Lyssna på Lykos logistikchef Anna Persson i samtal med SCEs Stefan Karlöf! Samtalet kretsar bland annat kring Lykos exceptionella tillväxtresa, logistikutmaningar, lagerautomation, konsumentvänliga leveransalternativ och nyttan av att samarbeta med erfarna konsulter.

Efter en lång period av leveransproblem i bilindustrin satsar nu tech- och bilbolaget Tesla på att i första hand säkra sin leveransförmåga genom att diversifiera sin försörjningskedja och avstår helt från att introducera nya bilmodeller under 2022. Det framgick på Teslas kvartalsmöte för Q4 som hölls den 26 januari, då bolagets helårsresultat presenterades.

För 2021 redovisar Tesla en vinst på 721 miljoner USD och en omsättning på 31,5 miljarder USD. Det är elbilstillverkarens bästa resultat någonsin och det andra vinstrika året i bolagets historia. Precis som branschen i övrigt har Tesla kämpat med olika störningar i försörjningskedjorna, bland annat halvledarbrist, bristande transportkapacitet och tillgång till chaufförer. Störningar som Tesla tycks hanterat bättre än branschen i övrigt.

– 2021blev ett genombrottsår för hela elbilsmarknaden och trots problem i försörjningskedjorna lyckades vi öka vår försäljning med nästan 90 procent förra året, konstaterade Teslas grundare, storägare och CEO Elon Musk och fortsatte:

– Huvudfokus för Tesla under 2022 är att skala upp vår produktion, att få ut bilar till våra kunder från fabrikerna i Austin, Texas och Berlin. Förra året arbetade vi mycket med att hantera olika supply chain frågor, hundratals, vilket gjorde det möjligt för oss att växa med nästan 90 procent när marknaden i övrigt krympte, sa Musk och tackade särskilt alla leverantörer för deras uppoffringar under 2021.

Supply chain utmaningar begränsar

– Under 2022 kommer utmaningen fortsatt att vara supply chain som som begränsar oss. Det finns flera supply chain utmaningar, trots detta förväntar vi oss en avsevärd tillväxt under 2022, väl över 40 procent. Vi kommer inte lansera några nya bilar under 2022 utan prioritera produktion och leverans, konstaterade Elon Musk.

”Optimus kan bli viktigare än bilarna”

Avslutningsvis slog Musk ett slag för den nya utvecklingssatsningen Optimus – ”the Tesla bot” – som beskrivs som en ”mänsklig robot” som han menar kan komma att bli viktigare än bilproduktionen framöver i en tid när det saknas arbetskraft i många sektorer. Den förutses inom kort kunna användas för uppgifter som att förflytta saker i Teslas fabriker.

För att ta ytterligare ett steg mot fossilfria leveranser och strävan mot fler hållbara transporter kommer PostNord att börja köra flera butiksleveranser i hela Stockholm med ellastbil.

Lastbilen, som har tagits fram tillsammans med Tempcons dotterbolag Tommy Nordbergh åkeri, kommer framförallt att köra leveranser till Apotek Hjärtats butiker. Investeringen innebär en minskning med 125 kilo koldioxid under en slinga på 167 kilometer. Ellastbilen, som är bland de första i sitt slag i Sverige, kommer att laddas med hjälp av en snabbladdare på Årstas brevterminal för att kunna köra så många skift som möjligt. Från början kommer den att användas i två skift och på sikt i tre. Lastbilen kommer att tas i drift under årets första kvartal och ingår i en pilot som syftar till att hitta en bra struktur och funktion för den här typen av eltransporter. 

– Vi har länge använt elfordon inom vår verksamhet, men fram till nu har det varit svårt att hitta bra alternativ för tyngre transporter. Dels krävs infrastruktur för att kunna ladda bilarna, dels behöver vi hitta nya rutiner som fungerar i vår verksamhet. Genom att testa den här typen av fordon tillsammans med våra kunder drar vi många viktiga lärdomar inför mer storskaliga investeringar i framtiden, säger Mathias Krümmel, vd för PostNord Sverige. 

PostNord har som målsättning att bli helt fossilfria år 2030 och arbetar kontinuerligt med elektrifiering och effektivisering av fordon och transportflöden. Samarbetet med Apotek Hjärtat utgår från PostNord tredjepartslogisk (PostNord TPL) där önskemålen på hållbar logistik är högt satta. 

– Hållbarhet är en ledstjärna i allt vi gör och ett av många mål som vi jobbar mot är att Apotek Hjärtat ska bli helt fossilfria till 2030. Vi är därför väldigt glada för att samarbetet med PostNord nu lett till att vi kan lägga i en högre växel och visa upp vår första eldrivna lastbil. Sedan tidigare levererar vi helt fossilfritt till alla våra apotek i Stockholm, Malmö och Göteborg. Det här blir ett bra komplement och ytterligare ett steg mot mer och mer eldrivna transporter, som dessutom går tystare vilket möjliggör leveranser udda tider utan att störa i tätbebyggda områden, säger Louise Blumenthal, Chef Logistikutveckling på Apotek Hjärtat.

Lyssna på en högaktuell intervju med Stefan Spendrup, Head of Northern and Western Europe på SOTI. Stefan förklarar hur mobila enheter och andra internetanslutna tekniker blir en allt större del av både arbets- och privatlivet, och hur området Business Mobility skapar både ökad effektivitet och kundvärde i supply chain.

Den nordiska, såväl som den internationella, marknaden för intralogistiska lösningar är sedan flera år tillbaka inne i en stark tillväxtfas och KNAPP-koncernen har utvecklats extremt positivt och stärkt sin positionen som en ledande teknologi-partner för avancerad automation, säger Knapp i ett pressmeddelande.

Mot den bakgrunden ser KNAPP en stor potential i att fokusera verksamheten i Norden för att möta marknadens framtida behov av nya förbättrade logistiklösningar och samtidigt kunna erbjuda en ännu bättre service och underhållsverksamhet för våra befintliga kunder. Bolaget kommer därför stärka sin närvaro och utöka verksamheten i de nordiska länderna. Parallellt kommer tillverkningen till koncernens gemensamma produktionsanläggningar, vilket innebär viss övertalighet. Som ett led i en fortsatt satsning i Norden kommer Knapps verksamhet flytta och ett nordiskt huvudkontor etableras i Malmö, med närhet till Köpenhamn och Kastrups flygplats. I samband med detta kommer ett flertal nya kompetenser rekryteras inom bland annat lösningsdesign, projektledning och andra kundnära roller.

– Vi ser med tillförsikt fram emot att fortsätta utveckla vår ledande position och växa KNAPP Nordics och vårt partnerskap med både befintliga och nya kunder, Mikael Holmqvist, Managing Director, KNAPP AB.

Samarbetet mellan DB Schenker och den globala specialisten på logistikfastigheter Prologis expanderar. Från och med den 1 januari 2022 adderas en ny utbyggnad på 7 505 kvadratmeter till DB Schenkers tidigare ytor, vilket innebär att den totala hyresytan i Arlandastad är 71 254 kvadratmeter.

DB Schenker har funnits i Prologis Park Arlanda sedan DC1-anläggningen stod klar 2008. 2010 byggdes anläggningen ut med ytterligare 8 000 kvadratmeter, och nu väljer den globala leverantören av logistiktjänster att än en gång expandera med Prologis. Från och med den 1 januari 2022 omfattar hyresavtalet även den senaste tillbyggnaden av DC1.

– DB Schenker är en viktig hyresgäst för Prologis både i Sverige och i övriga Europa, där de hyr flera anläggningar med en total yta på mer än 320 000 kvadratmeter. Vi är stolta över att få utöka vårt samarbete med dem i Arlandastad, och över att få fortsätta tillhandahålla moderna och attraktivt placerade logistikytor med hög standard, säger Tony Johansson, Project Manager Nordics på Prologis.

Precis som DC1-fastighetens övriga delar har den nya utbyggnaden miljöcertifieringen Green Building, som innebär att andelen köpt energi blir minst 25 procent lägre än Boverkets normer för nya byggnader. Unikt för utbyggnaden är att det även finns ambitioner om att reducera energiförbrukningen ytterligare med hjälp av solcellsanläggningar på taket.

– Hållbarhetsdimensionen är en viktig och naturlig komponent i vårt samarbete med Prologis. I samband med utbyggnaden av DC1-fastigheten avser vi också att investera i en solcellsanläggning för att kunna reducera vår energiförbrukning ytterligare. Sedan tidigare har vi tillsammans med Prologis bytt ut all belysning i våra fastigheter mot LED, säger Håkan Nydén, VD Schenker Logistics.

Möjliggör tillväxt inom Healthcare
Området är känt för sin välutvecklade infrastruktur och logistiskt strategiska läge. Prologis Park Arlanda ligger precis intill E4 och nära korsningen där E18 till Oslo och E20 till Göteborg möts. Med endast 36 kilometer till Stockholm och 5 kilometer till Arlanda flygplats har parken ett attraktivt läge för företag som vill nå kunder både i Stockholmsområdet och i övriga Norden.

– Expansionen av våra ytor i Arlandastad är en offensiv satsning och ännu ett viktigt steg på vår tillväxtresa. Ett fokusområde för denna nya utbyggnad blir Healthcare. Det är ett område där vi har en lång historik av att hantera kunder med höga krav på sin logistikleverantör och dess regeluppfyllnad, inom exempelvis GDP och GMP. Genom att expandera i Arlandastad kan vi välkomna nya kunder inom Healthcare-segmentet, samtidigt som vi möjliggör för våra nuvarande kunder att växa ytterligare, säger Håkan Nydén.

Optimity är en svensk-australisk specialist på planerings- och optimeringsmjukvara för supply chain. Ambitionen är att tillhandahålla verktyg som hjälper företag att bli maximalt lönsamma i sina försörjningskedjor. Sedan 2020 har Optimity adderat maskininlärning till sin mjukvara – en satsning som snabbt burit frukt.

– För oss är ett viktigt syfte med maskininlärning att förse våra optimeringsmodeller med, i de fall det ger ett mervärde, än mer detaljerad information. Ju bättre input vi kan leverera, desto bättre blir den optimerade planeringen och därmed beslutsstödet. Vi får feedback från våra kunder att de upplever att prognoserna blivit mer precisa och detaljrika vilket ger ett bättre stöd vidare i processen, konstaterar Mattias Ahlström, Product Manager på Optimity, specialiserad på optimering i komplexa försörjningsnätverk.

Naturlig utveckling

Redan när Optimity startades för drygt tio år sedan var avancerad matematisk modellering grunden för bolaget. Att bygga in maskininlärning i sin programvara är mot den bakgrunden en naturlig utveckling.

– Vår egenutvecklade maskininlärningslösning har blivit ett rejält lyft både kvalitets- och processmässigt. Nu kan vi bättre anpassa processen till våra kunders behov, lägga in fler externa variabler, såsom spotpriser på råvaror, väder, kampanjer i prognoserna och allmänt hantera mer komplexa samband, förklarar Pontus Stefansson, som är Product Manager på Optimity med ansvar för prognosverktyget Demand Forecaster och för utvecklingen av maskininlärning.

Egen lösning

Tidigare använde Optimity en tredjepartslösning som hanterade maskininlärningen, men nu har en egen lösning utvecklats som är både vassare och anpassad för bolagets marknad, kunder och deras behov.

– Det finns idag en förväntan på att vi har den här typen av funktionalitet eftersom efterfrågan generellt sett blivit mer volatil och kampanjdriven med stora svängningar som följd. Algoritmen och modellen är på plats. Utmaningen är nu att hitta, sammanföra och harmonisera data som håller en tillräcklig kvalitet, säger Pontus och betonar att det även behövs en slags utbildning av kunderna.

Bättre planering, bättre beslut

– Syftet är att ge våra kunder möjlighet att fatta bättre planeringsbeslut och då är inte minst analys och förståelse av sambanden mellan olika egenskaper en viktig del i vårt erbjudande. Det är inte förrän vi får denna förståelse hos kunden som maskininlärning blir en naturlig del av plane- ringsprocessen, förklarar Mattias.

Mattias och Pontus konstaterar samfällt att en grundförutsättning för riktigt bra analyser och utfall är data som är kvalitetssäkrad, korrekt och tillgänglig i rätt format, vilket i många fall kan vara en utmaning.

Posti Group och ägarna till Veddestagruppen, har tecknat ett avtal där Posti Group förvärvar hela aktiekapitalet i Veddestagruppen AB. Veddestagruppen ägs av PEQ Invest och medlemmar i företagsledningen. Efter slutförd affär kommer Veddestagruppen integreras med Aditro Logistics, Posti Groups svenska dotterbolag. Parterna har kommit överens om att inte avslöja köpeskillingen.

Veddestagruppen grundades 1992 och är ett logistikföretag som tillhandahåller tjänster inom kontraktslogistik, transporter, fälttjänster och bemanning i Stockholmsregionen. Företaget hade 2020 en nettoomsättning på cirka 187 miljoner kronor (EUR 18 miljoner). Företaget sysselsätter cirka 300 personer.

– Det här förvärvet är helt i linje med våra strategiska mål och stärker Aditro Logistics position som ledande logistikaktör inom e-handel och B2B. Vi ser starka synergier mellan Aditro Logistics och Veddestagruppen tack vare liknande affärsmodeller, vilket bland annat kommer resultera i ökad flexibilitet och skalbarhet inom Stockholms- och Mälardalsregionen. Vi är redan grannar i Arlandastad så med en sammanslagen produktion kommer vi öka vår kapacitet och bredda portföljen av mervärdestjänster. Förvärvet av Veddestagruppen stärker vår förmåga att erbjuda skräddarsydda lösningar efter kunders specifika behov och sömlöst hantera hela logistikkedjan – medan kunder kan fokusera på deras kärnverksamhet. Veddestagruppens nuvarande kunder kommer att dra nytta av vår teknikdrivna strategi, där automatisering och digitalisering är bärande delar. Aditro Logistics och Veddestagruppen kommer att förbättra logistikkedjan för alla storlekar på bolag inom e-handel, detalj- och dagligvaruhandel. Tillsammans blir vi en one-stop-shop för logistik”, säger Per Zandrén, VD för Aditro Logistics.

– Det är med stor spänning och förväntan Veddestagruppen med Aditro Logistics som ny ägare kliver in i nästa kapitel av resan som påbörjades för 30 år sedan. Aditro Logistics geografiska styrka, innovationskraft, erfarenhet och starka huvudägare i Posti Group får oss att tillsammans kunna erbjuda koncept som knyter ihop säcken. Vi kan genom vår kombinerade styrka designa modeller för att lösa utmaningar som idag skapar huvudvärk hos många företag. Det är betydelsefullt för vår fortsatta utveckling att nu ingå i en mycket ambitiös, stark och växande koncern” säger Jonas Eriksson vd för Veddestagruppen

– Veddstagruppen har sedan PEQs investering för lite mindre än fyra år sedan fortsatt sin tillväxtresa, flyttat till nya lokaler vilket ökat kapaciteten med mer än 50 %, och ytterligare stärkt sin position som en av de ledande aktörerna inom e-handel där kundens behov alltid stått i centrum. Det är min fasta övertygelse att Veddestagruppens framgångsresa bara börjat och att ledningen tillsammans med den nya ägaren Aditro Logistics kommer att fortsätta och accelerera den utvecklingen ”, säger Greger Ericsson, vd i PEQ och ordförande i Veddestagruppen.

Affären förväntas slutföras under första kvartalet 2022. Efter slutförd affär kommer Veddestagruppen att integreras i Aditro Logistics. Den nuvarande ledningen för Veddestagruppen kommer att fortsätta arbeta för företaget.

När du en gång vant dig vid fri frakt är det svårt att plötsligt börja betala för den verkliga frakt- och returkostnaden. Samtidigt vill allt fler konsumenter veta vilken miljöpåverkan deras konsumtion har.
– Här har e-handlare en möjlighet att sticka ut och faktiskt visa vad både produkt och fraktalternativ kostar för miljön, säger Anna-Maria Petisme som forskar kring e-handel och hållbarhet, med fokus på produktreturer, vid Jönköping International Business School.

När modeindustrin började satsa på e-handel i början av 2000-talet erbjöd många handlare fri frakt och retur för att locka till sig kunder. Att få lämna tillbaka utan kostnad skapade en trygghet – det kostar ju inget att hänga tillbaka ett plagg som inte passar om man köper i en butik.

En filosofi konsumenten anammat i sin nätshopping, vilket har lett till att returerna ökat mer än branschen kunnat förutspå. Det är till exempel inte ovanligt att ett plagg som handlas via nätet skickas ut och returneras fyra, fem gånger innan en köpare behåller plagget. Det blir kostsamt för företagen. Men det kostar även på miljömässigt då returlagren kan ligga i Sverige såväl som i Baltikum.

– Man frågar sig om det verkligen kan löna sig att erbjuda fri frakt och retur när man ser hela kedjan. Om man kan minska returerna och samtidigt behålla lönsamheten skulle både företag och miljö må bättre, säger Anna-Maria Petisme.

Det finns ingen samlad statistik över hur stor andel av de plagg som handlas via nätet som returneras. Men baserat på intervjuer med olika modeföretag uppskattar Anna-Maria Petisme att cirka 40 procent returneras. Och inom vissa kategorier, som till exempel klänningar och festkläder, är returgraden upp emot 80 procent.

Samtidigt börjar alltfler e-handlare anpassa sina villkor för frakt och retur bland sina kunder. De som missbrukar retur- och fraktvillkor kan till exempel krävas på betalning före leverans, vilket har minskat okynnesköp och returer. Men det är en svår balansgång, menar Anna-Maria Petisme.

– Många gånger är de mest lönsamma kunderna de som returnerar mycket. Det som avgör är ju hur stor del av det man köper som man behåller.

Där kan e-handlare tjäna på att blir mer transparenta genom att visa vilken miljöpåverkan olika transportalternativ har, och där större miljöpåverkan kostar mer för kunden.

– Då kanske man erbjuder fri frakt för alternativ som tar någon dag extra, och att konsumenten får betala om det är bråttom. Att frakten tar längre tid är ingen miljövinst. Men extra tid ger e-handlarna möjligheten att optimera sina transporter på ett ekonomiskt och miljömässigt bättre sätt.

Numera tar de flesta svenska klädkedjor emot returer i sina fysiska butiker. Det finns också de som tar emot begagnade kläder som de säljer second hand eller återvinner.

– Jag tycker att det är ett väldigt bra sätt att ta ansvar för miljön där företagen samtidigt kan tjäna pengar fler gånger på sina produkter, säger Anna-Maria Petisme.

AV HENRIC HASTH

Merparten av all materialhantering som sker i världen görs fortfarande med manuella truckar och manuell plockning. Men det sker en snabb tillväxt inom olika typer av logistikautomation, exempelvis inom e-handeln men även i den traditionella detaljhandeln, dagligvaruhandeln och i industrin. Alla möjliga upplägg kan vara rätt: manuellt, halvautomatiserat eller helautomatiserat/integrerat. Den centrala frågan som behöver besvaras är ”vad är rätt för oss?”.

Det sker en snabb tillväxt av automationslösningar och olika studier pekar på att minst 80 procent av dagens lager helt saknar automationslösningar (Businesswire 2021), 15 procent är mekaniserade i någon grad och cirka 5 procent använder sig av avancerade automa- tionslösningar. Potentialen är med andra ord enorm och som en följd av den snabba tillväxten av nya lager, digitaliseringen och en accelererande e-handel ökar investeringarna i automation snabbt. Här kan det vara svårt att navigera rätt. Det gäller därför att göra en noggrann analys och verkligen bryta ner alla aktiviteter och flöden för att få en korrekt bild av tid, kostnad och kvalitet. Att veta vad man vill uppnå och utifrån de målen definiera hård- och mjukvarubehoven samt processen är ett avgörande första steg.

Några reflektioner från min sida innan ett beslut om att automatisera tas är att man tänker igenom dessa tre delar i ett första steg:

• Hårdvara – vilken fysisk utrustning behöver vi och vad ska den åstadkomma?
• Mjukvara – vad för slags mjukvara behöver vi och vad ska den åstadkomma?
• Process – hur ska logistikoperationen se ut och vad ska den resultera i?

När automationsprojekt misslyckas beror det ofta på att dessa frågor inte har genomarbetats ordentligt. Ett av de vanligaste problemen jag ser är att man har automatiserat den befintliga manuella processen utan att analysera hur logistikoperationen ska optimeras för automation. Det gäller med andra ord att göra en ordentlig analys utifrån de egna behoven och förutsättningarna.

Helautomatiserade, integrerade lösningar

De senaste åren har stora helautomatiserade lagersatsningar fått stor publicitet. Jag tänker närmast på Coops, Dagabs och ICAs omskrivna lösningar – investeringar i miljardklassen. Även inom detta segment erbjuder Toyota Material Handling lösningar via våra systerbolag Vanderlande och Bastian Solutions. I praktiken kommer det troligen vara få företag på den nordiska marknaden som kan räkna hem den typen av automationslösningar på tillräckligt kort tid. Det beror på svårigheten att skapa full kontroll över hela sin supply chain, vilket krävs för att kunna standardisera alla processer och förutsättning efter egna behov och krav.

Några punkter att ta hänsyn till vid val av helautomatiserade lösningar:

• En extremt effektiv process med hög produktivitet
• En statisk lösning med låg flexibilitet, vilket kan skapa svårigheter att hantera svängningar i efterfrågan, förändringar i produktutformning, förpackningar med mera.
• En kostsam investering med lång återbetalningstid
• Generellt sett höga underhållskostnader och låga egna personalkostnader
• Är ett stort förändringsprojekt som kräver resurser och tid

Semiautomatiserade lösningar

Även i semiautomatiserade flöden, vilket ofta innebär någon typ av förarlöst fordon som förflyttar gods, har det skett stora investeringar hos många företag, där de har utgått från befintliga lokaler och strukturer men arbetat om processerna så att de kan kombinera människans intelligens och intellekt med automationens effektivitet. De flesta nya lösningar blir i praktiken sådana här kombinationer, eftersom de ger både flexibilitet, snabbhet och effektivitet. Här finns beprövade teknologier och lösningar som kan tillämpas för att snabbt ge resultat i form av lägre kostnader per hanterad enhet.

Några punkter att ta hänsyn till vid val av semiautomatiserade lösningar:

• Kan användas i befintliga lokaler och infrastruktur
• Begränsad investeringskostnad med kort återbetalningstid
• Låga underhållskostnader i kombination med låga egna personalkostnader
• En dynamisk lösning med hög flexibilitet
• Stor skalbarhet då man kan investera flöde för flöde
• Ger en lägre effektivitet än en helintegrerad automationslösning

Manuella lösningar

Även om vi i diskussioner med våra kunder märker av en allt större svårighet att hitta personal i kombination med ökade personalkostnader är vår bedömning att de manuella lösningarna fortfarande kommer att vara dominerande, även om de inte ökar i samma snabba takt som de olika automationslösningarna. Orsaken till detta är den stora flexibilitet som en manuell hantering ger över tid.

Henric Hasth är vd på Toyota Material Handling Sweden