Konjunkturbarometern Inköpschefsindex (PMI) för industrin ökade till 52,9 i januari (52,4, dec) och är därmed i tillväxtzonen för sjätte månaden i rad, men under indexets historiska genomsnitt på 54,3.

– Svensk industri fortsatte att uppvisa en högre aktivitet än i euroländernas industrier samtidigt som produktionsplanerna steg. Men om den tröga omvärldskonjunkturen består och hotet om höjda tullar blir verklighet kan det bli en utmaning för svensk industri, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank. 

Orderingång svarade i januari för det största positiva bidraget till uppgången i PMI följt av sysselsättning medan leveranstider, produktion och lager gav negativa bidrag till PMI. Industriföretagens produktionsplaner noterades i januari till den högsta nivån på två år, och landade på 65,2 och tycks inte ha påverkats av hotet om höjda tullar. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser sjönk till 54,3 i januari från 55,7 i december men har ökat med 8,7 indexenheter jämfört med januari förra året. 

– Pristrycket i industrin ökar men i en lugnare takt då den globala råvaruprisuppgången hålls tillbaka av den tröga omvärldskonjunkturen och av färre störningar i leveranskedjorna, konstaterar Kennemar.

Osuuskauppa Arina, ett regionalt kooperativ i finska S-gruppen, har beslutat att bygga ett micro fulfilment center (MFC) i Uleåborg, i Norra Österbotten, Finland. Satsningen görs för att möta en snabbt växande e-handel av dagligvaror i regionen och i Finland generellt. 

Tidigare har S-gruppen valt Swisslog som samarbetspartner för ett så kallat central fulfilment center (CFC) i Helsingfors och ett micro fulfilment center i Tammerfors. Anläggningen i Uleåborg kommer att ha två AutoStore-system för torra och kylda dagligvaror, med manuellt plock av de mest sålda produkterna. Frysta varor kommer att plockas från S-gruppens intilliggande stormarknad, Prisma, för att på så vis maximera effektiviteten i sistamilen-leveranserna.
 
– Vi vet att våra kunder tycker att näthandel underlättar vardagen och frigör tid för annat. Det är därför vår e-handel med livsmedel fortsätter att växa starkt i Uleåborg med omnejd. Sedan början av 2024 har tillväxten varit cirka femtio procent jämfört med föregående år, säger Mikko Polso, chef för Supermarket Trade Division på Osuuskauppa Arina.
 
Det automatiserade micro fulfilment centret kommer att möjliggöra tillförlitliga och snabba leveranser till företagets kunder i Uleåborgsregionen samtidigt som leveranskapaciteten för e-handel i regionen fördubblas. Centret blir cirka 1 400 kvadratmeter stort och utrustas med totalt 46 stycken Redline AutoStore-robotar och hela lösningen stöds av Swisslogs SynQ-mjukvara. Anläggningen förväntas sysselsätta minst 25-30 personer för att sköta styckplock av varor och kvalitetssäkring av leveranser.
 
– De automatiserade lösningarna minskar behovet av att vår personal går runt i butiken och plockar varor. Förändringen ger därmed våra butikskunder en trevligare och bättre shoppingupplevelse, förklarar Mikko Polso.
 
Installationen i Uleåborg startar i september 2025, och anläggningen förväntas vara i full drift i april 2026.
 
– Vi är mycket glada över att Osuuskauppa Arina har valt oss som partner för sitt MFC. Detta stärker vårt starka partnerskap med S-gruppen ytterligare, säger Tero Mäki, försäljningschef för AutoStore, Swisslog.
 
_________________________________________________________________________________________________
S-gruppen är en finsk konsumentägd handels- och servicekoncern. Koncernen består av 19 oberoende regionala handelsteam, varav ett är Osuuskauppa Arina i Uleåborg.

AV HANS BERGGREN

Click for Eng version here

Vi står inför en form av paradigmskifte inom supply chain management. Å ena sidan börjar de senaste årens starkt ökade digitalisering öppna upp för alltmer automatiserade, effektiva och flexibla supply chains. Mycket av den tröghet och det motstånd som var resultatet av ett starkt investeringsfokus ”inom de fyra väggarna” och ett ”silo-tänkande” har till slut ersatts av ett intresse för flödesfokus end-to-end.

Å andra sidan står de flest lite yrvaket och undrar hur vi mitt i denna positiva trend ska dra nytta av AI-tekniken, vilket visat sig kräva djupa insikter i både företagets mål, möjliga processförbättringar samt hur alternativa affärsmodeller kan hjälpa företaget att snabbare nå målen. Förstår vi inte detta kommer vi inte lyckas skapa “det datadrivna företaget” eller utforma AI-drivna strategier. Så vad gör vi nu?

1. AIs potential inom olika delar av företagets processer och i olika branscher

• AI är transformerande inom mängder av olika områden och branscher, exempelvis genom att optimera försäljning och tillverkning eller skapa möjligheter till helt nya affärsmodeller.

• Förmågan att analysera enorma datamängder och extrahera mönster, utifrån vilka bättre beslut kan rekommenderas eller till och med automatiseras, är AIs kärnstyrka, men framgången beror på hur dessa insikter används, implementeras och kvalitetssäkras.

2. Fyra steg för AI-transformation

• Datainsamling: Grunden för AI är högkvalitativa och relevanta datamängder.

• Generering av insikter: AI kan identifiera trender och samband, men att förstå deras innebörd kräver expertis och mänskligt omdöme.

• Implementering av actions: Här blir den mänskliga aspekten avgörande. Insikter måste översättas till strategier som tar hänsyn till mänskligt beteende och organisatorisk dynamik. Vi gör bedömningen att framgång i mångt och mycket handlar om att automatisera de ”actions” som AI-insikterna levererar.

• Löpande kvalitetssäkring via AI-lösningens egen inlärning och ständiga förbättring samt via mänsklig kvalitetssäkring.

3. Förståelse av mänskligt beteende

• AIs effektivitet beror på hur väl den integreras med mänskliga beslutsprocesser.

• Att utforma framgångsrika förändringsinitiativ kräver ett människocentrerat tillvägagångssätt som säkerställer överensstämmelse med verklig problemlösning och verkliga förbättringsmöjligheter. I detta avseende skiljer sig inte implementering av AI-stöd från andra större förändringsprojekt.

4. Samspelet mellan teknik och människa

• Det huvudsakliga målet med att använda AI i supply chains är inte att ersätta människor utan att förstärka människans förmåga eller att använda bolagets personal till rätt arbetsuppgifter. 

____________________________________________________________________________________________________

Hans Berggren är vd för PipeChain-koncernen

SKF, Scania och LOTS Group har inlett ett samarbete med målet att främja hållbar logistik genom att etablera en av Europas längsta rutter för batterielektriska fordon (BEV). Den aktuella rutten sträcker sig mellan Södertälje och Göteborg och omfattar totalt 221 000 km per år, vilket gör den till en av de längsta BEV-rutterna i Europa.

Transportrutten går på sträckan Södertälje, Katrineholm, Göteborg och därefter tillbaka till Södertälje där SKFs gods körs i ena riktningen och Scanias gods i andra riktningen i ett 951 km långt rundtursflöde. Den nya rutten väntas reducera koldioxidutsläppen med 97 procent samtidigt som transportflödet optimeras. Rutten beräknas årligen spara 298 ton utsläpp av koldioxidekvivalenter, vilket motsvarar de årliga CO₂-utsläppen från 210 personbilar i Sverige. 

– Detta partnerskap är ett viktigt steg framåt i omställningen till hållbar logistik. Genom att främja samarbete mellan varuägare, transportörer och de företag som tillhandahåller laddinfrastruktur, minskar vi utsläppen samtidigt som nyttjandet maximeras, vilket är nyckeln till ekonomiskt hållbara transporter. Vårt mål är att detta ska bli en benchmark för liknande logistiklösningar i Europa, säger Johan Palmqvist, Managing Director Europe på LOTS Group.

– Det här samarbetet bidrar till att säkerställa energieffektiva och klimatsmarta transporter för våra kunder, vilket stödjer vår ambition att nå nettonollutsläpp i vår värdekedja, säger Måns Isacsson, logistikchef på SKF Sverige.

Många företag står för närvarande inför utmaningen att balansera hållbarhet och kostnad, där Scania med sin satsning på LOTS skapar samarbeten kring logistik som accelererar omställningen till mer hållbara transporter. Det aktuella transportflödet är ett exempel på att även tyngre transportflöden kan elektrifieras till en kostnad som är attraktiv för transportköparna. LOTS Groups modell för att lyckas med detta är att vidga systemgränserna bortom själva transporten och identifiera möjligheter till ökad effektivitet i det bredare logistiska systemet och använda digitala verktyg för att optimera kostnader, ledtider och hållbarhet.

Implementering av de elektriska fordonen kommer att ske i etapper med målet att verksamheten ska bedrivas i full skala senare under 2025.

---

LOTS Group är ett dotterbolag till Scania som samlar speditörer för att optimera logistiktjänster. Scanias kontrolltorn samordnar transportflöden, medan LOTS Group sköter ruttoptimering och laddningshantering med digitala verktyg för att maximera resurserna effektivitet. Tillsammans utvecklar de elektrifierade transporter och tillhandahåller hållbara, effektiva lösningar för grönare och mer kostnadseffektiv logistik.

ICANIWILL (ICIW) är ett av de snabbast växande sportklädesmärkena i norra Europa, vilket är ett resultat av ett populärt produktsortiment och de stora förbättringar som gjorts i kundupplevelsen efter köp. På mindre än ett år har bolaget genom sitt samarbete med nShift och deras tjänst nShift Track bland annat sparat 12 000 euro i kundtjänstkostnader och minskat antalet leveransrelaterade frågor från kunderna med hälften.

– ICIW visar hur viktig leveransupplevelsen är för ett företags tillväxt. Resultaten talar för sig själva. För konsumenterna är deras leveranser inte bara lådor och påsar, utan grunden till en långvarig relation med ett varumärke som kommunicerar och skapar kontakt med dem på många nivåer, säger Maarten Tops, Product Director på nShift.

ICIW började arbeta med nShift efter att ha upplevt en snabb tillväxt som deras orderspårningssystem inte kunde hålla jämna steg med. Ordrarna spårades via portalerna hos de fraktbolag som företaget använde, vilket skapade en inkonsekvent upplevelse av kundkommunikationen och gav företaget begränsad insyn i hur snabbt och framgångsrikt man hanterade sina beställningar, vilket gjorde det svårt att ge kunderna regelbundna uppdateringar om sina leveranser.

– Att kunna kommunicera direkt med kunderna har varit en gamechanger när det gäller att hantera förfrågningar om beställningar och att få insyn i data så att vi kontinuerligt kan förbättra den service vi erbjuder, säger Pontus Eriksson, Chief Operating Officer på ICIW och fortsätter:

– Det enda sättet som vi tidigare kommunicerade direkt med våra kunder om deras beställningar på var med ett enkelt e-postmeddelande från lagret. Det innehöll en webbadress som ledde dem till fraktbolagets portal. Det var fult och speglade inte alls det varumärke vi hade skapat , något som nShift har hjälpt oss att lösa.

Den 21 januari invigdes den senaste utbyggnaden av Ahlsells logistikcentrum i Hallsberg. Och inom kort är det dags för nästa steg i Ahlsells snabba tillväxtresa: en ytterligare expansion med 30 000 kvadratmeter och Ahlsells största automationssatsning någonsin.

Satsningen görs för att skapa förutsättningar för ett ännu bredare sortiment samt för att möta ökade krav på kundservice och effektivitet. Med projektet tas även nästa steg i samarbetet mellan Ahlsell och KNAPP – ett samarbete som pågått i tretton år. Ahlsells logistikcentrum i Hallsberg har byggts ut i omgångar sedan starten 1990 och är ett av Nordens största lager. Den imponerande anläggningen är grunden till Ahlsells förmåga att uppfylla löftet att leverera dagen efter beställning till sina professionella kunder över hela Sverige. Med över 100 000 lagerförda produkter är kraven på kapacitet och produktivitet i internlogistiken höga. Nu tas alltså nästa steg i expansionen med en drygt 30 000 kvadratmeter stor utbyggnad av det existerande lagret, samtidigt som en massiv automationslösning byggs. Som leverantör för det nya projektet har man valt KNAPP, som levererade de första lösningarna till Ahlsells logistikcentrum redan 2012. 

– För att säkra vårt växande kapacitetsbehov genomför vi den största automationssatsningen i Ahlsells historia. Genom att samarbeta med KNAPP kan vi integrera flera avancerade teknologier, vilket ökar lagerkapaciteten och förbättrar både leveranskvalitet och effektivitet. Med investeringen kommer vi mer än fördubbla vår kapacitet, ett viktigt steg i vår strävan att ligga steget före i vår bransch och leverera bästa möjliga service, på ett så hållbart sätt som möjligt, säger Daniel Johansson, logistikdirektör på Ahlsell Sverige. 

– Det här är vårt största projekt i Sverige hittills och jag är väldigt stolt över lösningen vi har tagit fram tillsammans. Vi har tagit ett helhetsgrepp, kopplat ihop den gamla delen med den nya och skapat en enda supereffektiv process. Vi har också tänkt framåt, ibland så långt som till 2050, och förberett för bland annat fler plockstationer och mer användning av robotar”, säger Mikael Holmqvist, vd på KNAPP Nordics.

– Vårt medarbetarlöfte är att skapa den bästa tiden i ditt arbetsliv. För oss är våra medarbetare vår största tillgång. Ett hållbart och hälsosamt arbetsliv är viktigt och här spelar ergonomi och god arbetsmiljö en helt avgörande roll, säger Daniel Johansson. 

Byggstart planeras ske under Q1 2025 och hela anläggningen beräknas vara i drift i årsskiftet 2027/2028.

– Behovet av koordinering och flödesorientering i och mellan företag är större än någonsin, inte minst för att driva den förändring som krävs för att göra försörjningskedjorna mer resurseffektiva och hållbara.

Det säger Mats Abrahamsson som är professor i logistik på Linköpings universitet. Hans forskning har sedan länge fokuserat på logistikens betydelse i företagsstrategin och som medel för ökad tillväxt, lönsamhet och hållbarhet. 

– Tidigare handlade logistik och supply chain management mest om att reducera kostnader och optimera leveransservice. Idag gäller det mer än någonsin att de företag som kan ta kommandot över sin supply chain verkligen gör det, eftersom det är en förutsättning för att kunna förändra och ställa om, exempelvis till en mer fossilfri verksamhet, säger Mats som menar att företag utifrån sin ”rådighet” i försörjningskedjan har makt att förändra.

– När vi nu ser att räntorna etableras på en lite högre nivå och transporterna blir dyrare bör det logiskt sett öka intresset för supply chain management, det vill säga gränsöverskridande samarbeten och koordinering mellan köpande och säljande företag. Förhoppningsvis bidrar detta till mer av långsiktighet, gemensam planering och gemensamma investeringar i supply chains. Dessvärre övertrumfas detta ofta av en jakt på kortsiktiga vinster, exempelvis lägre inköpspris eller lägre transportkostnad per produkt/enhet. De mer långsiktiga strukturer och samarbeten som är grunden för supply chain management och som är nödvändiga för att omställningen till fossilfria transporter ska ta fart på riktigt, kommer ofta i skymundan, säger Mats och fortsätter: 

– Här gäller det att hitta rätt balans mellan kortsiktiga företagsekonomiska realiteter och det som ska ge konkurrenskraft och lönsamhet på längre sikt. Det handlar lika mycket om digitalisering och tillgång till data som om att utveckla förtroendebaserade affärsrelationer. Att skapa förutsättningar för exempelvis ett transportföretag att kunna investera i fossilfria fordon, genom att erbjuda längre transportavtal eller att balansera de lager som finns totalt sett i kedjan, för att maximera tillgänglighet till slutkund med lägsta möjliga miljöbelastning, är två exempel på sådana åtgärder. 

– En kanalkapten, eller supply chain channel captain, kan avse både en organisation och en individ som har ansvaret för att orkestrera logistiksystemet i sin helhet. Här ingår att utforma, utveckla och upprätthålla en effektiv försörjningskedja genom att bygga relationerna med andra aktörer i sin supply chain, uppströms och nedströms. Organisationer som axlar rollen som kanalkapten behöver vara en betydelsefull aktör som genom hög kompetens och kunskap om logistik tar beslutanderätten i sin supply chain, och tillämpar den på ett sådant sätt att relationer mellan företag underlättas och orkestreras – i stället för tvärtom, säger Mats. 

– Att inte ha en kanalkapten i ett logistiksystem kan vara ett direkt hinder för förändring och omställning. Det leder till en ökad kostnadspress och en utarmning av de resurser som behövs för att investera i effektiv logistik, men även till att den senaste tekniken för till exempel fossilfrihet inte kommer till användning. Utmaningen här är att kanalkaptenen får det mandat som är nödvändigt för att driva supply chain-frågorna tillräckligt kraftfullt och för att effektivisera gränssnitten mellan aktörerna, istället för att ensidigt optimera den egna verksamheten.

Kort sagt, det är en evig utmaning för logistik och supply chain att få det genomslag och den beslutsmakt som krävs för att överbrygga organisatoriska hinder och för att introducera gemensam planering och gemensamt agerande – internt mellan avdelningar och externt mellan företag. 

– Det går åt rätt håll, men fortfarande är supply chain sällan representerat i de högsta ledningsfunktionerna. Dessutom finns det en övertro på att data och mätning automatiskt leder till förändring, att ”det som mäts blir gjort”. Det kanske fungerar på aktivitetsnivå, men dessvärre inte i större system, som en supply chain. Problemet är dock inte brist på data i supply chain utan avsaknaden av analys och gemensam planering och orkestrering av systemet som helhet. 

---

Amazon har lagt sin största order någonsin av tunga elektriska lastbilar i och med beställningen av fler än 200 lastbilar av typen eActros 600 från Mercedez-Benz samt ytterligare ett tiotal tunga fordon från Volvo Trucks. 

Ordern är en del av Amazons åtagande att uppnå netto-noll-utsläpp av koldioxid i verksamheten senast 2040. De tunga elektriska fordonen kommer att användas för längre rutter i bolagets ”middle-mil-network” i i Storbritannien och Tyskland, där de transporterar släpvagnar till och från Amazons leveranscenters, sorteringscenters och leveransstationer. Tillsammans förväntas fordonen transportera mer än 350 miljoner paket varje år utan att släppa ut några avgaser. 

– Beställningen på fler än 200 elektriska lastbilar understryker vårt engagemang för att vara ledande inom elektrifiering av tunga godstransporter i Europa. Det är den största beställningen av elektriska tunga lastbilar från Amazon hittills och är ett viktigt steg när vi arbetar för att uppnå vårt klimatlöfte för att nå netto-noll koldioxidutsläpp i vår verksamhet till 2040, säger Andreas Marschner, vice vd för Amazon Worldwide Operations Sustainability

Det finns ett antal särskilt betydelsefulla trender som just nu påverkar utvecklingen inom supply chain management och logistik och som väntas få stort genomslag under kommande år. Trender som drivs på av tekniska framsteg, skärpta kundkrav ett ökat fokus på hållbarhet och motståndskraft. 

Här fokuseras särskilt 10 topptrender som har bevakats och fördjupats länge i SCE, vissa har accelererat på senare tid och några har minskat i betydelse och intensitet, men är fortfarande högaktuella.

Panattoni, som utvecklar av logistik- och industrifastigheter i Europa, har tecknat avtal med Mitsubishi Logisnext Europe AB om förvärv av två fastigheter i Mölnlycke. Fastigheterna möjliggör utveckling av en toppmodern logistikanläggning på cirka 43 000 m², som är belägen i närhet till Göteborgs stadskärna, Landvetter flygplats och Göteborgs Hamn.

Förvärvet av fastigheterna i Mölnlycke är det andra projektet i Göteborgsområdet för Panattoni, efter förvärvet en fastighet i Landvetter 2023, Panattoni Park Landvetter, som står klar till våren 2025.

– Vi är otroligt glada för förvärvet av fastigheterna som enligt oss ligger i Göteborgs bästa läge med närhet till stadskärnan, Göteborgs Hamn och Landvetter flygplats. Vi har sneglat på fastigheten i 10 år och nu när det blir verklighet är det med både glädje och stort engagemang som vi ska utveckla platsen till något långsiktigt bra. Det känns också tryggt att återigen ingå i ett byggprojekt tillsammans med YLAB som säkerställer våra planer rent byggnadsmässigt för att tillsammans skapa en attraktiv plats för framtidssäkrad logistik, säger Fredrik Jagersjö Rosell, Managing Director på Panattoni Sverige.

Projektet är ett så kallat Brownfield-projekt, vilket innebär att det redan finns äldre byggnader på fastigheten som inte längre uppfyller dagens krav från investerare och hyresgäster. Panattoni planerar att riva de gamla byggnaderna och istället bygga en ny, modern och högkvalitativ logistikfastighet. Den nya byggnaden kommer att förberedas för solpaneler på taket och certifieras enligt miljöstandarden BREEAM Excellent. Fastigheten kan anpassas för mellan en och sex hyresgäster och är designad för att möta framtidens logistikkrav. Inflyttning är planerad till sommaren 2026.