Svensk Handels E-handelsindikator skattar e-handelns omsättning för oktober månad till 13,1 miljarder kronor – en ökning med 16 procent jämfört med samma månad förra året och den fjärde månaden i rad med tvåsiffriga tillväxttal. PostNords motsvarighet, E-barometern, anger tillväxten för tredje kvartalet till 10 procent jämfört med kvartal 3, 2024.
– Föregående månadens trend håller i sig. Siffrorna vi nu presenterar är ett styrkebesked inför några av e-handelns absolut viktigaste veckor på hela året. Företagen går in i Black Week och julhandeln med förnyad optimism om ett starkt avslut på året , säger Per Ljungberg, innovationschef på Svensk Handel.
I likhet med de senaste månaderna beror den totala omsättningstillväxten på att de som e-handlar gör det för ett i genomsnitt betydligt högre totalbelopp än förra året snarare än att det är fler som e-handlar. Förra året ökade andelen e-handelskonsumenter jämfört med tidigare. Nu ökar även köpesumman.
– Att livsstilskonsumtionen ökar är ett tydligt tecken på att hushållen ser mer optimistiskt på framtiden. Möbel- och heminredningsbranschen gick väldigt starkt under pandemin för att få en svacka när ekonomin vände. Nu ser vi att konsumenter har börjat prioritera köp till hemmet igen. Stärkt köpkraft och en rörligare bostadsmarknad bidrar till lyftet, säger Ylva Staszewski, chef för affärsområde Paket på PostNord Sverige.
Styrelsen i Clas Ohlson har fattat beslut om att investera cirka 400-450 miljoner kronor i sin distributionscentral i Insjön för att säkerställa den kapacitet som behövs för fortsatt expansion. Den befintliga distributionscentralen ska uppgraderas med en ”automationslösning i absolut framkant” och ges kapacitet att hantera större volymer till både butiker och e-handel, uppger bolaget i ett pressmeddelande.
– Vi är mycket glada över att ha nått den här milstolpen. Att bygga ut och effektivisera anläggningen i Insjön är den bästa lösningen för alla inom och runtomkring Clas Ohlson. Det var i Insjön allt började för över hundra år sedan och vi har jobbat intensivt för att hitta en väg där vi kan växa oss starkare här även i framtiden. Med en uppdaterad och konkurrenskraftig distributionscentral kommer vi att kunna ge våra kunder ännu bättre och snabbare service, vi blir kvar som en långsiktig och betydande arbetsgivare i Insjön och vi skapar möjligheter till ytterligare värdeskapande för våra aktieägare, säger Kristofer Tonström, vd och koncernchef på Clas Ohlson.
Totalt kommer kapaciteten i varuhanteringen att öka med cirka 15-20 procent. Dessutom finns möjlighet att expandera verksamheten ytterligare vid behov, med bland annat större lagringskapacitet.
– Vi har en mycket välskött anläggning som nu kommer att bli ännu bättre. Förutom effektivitetsvinster med automatiserade flöden på vår distributionscentral kommer vi att kunna öka fyllnadsgraden i våra transporter och dessutom hantera varuflödena mer effektivt i våra butiker. Vi har också säkerställt möjligheten att bygga ut höglagret vid behov, vilket är en stor trygghet för oss i planeringen framåt, säger Stefan Lindwall, logistikdirektör på Clas Ohlson.
Upphandling av bygg- och automationspartners pågår och arbetet beräknas påbörjas i mars 2026 med färdigställande under andra halvåret 2027. Bedömningen är att ombyggnationen inte kommer att påverka resultatet negativt under projekttiden. Med ökad kapacitet att hantera större produktvolymer till en lägre kostnad beräknas investeringen återbetalas på cirka fyra år efter att automationen är fullt implementerad. Investeringskostnaden väntas till största del belasta verksamhetsåret 2026/27. Finansiering sker med likvida medel.
När företaget LINAK bestämde sig för att digitalisera hela sin leveranskedja var målet tydligt: högsta möjliga servicenivå och kontroll till lägsta möjliga kostnad. Men vägen dit innebar en resa genom både tekniska utmaningar, globala flöden och nya sätt att samarbeta.
För oss på PipeChain blev det en gemensam resa mot något större – där vi fick möjlighet att visa vad verklig supply chain-orkestrering faktiskt kan innebära. När vi på PipeChain först började arbeta med LINAK stod de inför en utmaning som många globala företag känner igen sig i: hur man håller ihop en komplex supply chain med över 20 dotterbolag, hundratals leverantörer och lika många kunder. Alla med olika system, processer och rutiner. Att skapa transparens, effektivitet och framför allt samarbete i en sådan miljö kräver både mod och en tydlig vision. Och det hade LINAK. Målet var att digitalisera hela leveranskedjan, från prognos till leverans och från leverantör till kund, för att uppnå maximal kontroll och service till minimal kostnad. Ett ambitiöst uppdrag, men också en tydlig riktning mot framtiden.
Från reaktion till orkestrering
I artiklar vi tidigare publicerat om vårt arbete med LINAK beskrev vi resan utifrån Gartners modell: Reacting – Anticipating – Collaborating – Orchestrating. Det är ett sätt att illustrera hur företag går från att hantera problem när de uppstår till att proaktivt styra hela sitt flöde i realtid, med alla parter synkroniserade. Idag har LINAK tagit stora kliv i den riktningen. Tack vare att PipeChain fungerar som en gemensam digital kommunikationspunkt för alla handelspartners, inklusive speditörer, har mycket av komplexiteten försvunnit. Mer än 85 procent av inköpsorderraderna hanteras nu helt automatiskt via vår molnplattform, från ordersvar till fakturering, direkt integrerat i LINAKs ERP-system. Dessutom övervakas över 80 procent av alla utlandsleveranser med realtidsstatus som ETD och ETA. Och det kanske allra viktigaste: leverantörer och transportörer utvärderas automatiskt utifrån processkritiska KPI:er, vilket ger insikter som leder till ännu smartare flöden. Resultatet? Betydligt högre servicegrad och snabbare respons till en lägre kostnad än tidigare.
Steg för steg mot full transparens
Digitaliseringsresan började i liten skala. En fabriksplats och fem leverantörer kopplades först ihop för att digitalisera hela prognos-till-leverans- processen. Det blev grunden för något större. I nästa steg anslöts alla dotterbolag och deras över 250 leverantörer. Prognoser, lagerdata och efterfrågan blev synliga för alla, vilket skapade inte bara kontroll utan också förtroende mellan aktörerna.
Sedan följde fler steg:
• VMI (Vendor Managed Inventory) introducerades i viss omfattning.
• Transporthantering byggdes upp tillsammans med tre stora speditörer.
• Och digitaliseringen vände sig även mot kunderna, med EDI-flöden och automatiserade PDF-konverteringar.
Ungefär 20 procent av försäljningsorderraderna är redan fullt digitaliserade, och andelen växer snabbt.
En resa som kräver ledarskap
Vi brukar säga att teknik bara är halva resan. Den andra halvan handlar om människor. Om vision, mod och uthållighet. LINAK är ett tydligt exempel på det. Att driva en så pass omfattande digitalisering kräver både ett visionärt ledarskap och en stark vilja att lyckas. Framgången kommer inte bara från effektivare system, utan från en kultur där hela organisationen och dess partners delar samma målbild. För andra företag som står i startgroparna är rådet tydligt: involvera hela kedjan, både leverantörer och kunder, redan från början. När alla ser nyttan av att dela information digitalt händer något. Plötsligt kan flöden förbättras tillsammans och vinsterna blir omedelbara.
Framåt, mot framtidens supply chain
LINAK har tagit stora kliv, men resan fortsätter. Nästa steg är att implementera VMI-processen fullt ut för ett par leverantörer och nå en ännu mer sömlös orkestrering från leverantör till slutkund. För oss på PipeChain väcker det också störrefrågor om framtidens planering, teknikens roll och hur samarbete kan driva konkurrenskraft i en värld där supply chains blir alltmer sammanlänkade.
Ett framtidsperspektiv
Vi ser planering och optimering som själva hjärtat i framtidens konkurrenskraft. De företag som lyckas koppla ihop hela sitt nätverk och göra flödena synliga, smarta och självoptimerande kommer att vara de som vinner. Om fem till tio år kommer supply chains inte bara vara digitaliserade utan också självlärande och självoptimerande. Gränserna mellan kund och leverantör kommer suddas ut och samarbetet över hela kedjan blir ännu mer integrerat. Anpassningsbarhet, samarbete och motståndskraft blir avgörande. Vår roll är att vara motorn i mitten, den som levererar kunskapen, intelligensen och verktygen som möjliggör just det. Vi ser också hur självlärande modeller och AI-driven analys kommer att förändra hur företag planerar och optimerar sina flöden. Tekniken anpassas efter varje företags unika behov, vilket öppnar helt nya möjligheter för effektivitet och förutsägbarhet.
Rådgivare i nära partnerskap
Men teknik är bara en del. Vår roll som partner handlar också om att vara rådgivande och nära. Många av våra kunders utmaningar är inte alltid synliga från början, men genom att arbeta tillsammans kan vi identifiera lösningarna och skapa verklig förändring. När allt hänger ihop, flöden, människor och beslut, ska vi vara den partner som hjälper företag att bygga en supply chain som är effektiv, förutsägbar, robust och tänker själv.
—
Urban Kindström är Chief Revenue Officer på PipeChain
Daniel Larson är Supply Chain-konsult på PipeChain
Svenska Einride, som tillverkar batterielektriska tunga lastbilar och en tillhörande teknikplattform, stämmer A.P. Møller-Maersk i Los Angeles County Superior Court för avtalsbrott. Anledningen är att Mærsk har avbeställt en tidigare order på 300 utsläppsfria lastbilar, 150 laddstationer och tillhörande digital infrastruktur.
Enligt Wall Street Journal uppger Einride, i en kraftigt censurerad stämning pga sekretessbelagt innehåll), att ”A.P. Møller-Mærsk och dess Kalifornienbaserade dotterbolag bröt avtalet” efter att inte ha kunnat leva upp till sina egna försäljningsmål för elektrifierade transporter. 2022 meddelade de båda bolagen att 300 Einride-lastbilar skulle driftsättas och att avtalet innebar ”största driftsättning av tunga elektriska lastbilar hittills”, och ingick i Maersks strategi att minska koldioxidutsläppen i sin globala logistikverksamhet.
Enligt The Wall Street Journal hävdar Einride att Maersk plötsligt drog sig ur partnerskapet i slutet av 2024 efter att ha misslyckats med att uppfylla sina egna interna försäljningsmål för elektrifierade transporter. Einride påstår att Maersk ville omförhandla avtalet och får betydande prissänkningar och slutligen lämnade avtalet när dessa krav inte uppfylldes.
Maersk bestrider dock anklagelserna och menar att uppsägningen av avtalet har gjorts i enlighet med avtalsbestämmelserna och var berättigad eftersom Einride inte levererade de överenskomna fordonen och inte betalade viktiga leverantörer som var involverade i utrullningen.
I januari i år beviljade domstolen Einrides begäran om att lämna in delar av stämningsansökan med begränsad offentlighet, med hänvisning till den känsliga kommersiella och prismässiga informationen i kontraktet. Detta innebär att stora delar av avtalet och de ekonomiska kraven inte är offentligt tillgängliga. Fallet går nu vidare till en förberedande fas eftersom ingen av parterna har visat en vilja till förlikning.
Störningar, flaskhalsar och geopolitisk turbulens har gjort transportfrågorna mer affärskritiska än någonsin. Samtidigt är transportområdet fortfarande underprioriterat i många organisationer. På ett fullsatt SCE Talk under Logistics & Automation i Kista, samlade Supply Chain Effect en panel bestående av Per Olof Arnäs (Tekn. Doktor i Logistik), Mattias Norin (vd, Sonat), Niklas Danielsson (Business Unit Manager, IMI Supply Chain Solutions) och Daniel Ljungberg (CEO, 4PL Central Station Nordic) för att prata om värdeskapande Transportation Management. Se det filmade panelsamtalet här eller läs vår korta sammanfattning nedan.
En rörig värld ställer om flödena
Efter år av pandemi, krig och handelspolitiska spänningar har transporterna gått från bakgrundsbrus till strategisk kärnfråga. Leveranskedjor som tidigare var optimerade för kostnad och skala måste nu klara snabba kast, alternativa rutter och kortare beslutshorisonter. Den geopolitiska verkligheten är mer skakig än många tänkt sig, konstaterar Mattias Norin:
– Det är en väldigt rörig geopolitisk situation som ställer till det rejält för vareförsörjningen. Resiliens blir avgörande, med redundans, flexibilitet och bättre samarbete. Daniel Ljungberg ser samma mönster i kunduppdragen: den regionalisering som talats om länge sker nu gradvis i praktiken, menar han:
– Asien till Asien, Europa för Europa, Amerika till Amerika. Covid och kriget i Ukraina blottade svagheterna i de globala kedjorna, nu flyttas tyngdpunkten närmare marknaderna.
Digitalisering eller bara ”datorisering”?
Intresset för system har ökat tydligt sedan pandemin; investeringar i visibilitetsplattformar och TMS har tagit fart. Men Per Olof Arnäs varnar för att nöja sig med ”asfalterade kostigar”:
– Vi lägger ett digitalt lager ovanpå gamla arbetssätt. Riktig digitalisering kräver att det fysiska systemet faktiskt kan agera på den nya informationen. Det räcker inte att veta att två förare borde mötas på en parkering och flytta en pall – vi måste kunna få det att hända i tid.
Niklas Danielsson pekar också på glappen mellan systemen:
– Det finns mycket att vinna på integrerad kommunikation i leveransprocessen. Med visibilitet och machine learning kan störningar identifieras tidigare och hanteras smartare, men först när systemen faktiskt pratar med varandra.
Vidga systemgränsen – från transport till flöde
Trots att transporterna ofta står för mer än hälften av logistikens totala kostnader behandlas de fortfarande som en separat funktion – upphandlad, utförd och optimerad i ett eget stuprör. Det gör att helhetsperspektivet går förlorat och att värdefulla synergier uteblir.
Ett återkommande hinder är just att transportköp isoleras från resten av försörjningskedjan. Per OlofFarnäs beskriver problemet så här:
– Transportören vet det som står på fraktsedeln: vart, när, hur mycket. Varuägaren vet varför. När transportören kliver in sist i kedjan med ett hårt SLA är nästan alla parametrar redan låsta. Värdet uppstår när varuägare och transportör planerar tillsammans – och när vi koordinerar över vertikaler. Daniel Ljungberg håller med och fyller i:
– Det måste börja hos varuägaren. Koppla S&OP närmare transporterna, ta ett större grepp och driv linehauls själv om det behövs, med lokala åkerier på sista milen. Det kräver system, data och nya processer, där 4PL ofta blir katalysatorn.
Kostnadsfixeringens pris – och flexibilitet som valuta
Trots att transporter ofta står för 50–60 procent av logistikkostnaden och 10–15 provent av totalkostnaden i många verksamheter, mäts transportinköp fortfarande nästan uteslutande på lägsta pris.
– För inköparen är frakten 100 procent av budgeten och bonusen sitter i tre procents besparing. Men kanske borde vi betala ytterligare två procent för att få ett flexiblare system med lägre klimatavtryck och bättre totalkostnad. Det kräver beslut över inköpsnivån, menar Per Olof, och han vill se flexibilitet som en egen valuta.
– Om du hjälper mig att spara en timme, då ska det vara värt något. Sätter vi pris på flexibilitet kan systemet anpassa sig till dagens förutsättningar, inte gårdagens avtal.
Mattias Norin påminner också om kundperspektivet:
– Vi underskattar ofta transporternas del i kundnöjdheten. Service-KPI:er finns, men kopplingen till transportprestanda mäts svagt utanför e-handeln. Det leder till suboptimering mellan sälj/kundservice och supply.
Marknadens logik och ineffektivitetens vardag
Dagens spelplan skapar ibland absurda mönster. Per Olof Arnäs nämner hemleveranser med ett dussin likvärdiga alternativ till samma lilla ort:
– Ingen tjänar pengar på det. Det blir överutbud i sistamilen medan mottagaren i praktiken får samma service. Samtidigt råder just nu obalans, för lite gods och för mycket kapacitet, vilket gör det lockande att pressa pris ytterligare.
– Det är ett bra läge att upphandla. Men om allt reduceras till pris tappar vi chansen att bygga långsiktiga, kollaborativa relationer, tillägger Daniel Ljungberg.
Från ord till handling – vad gör vi nu?
Värdeskapande Transportation Management handlar mindre om nästa RFQ och mer om att rita om systemgränsen. När varuägare, 4PL, transportörer och teknikleverantörer delar data, planerar tillsammans och sätter pris på flexibilitet kan kedjan bli både robustare och mer lönsam. Då slutar digitalisering vara ”datorisering”, och blir verklig förmåga att agera på information i tid.
Panelen återkommer till tre nödvändiga faktorer för framgång: kompetens, delad data och gemensam planering.
1. Kompetens
– Folk i beslutsfattande roller behöver förstå vad modern teknik möjliggör. Valutan är information, säger Per Olof, och Mattias fyller i:
– Det krävs inte en doktorsexamen i AI. börja med de enklare, näraliggande kompetensen och nyttja befintliga visibilitetslösningar fullt ut.
2. Data & integration
– Stäng glappen mellan systemen. Med integrerad kommunikation och ML upptäcker vi avvikelser tidigare, då hinner vi faktiskt göra något, säger Niklas Danielsson.
3. Gemensam planering
– Se hela kedjan, inte transporten isolerat. Testa partnerskap framför prispress: definiera era mål, bjud in transportören och lös problemen tillsammans, säger Daniel.
Regeringen ger Trafikverket i uppdrag att utreda och bedöma behovet av och förutsättningarna för civilplikt inom transportområdet. Syftet är att tillgodose behoven av personal inom beredskapssektorn transporter vid höjd beredskap och lämna förslag på åtgärder.
– Det allvarliga säkerhetsläget är en påminnelse om vikten av att vi i Sverige ska kunna hantera höjd beredskap och i värsta fall krig. Att samhällsviktiga funktioner har tillgång till den personal som behövs för att ytterst klara krigets krav är centralt. Ett robust transportsystem är av avgörande betydelse för många förmågor vid såväl civila kriser som höjd beredskap. Regeringen vill därför att Trafikverket utreder om det finns behov av att ha civilpliktig personal redo inom beredskapssektorn transporter, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
– Nu tar vi nästa steg för att utöka civilplikten till fler sektorer. Att Sveriges transporter fortsätter fungera, även i allvarstider, är en kritisk del av vårt civila försvar. Det handlar om att människor ska kunna ta sig till jobbet och att varor så som livsmedel, läkemedel och drivmedel ska fortsätta levereras dit de behövs. För detta behövs personal. Därför är det mycket angeläget att Trafikverket idag får i uppdrag att utreda civilplikt i beredskapssektorn transporter, säger Carl-Oskar Bohlin, minister för civilt försvar.
Uppdraget rör personalförsörjning av samhällsviktiga verksamheter som är viktiga för totalförsvaret men som faller utanför Försvarsmaktens ansvarsområde. Myndigheten ska titta särskilt på vilka personalbehov på transportområdet som skulle kunna täckas genom civilplikt, eller om det finns andra åtgärder än civilplikt som skulle passa bättre för att möta behoven.
I händelse av höjd beredskap kommer transportbehoven att förändras jämfört med fredstida förhållanden. Samtidigt som det kan antas att det militära försvarets behov av olika transportresurser kommer öka, behöver människor med samhällsviktiga arbeten fortfarande kunna ta sig till jobbet, och samhällsviktiga varor som livsmedel, läkemedel, vatten och drivmedel måste kunna levereras.
Uppdraget ska redovisas dels i en delrapport senast den 12 mars 2026 som särskilt ska fokusera hur mycket det skulle kunna kosta att genomföra, dels i en slutrapport senast den 9 oktober 2026.
IMI Supply Chain Solutions utökar samarbetet med Apotek Hjärtat, och tar nästa steg genom att lansera en ny plattform för apotekslogistik. Det fördjupade samarbetet möjliggör nästa steg i apotekskedjans digitala transformation.
Sedan 2011 har IMI:s molnbaserade Advanced Order Management-lösning varit en del av Apotek Hjärtats varuförsörjning. Det nya samarbetet innebär att plattformen IMI FLOW introduceras som ett verktyg i apoteken för att optimera allt från varumottagning och lagerstyrning till produktadministration, e-handelsintegration, plock och pack samt kontroll och uppföljning. Plattformen erbjuder dessutom mobilstöd, planeringsfunktioner och kraftfulla analysverktyg. I centrum av plattformen står det mobilbaserade gränssnittet som är utvecklat för att förenkla det dagliga arbetet i apoteken. Med skalbarhet och användarvänlighet i fokus blir det enkelt för apotekspersonalen att följa regulatoriska krav, hantera varuflöden och samtidigt ge kunderna en smidig upplevelse oavsett kanal.
– Varje dag arbetar vi för att göra våra kunders vardag lite enklare. IMI:s lösning ger oss en modern och användarvänlig plattform som förenklar för både medarbetare och kunder, säger Johan Sigg, CIO på Apotek Hjärtat.
För Apotek Hjärtat möjliggör plattformen även en förstärkt integration mellan digitala och fysiska kanaler. Kunder kan påbörja beställningar online och hämta ut i ett fysiskt apotek, medan apotekspersonalen har relevant information direkt i mobilen oavsett var i apoteket de befinner sig.
– Vi är stolta över vårt långa och nära samarbete med Apotek Hjärtat. Vår styrka ligger i branschkunskap och förmågan att skapa användarvänliga lösningar som möter kundens behov. Nu utvecklar vi framtidens apotekslogistik med fokus på långsiktighet och engagemang, säger Niklas Rönnbäck, CEO på IMI Supply Chain Solutions.
Det globalt verksamma 3PL-bolaget Transmec har som första europeiska företag valt lagerlösningen RackBot System COMPACT för att för att automatisera sin distributionsverksamhet.
Systemet består av en kombination av hyllsystem och mobila robotar som ger en helhetslösning som består av robotar, hyllor, backar, arbetsstationer och mjukvara. Plocklagret som har byggts av SSI Schäfer byggt rymmer 13 000 lagringsplatser och betjänas helt automatiskt av 15 mobila robotar, s k RunBots och RackBots. Robotarna arbetar som en intelligent svärm och maximerar tillgängligheten i det nya lagret. Med 800 000 m² lager- och terminalytor är Transmec-koncernen en av Europas största logistikleverantörer. Sedan pandemin verksamheten mot slutkonsumenter (B2C) fått allt större betydelse och med öppningen av sitt första plocklager samlar Transmecs T-Log-division nu både B2B och B2C under ett och samma tak.
– Under de senaste åren har vi sett stora förändringar på marknaden. Dit hör bland annat e-handelns tillväxt och den ökande efterfrågan på snabba leveranser. Tillsammans med den pågående bristen på kompetent personal tvingar detta företagen att ställa om sin logistik och införa mer agila distributionsmodeller, förklarar Simone Corradini, General Manager för T-Log-divisionen.
Det första RackBot System COMPACT i Europa
En av Transmecs centrala värdeerbjudanden är därför att skapa kraftfulla lösningar som möter även de mest komplexa kundbehoven i takt med marknadens krav. Målet är att utnyttja automatisering så snart det är ekonomiskt försvarbart.
– Det gör vi genom att investera i know-how och innovation. Det nya RackBot System COMPACT är ett mycket bra exempel på detta. Med den här heltäckande lösningen kunde vi på bara några månader bygga ett robotassisterat omnikanallager som vi kan använda för alla kunder och branscher, säger Chiara Zoccoli, projektledare på T-Log.
Plocklagret, med en höjd på 10,3 meter, erbjuder 13 000 dubbeldjupa lagringsplatser i hyllsystem. Alla in- och utlagringsprocesser utförs av en fullt integrerad svärm av 15 mobila robotar för all horisontell transport samt för hanteringen av hyllsystemen.
Layouten för lagrets system gjordes av SSI Schäfer. Installation och driftsättning av plocklagret tog totalt åtta veckor, där SSI Schäfer hanterade alla delsystem från en och samma leverantör.
Många förknippar lagerarbete med tunga lyft och monotont arbete. Verkligheten ser dock helt annorlunda ut och företag som lyckas kombinera teknologi och kompetensförsörjning – och förmedla de nya möjligheterna de ger till rätt kandidater – kommer att stå starkast i konkurrensen.
Det är välkänt att handels- och transportbranschen brottas med sin kompetensförsörjning. Enligt Transportföretagens senaste rapport saknas 150 000 nya medarbetare fram till 2040 och i fjol presenterade Handelsrådet en studie som visar ett anställningsbehov på 139 000 nya medarbetare inom tre år, varav 114 000 är arbetare och resten tjänstemän. Över hälften av företagen inom handelssektorn uppger att det har blivit svårare att få tag i rätt kompetens, medan transportföretagens undersökning visar att bara 18 procent av landets unga ser transportsektorn som en framtidsbransch. Båda rapporterna visar också att kraven på de som anställs kommer att öka.
Jobben försvinner inte, de omvandlas
I dag är automation och robotisering en förutsättning för företag som vill säkra effektiviteten, skapa en trygg arbetsmiljö och i slutändan stärka sin konkurrenskraft. När den nya tekniken får fotfäste inom logistikbranschen förändras grundförutsättningarna för lagerarbetet – och därmed även kraven på och möjligheterna för medarbetarna. Det handlar alltså inte om att jobben försvinner, utan istället att de omvandlas. Automatisering och robotisering höjer både effektiviteten och förbättrar arbetsmiljön, samtidigt som den banar väg för en ny typ av lagerroll där medarbetare får utökat ansvar, bättre villkor och större utvecklingsmöjligheter.
Bestseller visar vägen
Vårt grannland Danmark är en föregångare med flera goda exempel på hur investeringar i automatisering lockat nya medarbetare till företag och skapat tillväxt lokalt. Ett av dem är klädföretaget Bestseller, som har varumärken som Vero Moda och Jack and Jones, som upplevde en oväntad efterfrågan 2020, vilket väckte behovet av att tänka nytt kring sitt lagerarbete. Strategin blev att bygga upp kapaciteten på hemmaplan i Danmark, vilket krävde smartare lösningar för att balansera kostnader, flexibilitet och arbetsmiljö. Just deras automatisering möjliggjordes genom införandet av en robotlösning som eliminerade behovet av separata plocknings- och packningszoner. Vid ergonomiska arbetsstationer plockar operatörerna artiklar från en robot som bär lagerlådor varpå lådorna placeras på ett transportbandssystem där processen fortsätter. Denna överlämning mellan robotar både minskar stegen och arbetsbelastningen för anställda. Lösningen har kraftigt ökat plockningskapaciteten och samtidigt förbättrat ergonomin i det dagliga arbetet, då det minskar både tunga lyft och monotona rörelser. Samtidigt frigör robotarna tid för uppgifter som kräver mänsklig överblick och förståelse.
Samverka med tekniken
I dag handlar arbetet på Bestseller om att samverka med tekniken, kvalitetssäkra och löpande förbättra processerna. Här kan vi se hur användarvänliga tekniska system kan ge medarbetare möjlighet att snabbt växa in i nya roller och på sikt fördjupa sin specialistkompetens. Att kunna erbjuda denna typ av möjligheter blir allt viktigare. Sverige har möjlighet att göra som företagen i Danmark och välja att behålla lagerjobben i landet, samtidigt som de blir mer attraktiva, något som underlättar rekryteringen av arbetskraft.
Framtidens lager kommer inte att ha färre jobb, utan andra typer av jobb. De företag som lyckas kombinera teknologi och medarbetarutveckling – och som kan förmedla de nya möjligheterna till rätt kandidater – kommer att stå starkast på marknaden. Vi har alla ett ansvar för att lyfta fram lageryrket i Sverige, så att fler kompetenta personer väljer denna karriärväg, inklusive de yngre.
—
Markus Schlotter är Managing Director Central Europe and Nordics på Exotec.
Supply Chain Effect nr 5 2025 har temat Planering och optimering i supply chain. Denna gång bjuder vi bland annat på en exklusiv intervju med Hasit Thankey, Head of Enablement and Logistics, NATO HQ. Dessutom flera andra insiktsfulla texter, bland annat om LINAK:s resa mot en smartare supply chain, en artikel om miljö- och kostnadsvinster av ruttplanering och optimering, en annan om hur Fristads stärker sin planering i med en nya planeringsplattform samt två forskningsbaserade artiklar med hållbarhetsfokus; ”Snabba och hållbara leveranser: Förhållningssätt till den omöjliga ekvationen” respektive ”Logistikens roll för lönsamhet i detaljhandelns cirkulära omställning”.
