Nytt nummer ute nu: ”Framtidens lager är affärsnära, kompetent och intelligent”

Nu är Supply Chain Effect no 6/2025 ute. Temat är den ständigt närvarande frågan om vad som utmärker Framtidens lager. Vi tittar bland annat närmare på vilka tekniklösningar som implementeras av proaktiva och innovativa företag, hur man hittar rätt balans mellan teknik och människor samt hur AI-baserade mjukvaror har etablerats som den avgörande intelligensen som krävs för att nå framgång. Ett axplock ur innehållet:

  • Intervju med Sema Söderhäll – ”Framtidens lager är affärsnära, kompetent och intelligent” 
  • Cirkulära logistiksystem – sju steg till framgång, intervju med Tomas Gustafsson
  • Lemvigh-Müller framtidssatsar på logistikautomation och digitalisering, intervju med Frederik Aakerlund och Lars Langaard 
  • Framgångsrik lösningsdesign: ”Tänk logiskt och utanför boxen”, intervju med Hans Ekström
  • Robots-as-a-Service med människan i fokus, intervju med Alexander Westerling, Johan Kastensson och Mattias Lindström 
  • ”No more dirty, dull and dangerous” – automation med människan i centrum – En podcast med Malin Schäfer, Johan Kristofferson, Bart van Eycken, Tobias Henriksson och Benny Thögersen
  • Blomstrare eller överlevare? Blandad bild av den globala logistikmarknaden, intervju med Liam Burke.

Ladda ner, läs eller prenumerera!

Importtullar, handelskrig och geopolitisk oro ökar ytterligare behovet av resiliens under 2026

AV STEFAN KARLÖF

Det har pratats om behovet av mer resiliens – motståndskraft – i supply chains ända sedan pandemin. Under 2025 präglades den globala handeln av USA:s importtullar och dess konsekvenser. När vi just gått in i 2026 kan det konstateras att de negativa effekterna av tullarna blev mindre dramatiska än vad många befarat. Frågan är vad som är att vänta under det kommande året?

Någon kollaps i den globala handeln och i försörjningskedjorna blev det inte 2025. Däremot har många globalt verksamma företag justerat sina försörjningsflöden, med följden att de globala försörjningskedjorna har ritats om. Det mest tydliga exemplet är USA:s kraftigt minskade import från Kina och Kanada, och den ökade importen från länder som – än så länge – har belagts med lägre eller obefintliga tullar, exempelvis Mexiko, Vietnam, Kambodja och Thailand.

Diversifierade supply chains

Men osäkerheterna gör det svårt för många företag att planera långsiktigt och ställer krav på ännu mer resiliens. Detta görs till stor del genom att etablera fler, alternativa leverantörsrelationer på fler inköpsmarknader för att på så vis snabbare kunna ställa om sina supply chains. Detta gäller såväl för inköp av varor och material som för transport- och logistiktjänster – en nödvändig strategi som leder till ökade kostnader, mer komplexitet, förseningar och ett än mer utmanande planeringsarbete.

Ökade kostnader och fortsatt osäkerhet

Företag i de mest utsatta branscherna – som fordonsindustri, stål- och aluminium, massa och papper samt läkemedel – försöker hänga med i svängarna genom att på olika sätt utforma sin verksamhet för att snabbt kunna ställa om och optimera sina försörjningsflöden. Men detta har visat sig svårt. För även när produktion etableras lokalt på den amerikanska marknaden så är det ofta mängder av komponenter och andra insatsvaror som behöver importeras. Allra tydligast är detta i fordonsindustrin, där flera av de stora biltillverkarna brottas med importtullar på komponenter som tillverkas i mängder av olika länder.

Fordonsindustrin kämpar

Ett aktuellt exempel är tyska BMW som påverkats avsevärt av tullarna och resulterat i ökade kostnader, vinstvarningar och en minskad export till USA. Den tyska bilexporten till USA sjönk avsevärt under 2025 som en följd av de högre importtullarna, även om det nya avtal som slöts mellan EU och USA i augusti 2025 har sänkt importtullarna från 27,5 till 15 procent på fordon EU-tillverkade fordon. Ironiskt nog har europeiska biltillverkare under 2025 mildrat effekterna av de amerikanska tullarna genom att exportera fordon från USA till EU, med endast en 10 procentig tullsats – en nivå som enligt det nya handelsavtalet gradvis ska trappas ner till 2,5 procent.

Pressade marginaler och minskad efterfrågan

De nya, volatila och mer komplexa och kostsamma försörjningsflödena har ökat hemtagningskostnaden för importerade varor, dvs. de totala kostnaderna för att producera, transportera, lagerhålla och förtulla. Följden har blivit att marginalerna pressas generellt vilket teoretiskt skulle kunna leda till en ökad effektivitet, men mer troligt är att det leder till ökade priser för konsumenter och en minskad efterfrågan på vissa importerade varor.

Ökade investeringar i supply chain management och logistik

Den självklara slutsatsen av allt detta är att osäkerheten består och att mer protektionism kommer att göra världshandeln ännu mer volatil och riskutsatt framöver. Konsekvenserna för supply chain och logistik blir därmed att företag behöver arbeta ännu mer aktivt och investera ännu mer i sin förmåga att motstå volatilitet och störningar – i sin resiliens. Utöver alla de strukturella frågorna kring leverantörer, transportörer och produktionsländer gäller det att bättre förutse och planera för olika scenarion. Här har alltsedan pandemin 2022 processer och metoder som Supply Chain Network Design, modellering, riskanalys och scenarioplanering fått en renässans. Att använda mjukvaror för att tillämpa dessa metoder och processer blir allt viktigare och mer självklart. På ett liknande sätt har många andra supply chain-mjukvaror blivit avgörande verktyg i arbetet för att planera, automatisera beslut och processer, skapa realtidsvisibilitet, förutse störningar, hantera transportflöden och säkerställa att en ökande flora av tullsatser, regelverk och lagkrav efterlevs.

Stormen har bedarrat men det gäller att planera för fortsatt snabba väderväxlingar i den globala handeln.

God fortsättning på det nya året!

skärmavbild 2026 01 07 kl. 13.45.42


Stefan Karlöf, chefredaktör Supply Chain Effect

Nowaste Logistics tar nästa steg i sin automatisering med robotplock från Cognibotics

TPL-företaget Nowaste Logistics har beställt en andra robotiserad plockcell från Cognibotics efter en framgångsrik pilot av den första cellen. Cognibotics robotcell är integrerad med Nowastes AutoStore-system som levererats från Swisslog, där roboten plockar direkt från AutoStore-systemet.

Med en andra plockcell kan Nowaste skala upp med högre driftsäkerhet och ett framtidssäkrat arbetssätt för automatiserad orderhantering, vilket stärker bolagets kommersiella erbjudande.

– Den första cellen bevisade att robotiserad plockning kan hantera ett brett och varierat produktsortiment och ändå leverera den robusthet och stabilitet som våra TPL-flöden kräver. En andra cell är ett tydligt strategiskt steg för oss. Den gör våra lager mer motståndskraftiga mot säsongstoppar och bättre rustade för att framtidssäkra verksamheten när kundernas krav förändras, säger Patrik Johnfors, Head of Implementation & Solution Design på Nowaste Logistics.

Cognibotics robot är utrustad med Sics.AI:s visionsystem och har varit i drift hos Nowaste en längre tid med stabil prestanda och hög tillgänglighet. Baserat på dessa resultat tar Nowaste nu nästa steg och utökar den robotiserade plockningen som en strategisk komponent i sin verksamhet. Kapaciteten kan skalas upp i takt med att kundernas behov växer, utan att lagret behöver byggas om, och nya robotceller kan adderas till befintlig infrastruktur.

– Nowaste är ett tydligtexempel på hur en modern TPL-aktör använder robotisering för att stärka sin verksamhet, där robusthet, kapacitet och layoutflexibilitet är nycklarna. Den här roboten är också en viktig milstolpe för oss; det är första gången vår mjukvarubaserade automations plattform Juliet & Romeo körs i full produktion i en robotcell för materialhantering, vilket visar att vår mjukvarudefinierad rörelsestyrning är redo att skalas i verkliga logistikmiljöer, säger Fredrik Malmgren, vd för Cognibotics.

Cognibotics mjukvara Juliet & Romeo hanterar robotens rörelser i realtid, greppning och överlämning till transportörer, samtidigt som den förenklar integrationen mot Nowastes lagerstyrnings- och kontrollsystem.

”No more dirty, dull and dangerous” – automation med människan i centrum

Inför en stor publik på Logistik & Transport i Göteborg samlade Supply Chain Effect en panel med några av logistik- och automationsbranschens absolut tyngsta nordiska aktörer.

Under drygt 40 minuter diskuterade panelen inte bara teknikens snabba utveckling, utan också den viktigaste frågan av alla: hur vi skapar lager där människor, processer och automation fungerar som en harmonisk och effektiv helhet. I panelen deltog Bart van Eycken (TGW), Tobias Henriksson (KNAPP), Johan Kristofferson (Swisslog), Malin Schäfer (SSI Schäfer), Benny Thögersen (Element Logic), ) och som moderator Stefan Karlöf.

Lyssna till hela samtalet här. https://embed.podcasts.apple.com/se/podcast/no-more-dirty-dull-and-dangerous-the-future-of-warehousing/id1511147757?i=1000743862558

Diskussionen hålls på engelska exklusive en kort inledning på svenska.

PMI Inköpschefsindex steg till 55,3 i december – svensk industri i topp

Inköpschefsindex (PMI) för svensk industri noterades i december till 55,3, från 54,7 i november, och ligger för sjätte månaden i rad över det historiska genomsnittet på 54,3. För helåret 2025 ligger PMI på 54,2, att jämföra med 51,4 under 2024 och 46,0 för 2023.

Sveriges industri-PMI fortsätter därmed att överträffa andra länders, vilket även framkommer i Eurostats konjunkturundersökningar. Amerikanska PMI sjönk marginellt i december och fortsätter att vara i tillväxtzonen, trots höjda tullar, sannolikt stöttad av en svagare dollarkurs. I eurozonen backade PMI-indexet för andra månaden i rad och är alltjämt kvar under 50-nivån, vilket på sikt kan bli en ökad utmaning för svensk exportindustri. Det är framför allt det tyska PMI-indexet som sänker nivån i eurozonen, där landets PMI-index noterades till 47,4 i december, vilket är den lägsta nivån på 10 månader.

– Svensk industri fortsätter att vara i en expansiv fas med indexnivåer som är en bra bit högre än i USA och i eurozonen. Kronförstärkning och en trög omvärldskonjunktur har inte hindrat industrin från att växa, även om det finns en risk för bakslag senare, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank.

Fyra av fem delindex bidrog till uppgången i PMI-total, där leveranstider, lagerinköp och produktion svarade för de största bidragen. Delindex för sysselsättning drog ned totalindexet och stärker bilden av en produktivitetsdriven tillväxt. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser ökade i december för sjunde månaden i rad till 57,4, från 54,0 i november. Det är den högsta nivån sedan juli 2024 och inte långt från dess historiska genomsnitt (57,6).

– Normalt ökar pristrycket i industrin när konjunkturen stärks och leveranstiderna stiger. Det är något vi sannolikt ser nu, även om en starkare krona och måttliga råvaruprisökningar torde ha en återhållande verkan, säger Kennemar.

Fristads frigör kapital och stärker sin planering med ny planeringsplattform

När pandemin slog till sattes Fristads gamla planeringsmodell på hårda prov. Lagernivåerna växte, prognoserna blev alltmer osäkra och försäljnings-, inköps- och logistikfunktionerna kämpade med att etablera en gemensam bild av efterfrågan och inköpsbehov. 

Genom att implementera Slim4 – en planeringsplattform från det globala mjukvarubolaget Slimstock – lyckades Fristads både att minska sina lagernivåer med 60–70 miljoner kronor och etablera en ny kultur för insiktsdriven sälj- och verksamhetsplanering, Sales & Operations Planning (S&OP).

”Historiska siffror och magkänsla”

Fristads är en av Sveriges ledande tillverkare av yrkeskläder och levererar till såväl byggsektorn som industri och service. Med hundratals artiklar och ett brett återförsäljarnät är bolaget beroende av en väloljad försörjningskedja med punktliga leveranser. När pandemin förändrade förutsättningarna över en natt blev utmaningarna minst sagt stora. 

– Lagernivåerna steg snabbt samtidigt som ledtiderna blev svåra att förutse. Vi hade en prognosprocess som till stor del byggde på historiska siffror och magkänsla, säger Pontus Larsson, Tender coordinator på Fristads.

För att möta det nya läget behövde Fristads ett mer strukturerat och insiktsdrivet arbetssätt, med fokus på transparens och reaktionssnabbhet på förändrade kundbeteenden.

Från Excel till AI-stöd

När bolagets återförsäljare började skala ned sina egna lager flyttades riskerna uppströms till Fristads. Bristande insyn i kundernas behov och återförsäljarnas lagersaldon gjorde det svårt att agera proaktivt med de verktyg som Fristads hade. Med Slim4 tog Fristads steget bort från egenutvecklat planeringssystem med Excel-interface till en digital S&OP-process där besluten grundas på realtidsdata och visualisering. Därmed har det blivit lättare att samordna avdelningarna och skapa en gemensam bild av nuläget.

– Nu jobbar vi insiktsdrivet och faktabaserat med stöd av AI och tydliga data. Det är inte bara en teknisk förbättring, det är ett kulturellt skifte, konstaterar Per Carlson, Head of Supply chain på Fristads, och framhåller att planeringsarbetet nu präglas av en stor insikt ute i regionerna, där budgetprocesser och prognoser har blivit mer träffsäkra och där S&OP-möten genomförs månadsvis enligt ett väl strukturerat schema. 

– Viktigast av allt är att vi har fått den transparens som behövs för att få en gemensam bild av läget, ett tydligare ansvar som grund för gemensamma beslut. 

Fokuserade S&OP-möten

På S&OP-mötena deltar ledande medarbetare från berörda funktioner som sälj och marknad, inköp, finans, produktion och beslut fattas i ett S&OP-forum där bolagets vd, finanschef, COO, och försäljningschefer ingår. 

– Kombinationen av egenutvecklade verktyg och Slim4 har gjort S&OP-mötena mer fokuserade och eliminerat tidskrävande Excel-hantering, förklarar Per och nämner att mjukvaran genererar beslutsunderlag för bland annat uppföljning av försäljning samt prognoser för sälj- och inköp och lagerutveckling. Fristads har minskat sina lagernivåer med 60-70 miljoner kronor per år med en ny planeringsmodell.

Från reaktiv till proaktiv och datadriven planering

Med den nya planeringsplattformen görs hela tiden avvägningar av olika nyckeltal, exempelvis av servicegrad och lagernivåer. Grunden för att optimera detta är att noga följa saker som varutillgänglighet på SKU-nivå, prognossäkerhet, lagervärde som andel av försäljning, produktionskapacitet och inköpsbehov. 

– Med KPI:er som dessa kan vi bättre styra verksamheten och fatta bra beslut när det uppstår avvikelser, konstaterar Per.

Fristads satsning ligger i linje med en bredare trend inom supply chain management där allt fler företag rör sig från reaktiv till proaktiv planering baserad på korrekta data. För Fristads innebär detta att man inte bara har stärkt sin motståndskraft mot störningar, utan också skapat bättre förutsättningar för att växa kontrollerat i en global och alltmer komplex affärsmiljö.

– Slimstocks lösning har gett oss ett helt nytt sätt att samarbeta med planering i hela organisationen. Det handlar inte bara om att optimera lager, utan även om att skapa tydlighet, samarbete och handlingskraft, säger Pontus.

Med den nya planeringsmodellen och en snabb tillväxt blickar Fristads framåt med stor tillförsikt. Ambitionen är att dubbla försäljningen inom fem år – samtidigt som bolaget vill säkra både en hög flexibilitet, låg kapitalbindning och en god leveransförmåga. 

Om Fristads

Fristads grundades 1925 av John Magnuson i byn Fristads strax utanför Borås. Exakt hundra år senare är företaget Sveriges största tillverkare av arbetskläder, med ett brett sortiment för olika yrken och olika behov. Sedan 2021 ingår Fristads i Hultafors Group – en av Europas ledande tillverkare av arbetskläder, skor, huvudskydd, verktyg, verktygslådor och stegar för professionella användare – som i sin tur ägs av Investment AB Latour. 

Gott Nytt År!

Vi önskar alla våra vänner, läsare, skribenter, partners och alla andra ett riktigt Gott Nytt År 2026 – ett år fyllt av nya möjligheter.

We wish all our friends, readers, writers, partners and everybody else a very Happy New Year 2026 – a year of new opportunities.

E-handelsjättarna tävlar om ultrasnabba leveranser på max 30-minuter

Amazon testar nu leveransalternativet Now för kunder i Seattle och Philadelphia. Med Now ska konsumenterna få sina beställda varor på under 30 minuter från något av Amazons micro-fulfillment centers. Rivalen Walmart har med sina över 5 000 butiker ett försprång i kampen om de ultrasnabba leveranserna.

Amazons Now, som än så länge testas i Seattle och Philadelphia, kan väljas för leverans av färska matvaror och en del andra dagligvaror, exempelvis tandkräm, kosmetika, husdjursgodis, blöjor, pappersprodukter, elektronik, säsongsbetonade varor, receptfria läkemedel, chips, dippsåser m.m. Totalt rör det sig om tusentals varor som kan levereras blixtsnabbt, på 30 minuter eller mindre. Leveransavgiften är 3,99 USD dvs kring 40 kronor fär Amazon-prime medlemmar, och 14 USD, ca 150 kronor för övriga.

Micro-fulfillment centers

Amazon använder specialiserade mindre anläggningar – så kallade micro-fulfillment centers – som är utformade för effektiv orderhantering och strategiskt placerade nära där kunderna. Med den modellen kortas leveranstiderna och säkerheten ökas för anställda som plockar och packar beställningarna, uppger Amazon. Under senare tid har e-handelsjätten utökat sitt nätverk av distributionscenters och lanserat sin egen leveranstjänst Amazon Logistics. Man planerar även designen av distributionsnätverken så att lagrens placering ska medföra att transportsträckorna blir kortare och hanteringen under distributionen minskar.

Bygger logistiknätverk, satsar på teknik

Med sina över 5 000 butiker över hela USA är rivalen Walmart betydligt bättre rustad för snabba, lokala leveranser än Amazon. Båda företagen fokuserar på att förbättra sina logistiknätverk och leveranshastighet för att vinna marknadsandelar och konkurrerar intensivt för att erbjuda de bästa sistamilen-leveranserna. Amazon förnyar sig hela tiden med tekniker som drönarleverans och autonoma fordon för att effektivisera leveransprocesserna. Walmart anammar också teknik, bland annat mobilappar och automatisering i lager för att förbättra både effektivitet och kundupplevelse. Efter många års satsningar kan Walmart redan idag leverera till 95 procent av alla amerikanske hushåll inom tre timmar. Med tanke på hur USAs demografi och geografi ser ut är detta en enorm bedrift.

Partnerskap

Både Walmart och Amazon satsar stort på strategiska partnerskap som medel för att leverera ännu snabbare. Ett exempel är att Amazon har utökat sitt ”Amazon Flex”-program, vilket gör det möjligt för oberoende entreprenörer att leverera paket. Walmart har på liknande sätt ökat användningen av medarbetare för leveranser, vilket möjliggör snabbare service från butik till kund.

Frågan är förstås hur pass snabba sistamilen-leveranser kan bli. Och hur snabba de egentligen behöver vara?

Speed Group utökar användningen av PipeChains molnbaserade tullsystem

Speed ​​Group har tecknat ett avtal med PipeChain för en utökad användning av PipeChains molnbaserade lösningssvit för tullagerhantering. Enligt det nya avtalet kommer Speed ​​Group att hantera tullagerverksamheten och relaterad import- och exportadministration för ytterligare en av sina kunder.

Det nya uppdraget ökar antalet tullagerkunder hos Speed Group, som använder PipeChains plattform, och återspeglar ett långsiktigt partnerskap som kännetecknas av högkvalitativa leveranser, betydande värdeskapande för verksamheten och branschledande support. För Speed Group stärker partnerskapet med PipeChain förmågan att leverera heltäckande tullösningar.

– Vi är glada att kunna utöka vårt tullerbjudande med hjälp av PipeChains avancerade digitala plattform. Lösningen stärker regelefterlevnaden, säkerställer fullständig spårbarhet och förbättrar effektiviteten i gränsöverskridande flöden, samtidigt som vi kan förbli flexibla i hur vi hanterar returer, säger Johan Appelkvist, affärsutvecklingschef på Speed ​​Group.

PipeChain erbjuder en modern, molnbaserad tullösning med automatiska uppdateringar i enlighet med svenska och norska tullbestämmelser. Systemet ger full digital kontroll och transparens över tull- och tullagerprocesser, vilket möjliggör en effektiv och med regler överensstämmande hantering för företag med internationell verksamhet.

PipeChains mycket konfigurerbara och innovativa programvara för Collaborative Planning & Execution på global nivå hjälper företag inom både tillverkning, distribution och logistiktjänster att öka sina marginaler, förbättra servicenivåer och automatisera påfyllning med större precision och mindre ansträngning.

Martin & Servera storsatsar i Enköping – bygger ut med 5 000 kvadrat

Martin & Servera genomför nu en av sina största logistikinvesteringar på senare år. Satsningen uppges stärka kapaciteten, arbetsmiljön och Enköping som ett logistiknav i Martin & Serveras verksamhet. Den nya lagerdelen kommer även stärka bolagets kunderbjudande genom en mer effektiv logistik.

Med utbyggnaden kan Martin & Servera effektivisera varuhanteringen och öka sin direktdistribution till den viktiga Stockholmsmarknaden. Den nya trafiklösningen med separata in- och utfarter förbättrar säkerheten på området, samtidigt som fler uppställningsplatser ger bättre kapacitet för framtida elektrifiering av fordonsflottan. I tillbyggnaden ingår också en moderniserad avfallshantering och förbättrad arbetsmiljö i varmlagret.

– Utbyggnaden av lagret i Enköping är ett viktigt steg för oss för att säkra kapacitet och ytterligare vidareutveckla vårt redan starka kunderbjudande inom logistik. Den gör det möjligt att fortsätta växa samtidigt som vi optimerar våra volymer och skapar effektivitetsförbättringar inom både lager- och transportverksamheten, säger Per-Erik Kanström, vd för Martin & Servera Logistik.

I samband med projektet förlänger Martin & Servera sitt hyresavtal för fastigheten med cirka tio år – ett tydligt besked om att Enköping förblir en avgörande knutpunkt för verksamheten.

För platschefen Mattias Åhlin är projektet ett kvitto på det målmedvetna arbete som genomförts lokalt under flera år.

– Det här hade inte varit möjligt utan det stora engagemang som våra medarbetare visat. Vi har stärkt kvaliteten, ökat kundnöjdheten, minskat sjukfrånvaron, tagit större ansvar inom direktdistribution och nått effektivitetsförbättringar. Det har skapat förtroendet som ligger bakom beslutet, säger han.

Byggstart är planerad till första kvartalet 2026 och tillbyggnaden beräknas stå klar under första halvåret 2027.