eftersom mindre länder skulle drabbas ännu hårdare om de reducerade sin internationella handel.

—

DHL Trade Atlas 2025 inkluderar koncisa ensidiga landsprofiler som sammanfattar handelsmönstren för nästan 200 länder och territorier som omfattar över 99 procent av världshandeln, BNP och befolkning. Rapporten är författad av Steven A. Altman och Caroline R. Bastian vid New York University Stern School of Business på uppdrag av DHL. Den slutfördes i februari 2025 med data och prognosuppdateringar fram till januari 2025. New York University Stern School of Business är en av USAs främsta skolor för managementutbildning och forskning. NYU Stern erbjuder en bred portfölj av transformativa program på avancerad, grundläggande och exekutiv nivå, alla berikade av dynamiken och de djupgående resurserna i en av världens affärshuvudstäder. 

Ahlsell har mottagit IMI Supply Chain Solutions Business Award 2025 för sitt arbete med att skapa ”den mest motståndskraftiga supply chain”. Priset delades ut av IMI Supply Chain Solutions i samarbete med Luleå tekniska universitet under årets upplaga av Creaternity Impact Days.

– Jag är både hedrad och tacksam över att ta emot Creaternity Award. Det här priset är ett erkännande av det långsiktiga arbete vi gör för att bygga en mer hållbar logistik och supply chain. Det inspirerar oss att fortsätta bidra till en mer hållbar framtid tillsammans med våra kunder, leverantörer och medarbetare, säger Claes Seldeby, vd Ahlsell Group.

Motiveringen lyder:
”För att ha skapat den mest motståndskraftiga supply chain
Engagerade i att bygga ett mer hållbart samhälle som den ledande distributören av installationsprodukter, verktyg och förnödenheter i Norden. Uppmärksammade för effektiv logistik och supply chain, med ett starkt engagemang för ansvarsfulla och hållbara inköp. Integrerar kontinuerligt smart logistik och motståndskraftiga lösningar i sitt kunderbjudande”.

Om Creaternity
Creaternity är ett tvärvetenskapligt samarbete vid Luleå tekniska universitet. Forskningen inom området utnyttjar digitaliseringen för att uppnå ett cirkulärt användande av material samt en effektiv energitillämpning, med målet att skapa ett koldioxid- och resursneutralt samhälle. Creaternity Impact Days är en mötesplats för forskare, företag, regioner och organisationer, arrangerad i samarbete med Region Norrbotten, kommuner och näringslivet. Evenemanget lyfter aktuella utmaningar och möjligheter kopplade till hållbarhet, cirkularitet och digitalisering.

Pierce Group, en europeisk e-handelsaktör som säljer utrustning, reservdelar och tillbehör för MC och snöskoter, har inlett ett samarbete med Consafe Logistics för att modernisera sina lagerprocesser och stödja sin snabba tillväxt. Samarbetet fokuserar på att implementera Astro WMS, i företagets distributionslager i Szczecin, Polen. 

– Vi kände en stark samhörighet med Consafe Logistics redan från början. Deras djupa förståelse för våra utmaningar och logistikprocesser, tillsammans med deras expertis, gjorde samarbetet smidigt och effektivt. De bidrog inte bara med systemkunskap, utan introducerade även innovativa lösningar som vi tidigare inte övervägt, säger Maciej Falarczyk, IT Project Manager på Pierce Group. 

Pierce Group valde att samarbeta med Consafe Logistics baserat på flera kriterier, inklusive deras dokumenterade expertis inom logistikoptimering, deras fokus på avancerade AI-drivna lösningar för att förbättra lagerdriften samt deras anpassning till Pierce Groups molnbaserade strategi för skalbarhet och innovation. Dessutom var närvaron av ett lokalt projektteam i Polen en avgörande faktor för att säkerställa stöd till polsktalande slutanvändare. Pierce Groups tidigare erfarenhet av Consafe Logistics och deras expertis inom branschen stärkte ytterligare beslutet att inleda samarbetet. 

Nio månader in i projektet följer utvecklingen planen. Den inledande utbildningen för superusers har varit mycket framgångsrik, där deltagarna imponerats av hur det nya systemet förbättrar deras arbetsflöden. Nästa steg omfattar ytterligare tester, inklusive AI-moduler som optimering av plockrutter. 

– Vi är stolta över att stödja Pierce Group i att optimera deras lagerverksamhet och möta kraven från deras snabbt växande e-handelsaffär, säger Krzysztof Kalisz, Sales Manager på Consafe Logistics. 

AV MARIKA KARLÖF

För många i den europeiska logistikbranschen är LogiMAT årets höjdpunkt och en central mötesplats för beslutsfattare inom supply chain. Montrarna på årets mässa var både genomtänkta och ambitiösa och fungerade ofta som både utställningsplatser för innovativa produkter och som naturliga samlingspunkter för möten och spontana konversationer. 

”Fantastisk mässa”

– Det har gått riktigt bra och vi har haft en fantastisk mässa. Vi har haft många besök från existerande kunder och fått positiv feedback. Säljteamets feedback är att de som kommer med förbokade möten stannar längre och samtalen är både längre och djupare, säger Steve Mulroy, Warehouse T&L Vertical Marketing Manager, Zebra Technologies.

Orderingången för teknikindustrin ökar under det första kvartalet 2025, men i lägre omfattning än föregående kvartal. Det visar Teknikföretagens konjunkturbarometer för första kvartalet 2025.

– Tyvärr ökar orderingången i lägre omfattning även för de två största delbranscherna inom teknikindustrin, det vill säga maskin- och transportmedelsindustrin, och vi kan konstatera att uppsvinget vi såg under det sista kvartalet 2024 har tappat lite tempo, säger Teknikföretagens chefekonom, Erik Spector.

Index över teknikindustrins sammantagna bedömning av affärsläget ökar något första kvartalet i år. Det är främst en mindre negativ rapportering för storleken på orderstocken som bidragit. Även i euroområdet noteras en liten förbättring i affärsindex för dess teknikindustri under första kvartalet. Andel företag med fullt kapacitetsutnyttjande ökar marginellt. Utfallet är förväntat sett till bland annat effekten av att penningpolitiken verkat stimulerande. Samtidigt har andra orosmoln dykt upp efter årsskiftet, inte minst handelsfriktioner till följd av att en ny administration har kommit på plats i USA.

Teknikföretagens konjunkturbarometer för första kvartalet omfattar bedömningar från 476 företag med en försäljning på sammanlagt 917 Mdr SEK, varav 81 procent säljs på exportmarknader. Barometern utges i mars, juni, september och december.

AV ROGER LINDAU

Att leverera en råvara eller produkt till en kund enligt utlovade förutsättningar låter som en relativt enkel uppgift. Men på en global spelplan med tusentals interagerande noder, hundratals produkter med varierande djup och innehåll i produktstrukturen, lagar och förordningar, störningar, politik och chefers personliga agenda, förstår man att komplexiteten i ett Supply Chain System (SCS) är stor. 

Komplexitet driver generellt kostnader och många länkar och noder i supply chain-systemet driver ledtid som i sin tur gör att leveranslöften blir svåra att hålla. Att ha 100 procent kontroll över ett globalt SCS är i det närmaste ogörligt men det är inte liktydigt med att man inte gör någonting. Som i alla situationer där man vill förändra något, eller förbättra något, måste man först fatta och förstå varför, det vill säga vilken är utmaningen? Omedelbart i denna enkla frågeställning är det lätt att titta för djupt i kaninhålen och det blir lätt en uppsjö av förslag på vad som bör åtgärdas. Min erfarenhet efter att ha jobbat med frågeställningar i SCS i många år är att göra det enkelt och förståeligt. 

—

Roger Lindau är teknologie doktor och Associate Partner på EY.

* Burning Platform är i näringslivet en metafor som används för att beskriva en situation där drastiska förändringar är nödvändiga eftersom det inte längre är ett alternativ att fortsätta fungera som vanligt. Termen används ofta i samband med organisatoriska förändringar eller vändningar.

I slutet av februari släppte branschorganisationen Transportföretagen en ny upplaga av Paketindex som tillhandahåller statistik om leveranser inom e-handel i Sverige sett till volym, utveckling och trender. I Paketindex Kvartal 4 2024 syns det att antalet skickade paket från e-handel till konsument ökade med 5,4 procent jämfört med samma period förra året. Camilla Frisk, marknadsansvarig på Descartes, kommenterar här resultaten.  

Samtidigt som e-handelsförsäljningen har börjat uppvisa positiv utveckling under 2024 så har paketvolymen fortsatt att växa. Under helåret 2024 skickades 213,8 miljoner paket från e-handlare till privatpersoner i Sverige, varav 211,4 miljoner e-handelspaket upp till 20 kg och 2,4 miljoner större varuförsändelser över 20 kg och upp till 100 kg. Den totala paketvolymen (e-handelspaket och större varuförsändelser) växte med 8,3 procent under året. Utlandspaketen blev årets tillväxtmotor och ökade med 25,0 procent, medan de inhemskapaketen växte med 4,7 procent. Detta följer på de kraftiga tillväxttal som syntes redan året innan och som tog fart efter att den kinesiska lågprisjätten Temu etablerades i Sverige under sommaren 2023.

– Andelen paket som beställs från utanför Sveriges gränser fortsätter att öka och Kina är fortsatt det vanligaste landet att beställa varor ifrån. Här gäller det för transport- och logistikföretagen att noga följa vad detta kommer innebära när det gäller leveranstider, dokumentation och lagerhållning. Det blir även intressant att följa den miljömässiga konsekvensen av denna utveckling, säger Camilla Frisk.  

Enligt Paketindex Kvartal 4 2024 skickades 62,3 miljoner paket från e-handlare till privatpersoner i Sverige under årets fjärde kvartal, varav 0,8 miljoner var större varuförsändelser och resterande del utgjordes av e- handelspaket upp till 20 kg. Andelen paket som levererades till ett utlämningsställe stod för 42 procent av leveranserna, medan hemleverans också utgjorde 42 procent och paketskåp 16 procent. Under Black Week och Cyber Week 2024 skickades 19,5 miljoner e-handelspaket, vilket var 2 miljoner fler än året innan.

– Elektrifieringen av godstransporter är avgörande för att minska transporternas klimatpåverkan. Andelen nyregistrerade lätta lastbilar som är eldrivna eller elhybrider har ökat stadigt, vilket är en positiv trend för både miljön och transportsektorn. Det är viktigt att vi fortsätter att satsa på fossilfria transporter för att möta den ökande efterfrågan inom e-handeln.   

Paketindex är framtaget av Transportföretagen i samarbete med HUI Research. Indexet baseras på data från DHL, UPS, Postnord, DB Schenker, Best, Airmee, Bring, Early Bird, ICA Paket samt uppskattningar om Instabox och Budbees volymer.

Årets LogiMAT drog igång under tisdagen och automationsbolaget KNAPPs AeroBot-system fick priset ”bästa produkt”. Med det automatiska lagrings- och hämtningssystemet AeroBot utökas KNAPPs portfölj av ASRS-teknik (ASRS, Automated Storage and Retrieval System) med en mycket hög lagringsdensitet.

– AeroBot-systemet är ytterligare en milstolpe i vår långa rad av innovationer. Som med all annan utveckling är AeroBot resultatet av generella marknadstrender och våra kunders behov. Just nu är det populärt med lösningar som ger en enklare start på automatisering och som är tillräckligt flexibla för att snabbt anpassa sig till marknadens förutsättningar. Det är viktigt att ta sig an dessa behov med ett övergripande koncept, snarare än med isolerade teknologier. Just det har varit vårt huvudfokus på KNAPP de senaste åren och vi har nu den bredaste portföljen av teknologier på marknaden. AeroBot-systemet kompletterar vår portfölj och erbjuder med sin kompakta konstruktion en revolutionerande lagringsdensitet och fantastisk kostnadseffektivitet för små och medelstora applikationer, säger KNAPPs vd Gerald Hofer.

KNAPP är en av marknadsledarna vad gäller högdynamiska automatiserade lagrings- och hämtningssystem som kombinerar skyttellösningar med robotik och pocket-system. Med det nya AeroBot-systemet fyller man nu en unik nisch i mötet mellan ASRS-teknik och standardhöjder. AeroBot präglas av enkelhet, hela vägen från smart systemdesign till installation och service. Standardkomponenter gör installationen enkel och driftsättningen snabb. Tack vare sin intelligenta LIDAR-teknik navigerar AeroBot-robotarna oberoende i hela systemet och i alla tre dimensioner, utan att förlita sig på navigationslinjer. De rör sig på både längden och tvären längs golvet, även under ställaget, för att hitta den mest effektiva vägen. Och tack vare innovativ friktionsteknik kan robotarna även förflytta sig vertikalt på ställaget, med en mycket hög skalbarhet som resultat. 

Ställaget i AeroBot-systemet möjliggör olika höjder i samma system, vilket gör att allt tillgängligt utrymme kan användas optimalt. Systemets låga utrymmeskrav och flexibla alternativ för ställagekonstruktion gör det enkelt att integrera AeroBot i både nya och befintliga system. Ställaget kan skräddarsys för att passa vilket utrymme som helst, vilket ger maximal utrymmesanvändning och, tillsammans med multidjup förvaring, en extremt hög lagringsdensitet – samtidigt som systemet hanterar behållare och brickor med en vikt upp till 35 kg (77 lb) på ett säkert sätt. Med AeroBots flexibilitet kan du enkelt lagra kartonger, existerande lagerlådor, produkter i förpackning och bulkgods tillsammans i ett enda system. AeroBot-robotarna fungerar självständigt, där varje robot har tillgänglighet till alla delar av systemet, vilket säkerställer hög tillgänglighet och pålitlig drift.