stefan

DSV säljer fyra logistikterminaler till börsnoterade SLP (Swedish Logistic Property) i en så kallad ”sale and leaseback-transaktion” för 1,1 miljarder kronor. Fastigheterna övertogs i samband med DSVs förvärv av Schenker tidigare i år.

Terminalerna är fullt uthyrda med en genomsnittlig hyrestid på drygt 7,5 år, med ett årligt hyresvärde på 78 miljoner kronor. Det avtalade fastighetsvärdet uppgår till 1 111 miljoner kronor.

– Genom denna transaktion förlänger vi vår genomsnittliga hyrestid, stärker vår närvaro på flera strategiska orter och inleder en relation med en ledande logistikaktör. Samtidigt ser vi betydande förädlingspotential i samtliga fastigheter, vilket är helt i linje med vår förvärvsstrategi och långsiktiga affärsmodell. Med transaktionen har vi gjort affärer med ett fastighetsvärde på cirka 4,1 miljarder kronor år 2025, vår högsta totala transaktionsvolym för ett enskilt år, säger Filip Persson, vd för SLP.

Tre av de aktuella fastigheterna omfattar cirka 13 000 kvadratmeter uthyrbar area vardera och är belägna i Helsingborg, Västerås och Borås. Den fjärde och största fastigheten är belägen i Malmö och har en uthyrbar area på cirka 25 000 kvadratmeter. Den totala uthyrningsbara ytan uppgår till cirka 66 000 kvadratmeter och den totala markytan uppgår till cirka 330 000 kvadratmeter, vilket innebär betydande möjligheter att genomföra både utbyggnader och nybyggnation.

Fastigheterna förvärvas genom företagstransaktioner och är finansierade av SLP med egna medel och redan beviljad säkerställd bankfinansiering. SLP har idag tillträtt de tre fastigheterna i Helsingborg, Västerås och Borås. Fastigheten i Malmö planeras tillträda i december, förutsatt godkännande från Inspektionen för strategiska produkter.

Inköpschefsindex (PMI) för svensk industri backade marginellt i november från 55,0 till 54,6 men är fortfarande över dess historiska genomsnitt (54,3) för femte månaden i rad enligt den senaste månadsrapporten från Swedbank. I rapporten konstaterar också att Sveriges industri-PMI fortsätter att överträffa andra länders, däribland USA, Tyskland, UK, Kina och länderna i EMU.

– Svensk industri fortsätter att vara i en expansiv fas även om tempot har bedarrat något samtidigt som återhämtningen går fortsatt trögt i eurozonen. Sannolikt måste det till en starkare omvärldskonjunktur för att tillväxten i svensk industri ska kunna ta ytterligare fart, säger Jörgen Kennemar, ansvarig för analysen av inköpschefsindex på Swedbank.

Delindex för produktion svarade för det största negativa bidraget till nedgången i PMI total följt av leveranstider medan delindex för orderingång och sysselsättning ökade. Inköpschefernas produktionsplaner signalerar om positiva marknadsutsikter. Index för leverantörernas rå- och insatsvarupriser steg i november till 53,4 från 52,5 i oktober. Även om indexet uppvisar en stigande trend under andra halvåret är det långt under dess historiska genomsnitt på 57,6.

– Novemberutfallet visar på ett fortsatt dämpat pristryck i industrin sannolikt drivet av kronförstärkningen och måttliga råvaruprisökningar, vilket på sikt kan sätta avtryck i konsumentpriserna och på inflationen, säger Kennemar.

Återhämtningen i eurozonen har bromsat in och indexet hovrar kring 50-nivån. Fortfarande saknas det tydliga tecken att industrin i eurozonen växlar upp, vilket på sikt kan bli återhållande för svensk exportindustri. I Tyskland föll PMI-indexet till 48,4 i november, den lägsta nivån sedan i maj. Den brittiska industrin återhämtade sig i november och indexet noterades över 50-nivån för första gången på över ett år men är ännu för tidigt att bedöma om det är en varaktig återhämtning. Det kinesiska PMI-indexet från S&P, som omfattar landets mindre och privata industriföretag, fluktuerar strax ovanför 50-nivån och visar ännu inga tydliga tecken på att ta fart även om ett förbättrat tonläge mellan USA och Kina kan sätta avtryck senare under året.

AI och automation är nyckelfaktorer för tillväxt i en osäker global logistikmiljö, enligt Descartes 2025 Forwarder/Broker Benchmark Study. Men branschen möter alltmer komplexa regelverk, vilket gör att andelen som prioriterar investeringar i lösningar för prishantering eller compliance också ökar.

En den nya studien från Descartes Systems Group – Global Forwarder/Broker Benchmark Study – visar att 67 procent av speditörerna och tullombuden ser teknologi som en grundläggande faktor för tillväxt. Studien, som baserar sig på svar från 434 företag världen över, visar en bransch som står inför stora geopolitiska utmaningar men också möjligheter med ny teknik.

– Under de nio år studien har genomförts har teknikens roll för speditörer och tullombud genomgått stora förändringar. Tidigare låg fokus på att effektivisera administrativa processer, nu är det viktigare med digital kundinteraktion och intelligent automation. Även när den globala osäkerheten är hög, som nu, är många aktörer optimistiska när det kommer till teknikens förmåga att omdefiniera framtidens logistik, säger Scott Sangster, General Manager för Logistics Services Providers på Descartes.

Trots ökande global instabilitet (60 %), tullförändringar (42 %) och prispress från kunder (61 %), ser 67 procent av speditörer och tullombud teknologi som en avgörande drivkraft för framtida tillväxt. Mer än hälften (55 %) anger dessutom att investeringar i ny teknik är deras främsta strategi för att vinna konkurrensfördelar (se bild 1 nedan).

Bild 1: Vilka strategier förväntas hjälpa din organisation att differentiera sig från och växa i förhållande till konkurrenterna?

Bild 2. Vilka tekniker förväntas ge er organisation störst värde under de kommande två åren?

Andra tydliga insikter från studien:

• Manuella processer bromsar tillväxten: 25 procent uppger att manuella arbetsflöden är deras största hinder, särskilt bland mindre företag som även begränsas av tillgång till kapital (27 %).
• AI i fokus för investeringar: 55 procent planerar att prioritera AI-investeringar under de kommande två åren.
• Kundfokus förändras: Skräddarsydda tjänster (33 %) har gått om hög servicenivå (31 %) som främsta konkurrensfördel. Ett tecken på mer anpassad och datadriven kundupplevelse.
• Teknikens betydelse varierar med storlek på företag: 60 procent av större bolag ser teknologi som avgörande för tillväxt, jämfört med endast 27 procent av de mindre företagen.

I studien deltog 434 speditörer och tullombud från Nordamerika, EMEA, Asien-Stillahavsregionen och Latinamerika. Deltagarna består av Descartes kunder, läsare av branschmedia samt medlemmar i sju internationella branschorganisationer, däribland Association of International Customs and Border Agencies (AICBA), British International Freight Association (BIFA), European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services (CLECAT) och International Federation of Freight Forwarders Association (FIATA).

Svensk Handels E-handelsindikator skattar e-handelns omsättning för oktober månad till 13,1 miljarder kronor – en ökning med 16 procent jämfört med samma månad förra året och den fjärde månaden i rad med tvåsiffriga tillväxttal. PostNords motsvarighet, E-barometern, anger tillväxten för tredje kvartalet till 10 procent jämfört med kvartal 3, 2024.

– Föregående månadens trend håller i sig. Siffrorna vi nu presenterar är ett styrkebesked inför några av e-handelns absolut viktigaste veckor på hela året. Företagen går in i Black Week och julhandeln med förnyad optimism om ett starkt avslut på året , säger Per Ljungberg, innovationschef på Svensk Handel.

I likhet med de senaste månaderna beror den totala omsättningstillväxten på att de som e-handlar gör det för ett i genomsnitt betydligt högre totalbelopp än förra året snarare än att det är fler som e-handlar.  Förra året ökade andelen e-handelskonsumenter jämfört med tidigare. Nu ökar  även köpesumman.

– Att livsstilskonsumtionen ökar är ett tydligt tecken på att hushållen ser mer optimistiskt på framtiden. Möbel- och heminredningsbranschen gick väldigt starkt under pandemin för att få en svacka när ekonomin vände. Nu ser vi att konsumenter har börjat prioritera köp till hemmet igen.  Stärkt köpkraft och en rörligare bostadsmarknad bidrar till lyftet, säger Ylva Staszewski, chef för affärsområde Paket på PostNord Sverige.

Styrelsen i Clas Ohlson har fattat beslut om att investera cirka 400-450 miljoner kronor i sin distributionscentral i Insjön för att säkerställa den kapacitet som behövs för fortsatt expansion. Den befintliga distributionscentralen ska uppgraderas med en ”automationslösning i absolut framkant” och ges kapacitet att hantera större volymer till både butiker och e-handel, uppger bolaget i ett pressmeddelande.

– Vi är mycket glada över att ha nått den här milstolpen. Att bygga ut och effektivisera anläggningen i Insjön är den bästa lösningen för alla inom och runtomkring Clas Ohlson. Det var i Insjön allt började för över hundra år sedan och vi har jobbat intensivt för att hitta en väg där vi kan växa oss starkare här även i framtiden. Med en uppdaterad och konkurrenskraftig distributionscentral kommer vi att kunna ge våra kunder ännu bättre och snabbare service, vi blir kvar som en långsiktig och betydande arbetsgivare i Insjön och vi skapar möjligheter till ytterligare värdeskapande för våra aktieägare, säger Kristofer Tonström, vd och koncernchef på Clas Ohlson.

Totalt kommer kapaciteten i varuhanteringen att öka med cirka 15-20 procent. Dessutom finns möjlighet att expandera verksamheten ytterligare vid behov, med bland annat större lagringskapacitet.  

– Vi har en mycket välskött anläggning som nu kommer att bli ännu bättre. Förutom effektivitetsvinster med automatiserade flöden på vår distributionscentral kommer vi att kunna öka fyllnadsgraden i våra transporter och dessutom hantera varuflödena mer effektivt i våra butiker. Vi har också säkerställt möjligheten att bygga ut höglagret vid behov, vilket är en stor trygghet för oss i planeringen framåt, säger Stefan Lindwall, logistikdirektör på Clas Ohlson.

Upphandling av bygg- och automationspartners pågår och arbetet beräknas påbörjas i mars 2026 med färdigställande under andra halvåret 2027. Bedömningen är att ombyggnationen inte kommer att påverka resultatet negativt under projekttiden. Med ökad kapacitet att hantera större produktvolymer till en lägre kostnad beräknas investeringen återbetalas på cirka fyra år efter att automationen är fullt implementerad. Investeringskostnaden väntas till största del belasta verksamhetsåret 2026/27. Finansiering sker med likvida medel.

AV URBAN KINDSTRÖM OCH DANIEL LARSON

Download the English pdf-version here

När företaget LINAK bestämde sig för att digitalisera hela sin leveranskedja var målet tydligt: högsta möjliga servicenivå och kontroll till lägsta möjliga kostnad. Men vägen dit innebar en resa genom både tekniska utmaningar, globala flöden och nya sätt att samarbeta.

För oss på PipeChain blev det en gemensam resa mot något större – där vi fick möjlighet att visa vad verklig supply chain-orkestrering faktiskt kan innebära. När vi på PipeChain först började arbeta med LINAK stod de inför en utmaning som många globala företag känner igen sig i: hur man håller ihop en komplex supply chain med över 20 dotterbolag, hundratals leverantörer och lika många kunder. Alla med olika system, processer och rutiner. Att skapa transparens, effektivitet och framför allt samarbete i en sådan miljö kräver både mod och en tydlig vision. Och det hade LINAK. Målet var att digitalisera hela leveranskedjan, från prognos till leverans och från leverantör till kund, för att uppnå maximal kontroll och service till minimal kostnad. Ett ambitiöst uppdrag, men också en tydlig riktning mot framtiden.

Sedan följde fler steg:

• VMI (Vendor Managed Inventory) introducerades i viss omfattning.

• Transporthantering byggdes upp tillsammans med tre stora speditörer.

• Och digitaliseringen vände sig även mot kunderna, med EDI-flöden och automatiserade PDF-konverteringar.

Ungefär 20 procent av försäljningsorderraderna är redan fullt digitaliserade, och andelen växer snabbt.

—

Svenska Einride, som tillverkar batterielektriska tunga lastbilar och en tillhörande teknikplattform, stämmer A.P. Møller-Maersk i Los Angeles County Superior Court för avtalsbrott. Anledningen är att Mærsk har avbeställt en tidigare order på 300 utsläppsfria lastbilar, 150 laddstationer och tillhörande digital infrastruktur.

Enligt Wall Street Journal uppger Einride, i en kraftigt censurerad stämning pga sekretessbelagt innehåll), att ”A.P. Møller-Mærsk och dess Kalifornienbaserade dotterbolag bröt avtalet” efter att inte ha kunnat leva upp till sina egna försäljningsmål för elektrifierade transporter. 2022 meddelade de båda bolagen att 300 Einride-lastbilar skulle driftsättas och att avtalet innebar ”största driftsättning av tunga elektriska lastbilar hittills”, och ingick i Maersks strategi att minska koldioxidutsläppen i sin globala logistikverksamhet.

Enligt The Wall Street Journal hävdar Einride att Maersk plötsligt drog sig ur partnerskapet i slutet av 2024 efter att ha misslyckats med att uppfylla sina egna interna försäljningsmål för elektrifierade transporter. Einride påstår att Maersk ville omförhandla avtalet och får betydande prissänkningar och slutligen lämnade avtalet när dessa krav inte uppfylldes.

Maersk bestrider dock anklagelserna och menar att uppsägningen av avtalet har gjorts i enlighet med avtalsbestämmelserna och var berättigad eftersom Einride inte levererade de överenskomna fordonen och inte betalade viktiga leverantörer som var involverade i utrullningen.

I januari i år beviljade domstolen Einrides begäran om att lämna in delar av stämningsansökan med begränsad offentlighet, med hänvisning till den känsliga kommersiella och prismässiga informationen i kontraktet. Detta innebär att stora delar av avtalet och de ekonomiska kraven inte är offentligt tillgängliga. Fallet går nu vidare till en förberedande fas eftersom ingen av parterna har visat en vilja till förlikning.

Störningar, flaskhalsar och geopolitisk turbulens har gjort transportfrågorna mer affärskritiska än någonsin. Samtidigt är transportområdet fortfarande underprioriterat i många organisationer. På ett fullsatt SCE Talk under Logistics & Automation i Kista, samlade Supply Chain Effect en panel bestående av Per Olof Arnäs (Tekn. Doktor i Logistik), Mattias Norin (vd, Sonat), Niklas Danielsson (Business Unit Manager, IMI Supply Chain Solutions) och Daniel Ljungberg (CEO, 4PL Central Station Nordic) för att prata om värdeskapande Transportation Management. Se det filmade panelsamtalet här eller läs vår korta sammanfattning nedan.

– Det är en väldigt rörig geopolitisk situation som ställer till det rejält för vareförsörjningen. Resiliens blir avgörande, med redundans, flexibilitet och bättre samarbete. Daniel Ljungberg ser samma mönster i kunduppdragen: den regionalisering som talats om länge sker nu gradvis i praktiken, menar han:

– Asien till Asien, Europa för Europa, Amerika till Amerika. Covid och kriget i Ukraina blottade svagheterna i de globala kedjorna, nu flyttas tyngdpunkten närmare marknaderna.

– Vi lägger ett digitalt lager ovanpå gamla arbetssätt. Riktig digitalisering kräver att det fysiska systemet faktiskt kan agera på den nya informationen. Det räcker inte att veta att två förare borde mötas på en parkering och flytta en pall – vi måste kunna få det att hända i tid.

Niklas Danielsson pekar också på glappen mellan systemen:

 – Det finns mycket att vinna på integrerad kommunikation i leveransprocessen. Med visibilitet och machine learning kan störningar identifieras tidigare och hanteras smartare, men först när systemen faktiskt pratar med varandra.

Ett återkommande hinder är just att transportköp isoleras från resten av försörjningskedjan. Per OlofFarnäs beskriver problemet så här:

– Transportören vet det som står på fraktsedeln: vart, när, hur mycket. Varuägaren vet varför. När transportören kliver in sist i kedjan med ett hårt SLA är nästan alla parametrar redan låsta. Värdet uppstår när varuägare och transportör planerar tillsammans – och när vi koordinerar över vertikaler. Daniel Ljungberg håller med och fyller i:

– Det måste börja hos varuägaren. Koppla S&OP närmare transporterna, ta ett större grepp och driv linehauls själv om det behövs, med lokala åkerier på sista milen. Det kräver system, data och nya processer, där 4PL ofta blir katalysatorn.

– För inköparen är frakten 100 procent av budgeten och bonusen sitter i tre procents besparing. Men kanske borde vi betala ytterligare två procent för att få ett flexiblare system med lägre klimatavtryck och bättre totalkostnad. Det kräver beslut över inköpsnivån, menar Per Olof, och han vill se flexibilitet som en egen valuta.

– Om du hjälper mig att spara en timme, då ska det vara värt något. Sätter vi pris på flexibilitet kan systemet anpassa sig till dagens förutsättningar, inte gårdagens avtal.

Mattias Norin påminner också om kundperspektivet:

– Vi underskattar ofta transporternas del i kundnöjdheten. Service-KPI:er finns, men kopplingen till transportprestanda mäts svagt utanför e-handeln. Det leder till suboptimering mellan sälj/kundservice och supply.

– Ingen tjänar pengar på det. Det blir överutbud i sistamilen medan mottagaren i praktiken får samma service. Samtidigt råder just nu obalans, för lite gods och för mycket kapacitet, vilket gör det lockande att pressa pris ytterligare.

– Det är ett bra läge att upphandla. Men om allt reduceras till pris tappar vi chansen att bygga långsiktiga, kollaborativa relationer, tillägger Daniel Ljungberg.

Panelen återkommer till tre nödvändiga faktorer för framgång: kompetens, delad data och gemensam planering.

– Det krävs inte en doktorsexamen i AI. börja med de enklare, näraliggande kompetensen och nyttja befintliga visibilitetslösningar fullt ut.

—

Text Marika Karlöf

Regeringen ger Trafikverket i uppdrag att utreda och bedöma behovet av och förutsättningarna för civilplikt inom transportområdet. Syftet är att tillgodose behoven av personal inom beredskapssektorn transporter vid höjd beredskap och lämna förslag på åtgärder.

– Det allvarliga säkerhetsläget är en påminnelse om vikten av att vi i Sverige ska kunna hantera höjd beredskap och i värsta fall krig. Att samhällsviktiga funktioner har tillgång till den personal som behövs för att ytterst klara krigets krav är centralt. Ett robust transportsystem är av avgörande betydelse för många förmågor vid såväl civila kriser som höjd beredskap. Regeringen vill därför att Trafikverket utreder om det finns behov av att ha civilpliktig personal redo inom beredskapssektorn transporter, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

– Nu tar vi nästa steg för att utöka civilplikten till fler sektorer. Att Sveriges transporter fortsätter fungera, även i allvarstider, är en kritisk del av vårt civila försvar. Det handlar om att människor ska kunna ta sig till jobbet och att varor så som livsmedel, läkemedel och drivmedel ska fortsätta levereras dit de behövs. För detta behövs personal. Därför är det mycket angeläget att Trafikverket idag får i uppdrag att utreda civilplikt i beredskapssektorn transporter, säger Carl-Oskar Bohlin, minister för civilt försvar.

Uppdraget rör personalförsörjning av samhällsviktiga verksamheter som är viktiga för totalförsvaret men som faller utanför Försvarsmaktens ansvarsområde. Myndigheten ska titta särskilt på vilka personalbehov på transportområdet som skulle kunna täckas genom civilplikt, eller om det finns andra åtgärder än civilplikt som skulle passa bättre för att möta behoven.

I händelse av höjd beredskap kommer transportbehoven att förändras jämfört med fredstida förhållanden. Samtidigt som det kan antas att det militära försvarets behov av olika transportresurser kommer öka, behöver människor med samhällsviktiga arbeten fortfarande kunna ta sig till jobbet, och samhällsviktiga varor som livsmedel, läkemedel, vatten och drivmedel måste kunna levereras.

Uppdraget ska redovisas dels i en delrapport senast den 12 mars 2026 som särskilt ska fokusera hur mycket det skulle kunna kosta att genomföra, dels i en slutrapport senast den 9 oktober 2026.

IMI Supply Chain Solutions utökar samarbetet med Apotek Hjärtat, och tar nästa steg genom att lansera en ny plattform för apotekslogistik. Det fördjupade samarbetet möjliggör nästa steg i apotekskedjans digitala transformation.

Sedan 2011 har IMI:s molnbaserade Advanced Order Management-lösning varit en del av Apotek Hjärtats varuförsörjning. Det nya samarbetet innebär att plattformen IMI FLOW introduceras som ett verktyg i apoteken för att optimera allt från varumottagning och lagerstyrning till produktadministration, e-handelsintegration, plock och pack samt kontroll och uppföljning. Plattformen erbjuder dessutom mobilstöd, planeringsfunktioner och kraftfulla analysverktyg. I centrum av plattformen står det mobilbaserade gränssnittet som är utvecklat för att förenkla det dagliga arbetet i apoteken. Med skalbarhet och användarvänlighet i fokus blir det enkelt för apotekspersonalen att följa regulatoriska krav, hantera varuflöden och samtidigt ge kunderna en smidig upplevelse oavsett kanal.

– Varje dag arbetar vi för att göra våra kunders vardag lite enklare. IMI:s lösning ger oss en modern och användarvänlig plattform som förenklar för både medarbetare och kunder, säger Johan Sigg, CIO på Apotek Hjärtat.

För Apotek Hjärtat möjliggör plattformen även en förstärkt integration mellan digitala och fysiska kanaler. Kunder kan påbörja beställningar online och hämta ut i ett fysiskt apotek, medan apotekspersonalen har relevant information direkt i mobilen oavsett var i apoteket de befinner sig. 

 – Vi är stolta över vårt långa och nära samarbete med Apotek Hjärtat. Vår styrka ligger i branschkunskap och förmågan att skapa användarvänliga lösningar som möter kundens behov. Nu utvecklar vi framtidens apotekslogistik med fokus på långsiktighet och engagemang, säger Niklas Rönnbäck, CEO på IMI Supply Chain Solutions.