stefan

Samarbetet mellan DB Schenker och den globala specialisten på logistikfastigheter Prologis expanderar. Från och med den 1 januari 2022 adderas en ny utbyggnad på 7 505 kvadratmeter till DB Schenkers tidigare ytor, vilket innebär att den totala hyresytan i Arlandastad är 71 254 kvadratmeter.

DB Schenker har funnits i Prologis Park Arlanda sedan DC1-anläggningen stod klar 2008. 2010 byggdes anläggningen ut med ytterligare 8 000 kvadratmeter, och nu väljer den globala leverantören av logistiktjänster att än en gång expandera med Prologis. Från och med den 1 januari 2022 omfattar hyresavtalet även den senaste tillbyggnaden av DC1.

– DB Schenker är en viktig hyresgäst för Prologis både i Sverige och i övriga Europa, där de hyr flera anläggningar med en total yta på mer än 320 000 kvadratmeter. Vi är stolta över att få utöka vårt samarbete med dem i Arlandastad, och över att få fortsätta tillhandahålla moderna och attraktivt placerade logistikytor med hög standard, säger Tony Johansson, Project Manager Nordics på Prologis.

Precis som DC1-fastighetens övriga delar har den nya utbyggnaden miljöcertifieringen Green Building, som innebär att andelen köpt energi blir minst 25 procent lägre än Boverkets normer för nya byggnader. Unikt för utbyggnaden är att det även finns ambitioner om att reducera energiförbrukningen ytterligare med hjälp av solcellsanläggningar på taket.

– Hållbarhetsdimensionen är en viktig och naturlig komponent i vårt samarbete med Prologis. I samband med utbyggnaden av DC1-fastigheten avser vi också att investera i en solcellsanläggning för att kunna reducera vår energiförbrukning ytterligare. Sedan tidigare har vi tillsammans med Prologis bytt ut all belysning i våra fastigheter mot LED, säger Håkan Nydén, VD Schenker Logistics.

Möjliggör tillväxt inom Healthcare
Området är känt för sin välutvecklade infrastruktur och logistiskt strategiska läge. Prologis Park Arlanda ligger precis intill E4 och nära korsningen där E18 till Oslo och E20 till Göteborg möts. Med endast 36 kilometer till Stockholm och 5 kilometer till Arlanda flygplats har parken ett attraktivt läge för företag som vill nå kunder både i Stockholmsområdet och i övriga Norden.

– Expansionen av våra ytor i Arlandastad är en offensiv satsning och ännu ett viktigt steg på vår tillväxtresa. Ett fokusområde för denna nya utbyggnad blir Healthcare. Det är ett område där vi har en lång historik av att hantera kunder med höga krav på sin logistikleverantör och dess regeluppfyllnad, inom exempelvis GDP och GMP. Genom att expandera i Arlandastad kan vi välkomna nya kunder inom Healthcare-segmentet, samtidigt som vi möjliggör för våra nuvarande kunder att växa ytterligare, säger Håkan Nydén.

Optimity är en svensk-australisk specialist på planerings- och optimeringsmjukvara för supply chain. Ambitionen är att tillhandahålla verktyg som hjälper företag att bli maximalt lönsamma i sina försörjningskedjor. Sedan 2020 har Optimity adderat maskininlärning till sin mjukvara – en satsning som snabbt burit frukt.

– För oss är ett viktigt syfte med maskininlärning att förse våra optimeringsmodeller med, i de fall det ger ett mervärde, än mer detaljerad information. Ju bättre input vi kan leverera, desto bättre blir den optimerade planeringen och därmed beslutsstödet. Vi får feedback från våra kunder att de upplever att prognoserna blivit mer precisa och detaljrika vilket ger ett bättre stöd vidare i processen, konstaterar Mattias Ahlström, Product Manager på Optimity, specialiserad på optimering i komplexa försörjningsnätverk.

Naturlig utveckling

Redan när Optimity startades för drygt tio år sedan var avancerad matematisk modellering grunden för bolaget. Att bygga in maskininlärning i sin programvara är mot den bakgrunden en naturlig utveckling.

– Vår egenutvecklade maskininlärningslösning har blivit ett rejält lyft både kvalitets- och processmässigt. Nu kan vi bättre anpassa processen till våra kunders behov, lägga in fler externa variabler, såsom spotpriser på råvaror, väder, kampanjer i prognoserna och allmänt hantera mer komplexa samband, förklarar Pontus Stefansson, som är Product Manager på Optimity med ansvar för prognosverktyget Demand Forecaster och för utvecklingen av maskininlärning.

Egen lösning

Tidigare använde Optimity en tredjepartslösning som hanterade maskininlärningen, men nu har en egen lösning utvecklats som är både vassare och anpassad för bolagets marknad, kunder och deras behov.

– Det finns idag en förväntan på att vi har den här typen av funktionalitet eftersom efterfrågan generellt sett blivit mer volatil och kampanjdriven med stora svängningar som följd. Algoritmen och modellen är på plats. Utmaningen är nu att hitta, sammanföra och harmonisera data som håller en tillräcklig kvalitet, säger Pontus och betonar att det även behövs en slags utbildning av kunderna.

Bättre planering, bättre beslut

– Syftet är att ge våra kunder möjlighet att fatta bättre planeringsbeslut och då är inte minst analys och förståelse av sambanden mellan olika egenskaper en viktig del i vårt erbjudande. Det är inte förrän vi får denna förståelse hos kunden som maskininlärning blir en naturlig del av plane- ringsprocessen, förklarar Mattias.

Mattias och Pontus konstaterar samfällt att en grundförutsättning för riktigt bra analyser och utfall är data som är kvalitetssäkrad, korrekt och tillgänglig i rätt format, vilket i många fall kan vara en utmaning.

Posti Group och ägarna till Veddestagruppen, har tecknat ett avtal där Posti Group förvärvar hela aktiekapitalet i Veddestagruppen AB. Veddestagruppen ägs av PEQ Invest och medlemmar i företagsledningen. Efter slutförd affär kommer Veddestagruppen integreras med Aditro Logistics, Posti Groups svenska dotterbolag. Parterna har kommit överens om att inte avslöja köpeskillingen.

Veddestagruppen grundades 1992 och är ett logistikföretag som tillhandahåller tjänster inom kontraktslogistik, transporter, fälttjänster och bemanning i Stockholmsregionen. Företaget hade 2020 en nettoomsättning på cirka 187 miljoner kronor (EUR 18 miljoner). Företaget sysselsätter cirka 300 personer.

– Det här förvärvet är helt i linje med våra strategiska mål och stärker Aditro Logistics position som ledande logistikaktör inom e-handel och B2B. Vi ser starka synergier mellan Aditro Logistics och Veddestagruppen tack vare liknande affärsmodeller, vilket bland annat kommer resultera i ökad flexibilitet och skalbarhet inom Stockholms- och Mälardalsregionen. Vi är redan grannar i Arlandastad så med en sammanslagen produktion kommer vi öka vår kapacitet och bredda portföljen av mervärdestjänster. Förvärvet av Veddestagruppen stärker vår förmåga att erbjuda skräddarsydda lösningar efter kunders specifika behov och sömlöst hantera hela logistikkedjan – medan kunder kan fokusera på deras kärnverksamhet. Veddestagruppens nuvarande kunder kommer att dra nytta av vår teknikdrivna strategi, där automatisering och digitalisering är bärande delar. Aditro Logistics och Veddestagruppen kommer att förbättra logistikkedjan för alla storlekar på bolag inom e-handel, detalj- och dagligvaruhandel. Tillsammans blir vi en one-stop-shop för logistik”, säger Per Zandrén, VD för Aditro Logistics.

– Det är med stor spänning och förväntan Veddestagruppen med Aditro Logistics som ny ägare kliver in i nästa kapitel av resan som påbörjades för 30 år sedan. Aditro Logistics geografiska styrka, innovationskraft, erfarenhet och starka huvudägare i Posti Group får oss att tillsammans kunna erbjuda koncept som knyter ihop säcken. Vi kan genom vår kombinerade styrka designa modeller för att lösa utmaningar som idag skapar huvudvärk hos många företag. Det är betydelsefullt för vår fortsatta utveckling att nu ingå i en mycket ambitiös, stark och växande koncern” säger Jonas Eriksson vd för Veddestagruppen

– Veddstagruppen har sedan PEQs investering för lite mindre än fyra år sedan fortsatt sin tillväxtresa, flyttat till nya lokaler vilket ökat kapaciteten med mer än 50 %, och ytterligare stärkt sin position som en av de ledande aktörerna inom e-handel där kundens behov alltid stått i centrum. Det är min fasta övertygelse att Veddestagruppens framgångsresa bara börjat och att ledningen tillsammans med den nya ägaren Aditro Logistics kommer att fortsätta och accelerera den utvecklingen ”, säger Greger Ericsson, vd i PEQ och ordförande i Veddestagruppen.

Affären förväntas slutföras under första kvartalet 2022. Efter slutförd affär kommer Veddestagruppen att integreras i Aditro Logistics. Den nuvarande ledningen för Veddestagruppen kommer att fortsätta arbeta för företaget.

När du en gång vant dig vid fri frakt är det svårt att plötsligt börja betala för den verkliga frakt- och returkostnaden. Samtidigt vill allt fler konsumenter veta vilken miljöpåverkan deras konsumtion har.
– Här har e-handlare en möjlighet att sticka ut och faktiskt visa vad både produkt och fraktalternativ kostar för miljön, säger Anna-Maria Petisme som forskar kring e-handel och hållbarhet, med fokus på produktreturer, vid Jönköping International Business School.

När modeindustrin började satsa på e-handel i början av 2000-talet erbjöd många handlare fri frakt och retur för att locka till sig kunder. Att få lämna tillbaka utan kostnad skapade en trygghet – det kostar ju inget att hänga tillbaka ett plagg som inte passar om man köper i en butik.

En filosofi konsumenten anammat i sin nätshopping, vilket har lett till att returerna ökat mer än branschen kunnat förutspå. Det är till exempel inte ovanligt att ett plagg som handlas via nätet skickas ut och returneras fyra, fem gånger innan en köpare behåller plagget. Det blir kostsamt för företagen. Men det kostar även på miljömässigt då returlagren kan ligga i Sverige såväl som i Baltikum.

– Man frågar sig om det verkligen kan löna sig att erbjuda fri frakt och retur när man ser hela kedjan. Om man kan minska returerna och samtidigt behålla lönsamheten skulle både företag och miljö må bättre, säger Anna-Maria Petisme.

Det finns ingen samlad statistik över hur stor andel av de plagg som handlas via nätet som returneras. Men baserat på intervjuer med olika modeföretag uppskattar Anna-Maria Petisme att cirka 40 procent returneras. Och inom vissa kategorier, som till exempel klänningar och festkläder, är returgraden upp emot 80 procent.

Samtidigt börjar alltfler e-handlare anpassa sina villkor för frakt och retur bland sina kunder. De som missbrukar retur- och fraktvillkor kan till exempel krävas på betalning före leverans, vilket har minskat okynnesköp och returer. Men det är en svår balansgång, menar Anna-Maria Petisme.

– Många gånger är de mest lönsamma kunderna de som returnerar mycket. Det som avgör är ju hur stor del av det man köper som man behåller.

Där kan e-handlare tjäna på att blir mer transparenta genom att visa vilken miljöpåverkan olika transportalternativ har, och där större miljöpåverkan kostar mer för kunden.

– Då kanske man erbjuder fri frakt för alternativ som tar någon dag extra, och att konsumenten får betala om det är bråttom. Att frakten tar längre tid är ingen miljövinst. Men extra tid ger e-handlarna möjligheten att optimera sina transporter på ett ekonomiskt och miljömässigt bättre sätt.

Numera tar de flesta svenska klädkedjor emot returer i sina fysiska butiker. Det finns också de som tar emot begagnade kläder som de säljer second hand eller återvinner.

– Jag tycker att det är ett väldigt bra sätt att ta ansvar för miljön där företagen samtidigt kan tjäna pengar fler gånger på sina produkter, säger Anna-Maria Petisme.

AV HENRIC HASTH

Merparten av all materialhantering som sker i världen görs fortfarande med manuella truckar och manuell plockning. Men det sker en snabb tillväxt inom olika typer av logistikautomation, exempelvis inom e-handeln men även i den traditionella detaljhandeln, dagligvaruhandeln och i industrin. Alla möjliga upplägg kan vara rätt: manuellt, halvautomatiserat eller helautomatiserat/integrerat. Den centrala frågan som behöver besvaras är ”vad är rätt för oss?”.

Det sker en snabb tillväxt av automationslösningar och olika studier pekar på att minst 80 procent av dagens lager helt saknar automationslösningar (Businesswire 2021), 15 procent är mekaniserade i någon grad och cirka 5 procent använder sig av avancerade automa- tionslösningar. Potentialen är med andra ord enorm och som en följd av den snabba tillväxten av nya lager, digitaliseringen och en accelererande e-handel ökar investeringarna i automation snabbt. Här kan det vara svårt att navigera rätt. Det gäller därför att göra en noggrann analys och verkligen bryta ner alla aktiviteter och flöden för att få en korrekt bild av tid, kostnad och kvalitet. Att veta vad man vill uppnå och utifrån de målen definiera hård- och mjukvarubehoven samt processen är ett avgörande första steg.

Några reflektioner från min sida innan ett beslut om att automatisera tas är att man tänker igenom dessa tre delar i ett första steg:

• Hårdvara – vilken fysisk utrustning behöver vi och vad ska den åstadkomma?
• Mjukvara – vad för slags mjukvara behöver vi och vad ska den åstadkomma?
• Process – hur ska logistikoperationen se ut och vad ska den resultera i?

När automationsprojekt misslyckas beror det ofta på att dessa frågor inte har genomarbetats ordentligt. Ett av de vanligaste problemen jag ser är att man har automatiserat den befintliga manuella processen utan att analysera hur logistikoperationen ska optimeras för automation. Det gäller med andra ord att göra en ordentlig analys utifrån de egna behoven och förutsättningarna.

Helautomatiserade, integrerade lösningar

De senaste åren har stora helautomatiserade lagersatsningar fått stor publicitet. Jag tänker närmast på Coops, Dagabs och ICAs omskrivna lösningar – investeringar i miljardklassen. Även inom detta segment erbjuder Toyota Material Handling lösningar via våra systerbolag Vanderlande och Bastian Solutions. I praktiken kommer det troligen vara få företag på den nordiska marknaden som kan räkna hem den typen av automationslösningar på tillräckligt kort tid. Det beror på svårigheten att skapa full kontroll över hela sin supply chain, vilket krävs för att kunna standardisera alla processer och förutsättning efter egna behov och krav.

Några punkter att ta hänsyn till vid val av helautomatiserade lösningar:

• En extremt effektiv process med hög produktivitet
• En statisk lösning med låg flexibilitet, vilket kan skapa svårigheter att hantera svängningar i efterfrågan, förändringar i produktutformning, förpackningar med mera.
• En kostsam investering med lång återbetalningstid
• Generellt sett höga underhållskostnader och låga egna personalkostnader
• Är ett stort förändringsprojekt som kräver resurser och tid

Semiautomatiserade lösningar

Även i semiautomatiserade flöden, vilket ofta innebär någon typ av förarlöst fordon som förflyttar gods, har det skett stora investeringar hos många företag, där de har utgått från befintliga lokaler och strukturer men arbetat om processerna så att de kan kombinera människans intelligens och intellekt med automationens effektivitet. De flesta nya lösningar blir i praktiken sådana här kombinationer, eftersom de ger både flexibilitet, snabbhet och effektivitet. Här finns beprövade teknologier och lösningar som kan tillämpas för att snabbt ge resultat i form av lägre kostnader per hanterad enhet.

Några punkter att ta hänsyn till vid val av semiautomatiserade lösningar:

• Kan användas i befintliga lokaler och infrastruktur
• Begränsad investeringskostnad med kort återbetalningstid
• Låga underhållskostnader i kombination med låga egna personalkostnader
• En dynamisk lösning med hög flexibilitet
• Stor skalbarhet då man kan investera flöde för flöde
• Ger en lägre effektivitet än en helintegrerad automationslösning

Manuella lösningar

Även om vi i diskussioner med våra kunder märker av en allt större svårighet att hitta personal i kombination med ökade personalkostnader är vår bedömning att de manuella lösningarna fortfarande kommer att vara dominerande, även om de inte ökar i samma snabba takt som de olika automationslösningarna. Orsaken till detta är den stora flexibilitet som en manuell hantering ger över tid.

Henric Hasth är vd på Toyota Material Handling Sweden

En ny rapport från IoT- och mobilitetsföretaget SOTI visar att konsumenter världen över har fått ställa om sina konsumtionsvanor till följd av krisen i de globala försörjningskedjorna. Konsumenterna är mindre benägna att beställa en vara från utlandet och ställer idag högre krav på de säljande företagen visar SOTIs undersökning “From Clicks to Ships: Navigating the Global Supply Chain 2022”.

Konsumenterna känner av effekten av de rådande problemen med leveranskedjan. Hälften, 51 procent, av de svenska konsumenterna har nyligen upplevt att en eller flera varor inte har funnits tillgängliga, och att de istället har varit tvungna att köpa alternativa produkter eller gå till en annan återförsäljare för att hitta varor i lager. En tredjedel, 33 procent, har till och med upplevt att de varor de ville köpa inte har funnits tillgängliga alls. 

Tillsammans med dessa leveransproblem framgår det i rapporten att mer än en tredjedel (34 procent) har upplevt leveranstiderna som långsammare än vanligt och nästan hälften (46 procent) menar att leveranstiden är den mest frustrerande aspekten av att beställa online.

Eftersom konsumenterna är ovilliga att kompromissa med snabb leveranstid och bra tillgänglighet ägnar de nu särskild uppmärksamhet åt köpresan. 30 procent av de svenska konsumenterna vänder sig till någon annan om leveransen tar längre tid än två dagar, och eftersom köp från utlandet nu har en längre leveranstid har runt hälften, 46 procent, ändrat sina köpvanor. De är idag mindre benägna att beställa en vara från utlandet som kräver frakt, än vad de var för ett år sedan.

En fortsatt förändring i konsumenters tankesätt och beteende

I rapporten framgår det att svenska konsumenter ställer krav på återförsäljarna och sätter ett värde på hur leveranserna går till. På frågan om deras förväntningar och avsikter svarar:

• Mer än hälften, 57 procent, att de nu förväntar sig att veta var deras beställning befinner sig under hela leveransprocessen, hela tiden.
• Ungefär hälften, 48 procent, att de återkommer till varumärken som kan leverera varor snabbt. 
• Uppemot hälften, 42 procent, att de skulle vara mer benägna att handla från en återförsäljare som erbjuder flera alternativ för returer.
• Ungefär en tredjedel, 31 procent, att de har avbrutit en beställning efter att de har fått reda på vem återförsäljarens leveranspartner är.

För återförsäljarna gäller det nu att anpassa sig till konsumenternas nya vanor och matcha deras förväntningar menar SOTI:

– I och med den rådande krisen inom leveranskedjan gäller det för handeln att planera för hur de ska bemöta problemen som medföljer. De måste värna om sina kundrelationer och ta hänsyn till konsumenternas föränderliga krav på kortare leveranstider och full insyn i leveransprocessen. Att bemöta dessa förändrade kundförväntningar kommer att leda till betydande intäktsmöjligheter för dem, säger Stefan Spendrup, Nord- och Västeuropachef på SOTI.

Rapporten visar att konsumenterna är benägna att överväga alternativa leveransalternativ vid sina köp i framtiden. 65 procent av de svenska konsumenterna svarar att de skulle överväga att hämta sina beställda varor i butik (click and collect) och ett stort antal, 73 procent, skulle överväga leverans till ett utsett avlämningsställe. I takt med den alltmer avancerade tekniken visar rapporten att konsumenterna även är öppna för större förändringar i hur de tar emot sina varor. Uppemot hälften, 43 procent, skulle överväga självkörande fordon för leverans av större paket till lämplig plats, eller leveransdrönare för att leverera små paket (48 procent).

Om undersökningen

10 000 intervjuer genomfördes med hjälp av en online-metod med vuxna i åldern 18–65 år med nationellt representativa kvoter för kön, ålder och region inställda på landsnivå, mellan 20 november och 2 december 2021. De 10 000 intervjuerna är uppdelade mellan åtta länder enligt följande: Sverige (1 000 respondenter), USA (2 000), Kanada (1 000), Mexiko (1 000), Storbritannien (2 000), Tyskland (1 000), Frankrike (1 000) och Australien (1 000).

Lyssna på ett samtal med Anders Bartholin – Partner & Projektdirektör på Langebæk – om behovet av logistikutveckling och den potentiella nyttan av att anlita erfarna konsulter som har genomfört liknande projekt många gånger, hos olika typer av kunder. Tillsammans med Stefan Karlöf ger han sin syn på aktuella logistikutmaningar och vad man bör tänka på vid beslut om att anlita konsulthjälp.

Snart kan privatpersoner använda iBoxens leveransboxar i sitt närområde för att byta, förvara, låna eller sälja begagnade varor. I ett nästa steg kommer iBoxen göra det möjligt för alla second hand-aktörer att använda infrastrukturen, både lokalt och nationellt, för att främja en cirkulär ekonomi. Betalningstransaktionerna kommer att ske med Swish.
– Vi vill väldigt gärna bidra till att varor får en längre livslängd, säger Tim Jörnsen, vd för iBoxen.

Under januari 2022 kommer iBoxen öppna upp möjligheten att använda leveransboxarna för byten, lån och handel mellan privatpersoner. iBoxens cirka 600 leveransboxar står utomhus och finns idag i; Storstockholm, Storgöteborg, Norrköping, Malmö, Helsingborg, Lund och Karlstad. Just nu används boxarna till att hämta e-handlade paket. Men snart kan boxarna även användas till att exempelvis låna ut verktyg till grannar, lämna nycklar till hantverkare eller sälja sådant du inte längre behöver. Idag finns ingen liknande lösning.

– Vi har en lokal, tillgänglig och säker infrastruktur med leveransboxar som kan göra livet enklare för dem som har en box i sitt kvarter och som kan ersätta det fysiska mötet. Dessutom vill vi väldigt gärna bidra till att varor får en längre livslängd, säger Tim Jörnsen, vd på iBoxen.

Rent praktiskt köper man plats i en leveransbox via iBoxens app. Mottagaren, det vill säga den som ska hämta det som finns i boxen, legitimerar sig via Mobilt BankID för att öppna luckan. Swish kommer att användas som betallösning.

– Precis som Swish bygger iBoxen på en infrastruktur där de agerar som en neutral plattformsaktör. Att Swish som betalsätt kan bidra till att fler ägare byter varor på ett mer hållbart sätt känns riktigt bra. iBoxen är ett klockrent exempel på en aktör som skapar innovativa lösningar via Swish plattform in till sin egen, säger Anders Edlund, Chief Product Officer på Swish.

Swisslog ingick i början av 2021 ett ramavtal med Bring Parcels AB för leverans av lagerautomation för logistikföretagets nya fulfillmentlösning ”Shelfless”. Nu har beslut fattats om att bygga upp den helautomatiserade fulfillmentlösningen även i Køge utanför Köpenhamn.

Nu står det klart att Bring ska bygga sin tredje automatiserade AutoStore-anläggning i samarbete med Swisslog – den här gången i Køge utanför Köpenhamn. Anläggningen beräknas stå klar första kvartalet 2023. Sedan tidigare finns tjänsten i Oslo och en anläggning är under uppförande i Stockholm. 

– På vårt nya fullautomatiserade lager kommer vi att använda oss av Autostore-lösningar från vår automationspartner Swisslog. Majoriteten av leveranserna kommer att ske med CO2-neutrala fordon, bara några timmar efter att kunden har beställt sina varor online. Med den här stora nordiska satsningen kommer vi erbjuda både snabbare och grönare leveranser till slutmottagare, säger Rickard Slettmyr, ansvarig för etableringen av Shelfless i Norden.

Den nya fullt automatiserade lagerlösningen blir den fjärde i sitt slag som etableras i Norden i samarbete med Swisslog.

– Vi är enormt stolta och hedrade över att ha valts som partner för Brings offensiva lagerautomation. Det är ett stort förtroende vi har fått och vi ska gör vårt yttersta för att motsvara Brings höga förväntningar, säger Christian Walby, säljchef för AutoStore på Swisslog.

Swisslogs ramavtal med Bring sträcker sig över fem år och innebär att Swisslog levererar alla AutoStore-lösningar till Brings nordiska anläggningar. I det aktuella ramavtalet är det totala antalet projekterade lådor för de kommande tre åren ca. 500 000 stycken som ska installeras i Brings nordiska logistikanläggningar. Leveransen till Bring Shelfless Køge består av en AutoStore med 48 000 bins, 70 R5-redline robotar, 18 portar med pick-to-light-teknologi samt Swisslogs Sync AutoStore Software.